Тестовий драйв Nissan Primera Sedan з 2002 року седан

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera - це не приклад, а приклад надійності японської. Хоча ця модель має кілька захворювань, на щастя, не фатально для гаманця власника.
 
У вказані роки було вироблено два покоління Nissan Primera. Обидва автомобілі були розроблені в Європі та виготовлені у Великобританії. До 1999 року модель P11 залишила конвеєрну лінію після - P11E. Їх відмінності в першу чергу виглядають. Якщо P11 є типовим подвижником, то P11E виготовляється з претензією на стиль.
 
Все вищезазначене не стосується Primera з фургоном. Автомобіль W10 на основі Primera першого покоління був вироблений до 1998 року, поки він не змінив модель з індексом WP11. Ці машини були зібрані в Японії, і вони мають багато особливих, оригінальних деталей у дизайні. Справжні японці, природно, кажуть, що японські збори набагато кращі. Насправді різниця не така велика, тому купівля фургона лише тому, що він японця, це не має сенсу.
 
Враження двох автомобілів покоління дуже схожі. Primera - це не стільки європейська ґрунтовність. Не найбільш високоякісні матеріали для прикрас (хоча панелі панелей є бездоганними), не найпростіший інтер'єр (особливо позаду), не найкраща ізоляція шуму та вібрації. Nissan приймає інших: веселий, запальний характер. Навіть 1,6-літровий двигун дуже химерний. Що ми можемо сказати про дволітровий 150-сильний GT! Відповідати прискореній динаміці та обробці. Так, призупинення сувора, але поведінка в кутах компенсує ці незручності.
Загалом, як би не намагалися європейські розробники, і вони отримали типові японці. Зрозумілою мовою це означає насамперед надійний автомобіль.
 
Травми народження. Передня підвіска Nissan Primera є багатопохваткою. А верхні важелі (150 доларів за штуку + 45 доларів) - притча в язиці для власників Primera. На наших дорогах вони рідко годують понад 50 тис. Км. Якщо для нового важеля не вистачає, ви можете використовувати фірмову рептичність (86 доларів + 15 доларів для роботи) або високоякісну неорігальальну ціну за ціною близько 90 доларів. На жаль, життя відновлених важелів дуже коротке.
Купуючи, вам потрібно приділити пильну увагу кондиціонеру, оскільки зчеплення його включення (550 доларів) надзвичайно невдалий. Грязь часто на нього сягає, після чого підшипник починає буквально виє за спокою його душі. А після декількох солоних зиб, системи системи та труби теплообмінника покриті іржею, і тут не далеко просочується. Особливо занедбані випадки заміни на послугу компанії коштуватимуть 1200-1500 доларів.
 
І на Primera, слабкі суглоби склоочисників. Вони постійно потребують прання та змащування. І кардинальна заміна всього склоочисника зібралася в 200 доларів.
 
Палата N6. В принципі, ви можете зупинитися на цьому. У машині немає інших серйозних недоліків. Але ми страждаємо від манії переслідування, тому ми пройдемо далі по всіх основних вузлах та агрегатах.
Іржа може впливати на Primera лише у випадку неграмотного відновлення тіла. Але все -таки машина не вказана в лідерах в стійкості до корозії. Хороший антикору з обробкою як зовнішні, так і внутрішні поверхні не буде зайвим. Як притулок і грязьові грязі. Арочки коліс, нижній край вхідних дверей, пороги в області передніх коліс - можливі проблемні ділянки. Як і петлі задніх дверей - вони повинні періодично змащуватися, щоб не відкривати їх двома руками.
Якщо пробіг перевищує 150 тисяч км, то час підходить для стандартної заміни середніх важелів передньої підвіски (320 доларів за коло). Але нижчі (240 доларів) легко обрані за 200 тис. Км. Стійки стабілізатора стабільності сосни не живуть давно (максимум 40-50 тис. Км), але вони недорогі-15 доларів за штуку. Багато власників змінюють їх майже на кожному.
 
Рульове управління Primera не викликає особливих проблем, воно працює і працює. Поради (85 доларів за штуку) здаються до 200 тис. Км, а також гідравлічний склоочисник іноді протікають. Але це буде виправлено на наступному за 50 доларів.
Гальма Primera на японській мові - це зчеплення. Передні прокладки (80 доларів з роботою) достатньо для 40--60 тисяч, ззаду (85 доларів) -70--80. Сутвіт також потребує періодичного очищення, інакше виникає тривожний звук для власників перед звуком зношених прокладок - пам’ятайте про це до наступного. І з незалежною заміною колодок переконайтеся, що не зламати пильні супорти. В іншому випадку вам доведеться розлучити за 60 доларів на віддалений комплекс.
Варто зазначити, що під час обслуговування шасі популярного Primera GT нам доведеться використовувати лише оригінальні запчастини, тому робота цієї модифікації коштуватиме дорожче.
 
Моторне відділення. Розробляючи Primera, автомобіль був призначений внутрішньофакторний еквівалентний код, що означає насолоду та якість - задоволення та якість. Те саме можна сказати і про двигуни Nissan. Бензинові двигуни, до речі, з ланцюговим приводом, дуже надійні. Ланцюг обслуговує близько 300 тисяч км, тому для вашого століття достатньо.
3 двигуни розміщували на P11: бензин 1,6 та 2,0 літра та двополітровий турбодизель. Два -літерні двигуни були у двох версіях у силі: 130 та 150 к.с. (Той самий GT). На P11 останній був вирівняний у правах, і він існує в одному варіанті - 140 к.с. Але новий бензиновий двигун з об'ємом 1,8 літра з'явився з різними фазами розподілу газу. Найуспішніший мотор для Primera - це це.
Lambda-Zond (125 доларів) на всіх двигунах витривалий, а 100 тисяч км навіть на наших бензинових дрібницях для нього. Якщо ви ніде не заправляєте і що сталося, то каталізатор (500 доларів) залишить щонайменше 200 тис. Км. Витяжна система, як правило, все ще є рідною навіть на найдавніших машинах. Лише після 100 тис. Км може спалити задню частину глушника (240 доларів).
 
Через те, що краще змінити ущільнювальні кільця свічок (6 доларів за штуку.) Їх достатньо в середньому 40 тис. Км, а потім нафта починає просочуватися. Іноді ущільнювачі масло колінчастого вала, датчик тиску масла та банда картера - це пітна олія.
Gobeks, що заощаджують на заміні повітряного фільтра, доведеться очистити датчик потоку повітря (10 доларів) та холостий клапан (9 доларів). Краще заощадити на свічках - ви можете використовувати найбільш звичайні, без будь -якого платинового розпилення (16 доларів США + 9 доларів США), оскільки все однакове - близько 30 тис. Км.
Дизель підходить для самих ревних далекобійників. Двигун відверто галасливий, на холостому ходу багато вібрацій, і в експлуатації він вимагає збільшення витрат. Головