Тест-драйв Nissan Primera Седан з 2002 року Седан

Приклади з вектором

Вектор дає напрямок. Приклад приймається для зразка. І все ж вони різні - Opel Vectra і Nissan Primera.
Коли ми приїхали до Nissan до автосалону, де вони продають ключі до дилерів, один з продавців попросив ключів і, освоївши машину на вулиці та всередині, презирливо кричав її губи: японці.
Чому ми, чесно, не зрозуміли. Нова Primera була розроблена у Великобританії, де, до речі, під маркою Vauxhall збиратиме і Vectra ... Швидше за все, відповідь лежить у сфері стереотипів - випадкових, але продовжуючи чіплятися до певних марок. Крім того, все це, звичайно, підтримується багатосторінковими каталогами, розбираючи PR, спори щодо чий EBD-кулер та інші перевірки потенційного клієнта для повороту, а також на коефіцієнт її потоку після таких порушень. І що, якщо покупець глухий від народження папу, з-під пальми раптом забив масло, і він, з одного боку, що покриває інтенсивне місце, і в іншому стискаючи кредитну картку, з'явилася, щоб купити машину? Вона буде керуватися виключно баченням, стягує плюс горезвісний шостий сенс, який зрештою буде правдою.
Візьміть принаймні, вектор - це наш приклад. Автомобілі майже однакові. Розміри ідентичні. Гамма-двигуни схожі на слово, для ложців, а там, і навіть пропонується варіатор CVT. Обладнання, системи безпеки ... Навіть значення назв моделей схожий: прямий, що вказує напрямок застосування сили, а зразок до слідує - Vectra і Primera.
На очах. Отже, ми включимо бачення і оглянути автомобілі на вулиці. Майже вертикальні фари для іншого. В ідеалі круглий набряк над колісними арками. Навіть важкі ребра, які Primera тягнеться з передньої ліцензійної пластини до тилу, можна знайти на Vectra Hood. Той факт, що автомобілі все ще різні, можна побачити у профілі. Якщо Primera добре з його емоційності - зовнішньо майже концептуальна машина, то жаль, лише колір борду не дуже стикається, то вектра є консерватизмом і обставина. Недарма, що одна з козирів автомобіля на Опелі вважають невидимість конструкцій, розташованих під дном автомобіля, навіть вихлопна труба не бачить.
Салон Primera не здасться красивим і зручним, якщо не ретроград. Все є винятковим раціональним і дружнім. Навіть сміливий розчин для розміщення інформаційної панелі не відстає від оперативної пам'яті, але в центрі торпеди. Якщо в Nissan Design була рука в руці з обережністю про комфорт і гарний настрій власника, потім у Opel, вони піклувалися, що робота дизайнера була видно. Все є достатнім, але з чітким скаргою на респектабельність: велика кількість прямих ліній та кутів, недбалові пристрої та контроль ... Можливо, таке враження також розвивалося завдяки тому, що в Primera, салон був шкірою, стильно стильно Біла нитка, а в вектра - складні, і є ще колір миші. Незалежно від того, чи є у нас повний набір елегантності, де за додаткові $ 1870 ви можете отримати шкіру кольору кави з молоком, все, ймовірно, буде виглядати настільки хмарно.
Але коригування суглобів в Opel просто бездоганно: дивлячись на них, чомусь негайно починає вірити, що запевнення фірми у силі та надійності, включаючи 12-річну гарантію через іржу, є не просто словами. Primera у цьому плані виглядає більш легковажним.
Торкніться рук. Тепер торкаючись. Всередині майже однаково простора - автомобільна база коливається лише на 2 см на користь Opel, однак, майже 4 см шириною, що вже суттєво. Seat Vectra, ні до чого, що ганчірку, помірно жорсткий, навіть з претензією на якусь спортивну. Primera зручно, але не більше. Рульове колесо Opel є кріпленням, приємним на дотик, з контрольними кнопками радіо на верхніх спицях. Nissan, він більш красивий, досить комфортний: занадто тонкий ободок створює ілюзію, що рульове колесо дуже великий діаметр.
Що стосується органів управління вторинними функціями, то ми, безумовно, віддали перевагу Primera. Пластиковий приплив під монітором дійсно є відкриттям: всі кнопки та колеса знаходяться в горизонтальній площині, ви можете бути інтуїтивно керовані з цією клавіатурою, не розриваючи очей. Vectra без інструкцій не розуміє: купа inadstate кнопки на центральній консолі плюс тісний достаток з них на дверях водія - щоб відкрити вікно, потрібно зробити ретельний палець.
Слідувати. Наша Primera була відсутня центральна підлокітка. У Вектрі він зручно поклав на руку, але постійно нарізаний у поздовжньому напрямку, фіксація явно слабка. Підлокітник - це одноразове рукавичка, вузька і дуже глибока. Стандартна половина-літрова пляшка в ній не буде включена до висоти, але якщо ви просто забиваєте цей контейнер з дрібницею, то, щоб отримати щось з дна буде надзвичайно незручно.
Ретельно корабель. Але Опель був задоволений надлишком усіх сортів коробки-рукавичок: для дрібниць, окулярів, окулярів - у тому числі в задній частині кабіни. У Nissan - Share Share. Де є додаткові 12-вольтні розетки, гачки, коробки та тіла, які буквально дурні від Алмера? Або Primera більше не є сімейним автомобілем?
Багажне відділення Vectra становить два з половиною відро. У задній частині заднього дивану є жви, що, у поєднанні з перекиданням задньої частини переднього пасажира, перемістить стек довгих дощок. З якоїсь причини Primera не має ручки на внутрішній стороні кришки багажника. Так, і сама кришка має зсередини, як ніби трюки вирізати з килима з підкладкою, обігнали гвинтові гвинти. Продовження багажного відділення в салон і на цьому, і на іншому автомобілі досить вузький, особливо у висоту. Тому, якщо ви хочете носити холодильники, купуйте хетчбек або вагон.
Зловити нейтраль. Тепер давайте спробуємо активувати ті ж почуття в русі. Primera, двигун якого становить 0,2 літра в ліжку і на 7 к.с. Слабкіше, помітно прискорюється більше. З одного боку, це підтверджується цими виробниками, з іншого боку, не було 10 км на вектарному одометрі, а причиною цього може бути невизначеним. Плюс довгий переказ п'ятиступінчастої ручної коробки. Primera кроки шість, але перо з дуже великими штрихами та низькою інформативністю. Vectra з точки зору комутації набагато зручніше: перекази дотримується, а новий кабельний привід не створює абсолютно ніякої вібрації під долоні.
Обидва автомобілі проявляється чітко, тільки в реакції Прімера водіння руху кілька запізнюються. При малих швидкостях підвіски Nissan веде себе дуже комфортно, але в крутих поворотах тіла відзначена помітно, а шина видавити на всій вулиці. Opel повороти проходить без збоїв.
 
В русі, електричні нововведення були знайдені, що автовиробники намагаються довести до покупця. Якщо вони не потрапили PRIMER, а потім зі швидкістю вище 20 км / ч від противного зумера ви можете зійти з розумом. На Вектра порадувала індикатори напрямку - вони не є фіксованими, і постійно вводять в оману сусідів на транспортному засобі підроблених фальшивок. Primera при включенні задньої передачі на моніторі є зображення того, що відбувається позаду автомобіля. Справа в тому, дуже здорово, але зображення скручується, як в квартирі очей. До речі, на Vectra, традиційні датчики паркування пропонуються в якості опції за $ 300.
Для тих, хто за. Давайте спробуємо разом з думками і узагальнювати. Він, на нашу думку, був зашифрований в назвах моделей. PRIMERA - для веселої молоді, вчора вирішальний для сторін завдання. Vectra - для тих, чий вік і рівень знань вже дозволяють нам зрозуміти, в векторній графіці. До речі, вони підтверджують наше припущення і самі виробники. Основна цільова група нової Vectra на GM розглядаються як вимогливе якістю клієнтів 45 років і старше. Проте, якщо ви молодше і вибрали Nissan, ви до сих пір не шкодую: з плином часу ваш автомобіль, якщо ви вважаєте, що в тих же самих строгих стереотипів, він все одно буде стати пілотом.
 
Текст Григорій Мітін, фото Сергій Schechennikov

Виробник / Країна Adam Opel AG / Німеччина Nissan Motors CO / Великобританія
ТІЛО
Тип седан седан.
Кількість дверей / місць 4/5 4/5
ДВИГУН
Розташування спереду, поперечно-спереду, поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 2198 +1998
Номер / циліндр Розташування 4 / Кут 4 / Кут
Потужність, кВт (к.с.) при обертах в хвилину. / Мін. 108 (147) при 5800 103 (140) при 6000
Момент (нм при оборотах на хвилину. / Хв.) 203 при 4000 192 при 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід переднього
Механічна коробка передач, 5-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста
ПІДВІСКА
Передня незалежна типу McPherson Spring незалежна, багатоважільна типу, весна
Задня незалежна, багатовимірний, на три поперечних важелях і однієї поздовжніх незалежно, багатовимірна, весна
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип Рейк Gear, ElectrohydroSiller передач Рейки з інтегральним типом Hydraus
Хв. Діаметр розвороту (м) 10,7 10,6
Трємос
Вентиляційний / дисковод вентильований / диск вентиляційний / диск
ABS 4-канальний, EBD, CBC 4-канальний, EBD, ESP
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Колісна база (мм) 2700 2680
Масовий бордюр (кг) 1395 1350
Шини 215/55 R16 205/60 / R16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 216 204
Прискорення до 100 км / год (сек.) 10.2 9.6
Економіка
Споживання середнього палива (L / 100 км) 8.6 8.5
Ціна в Москві від 22 тисяч доларів від $ 22 тис.

 

Джерело: "Автопілот"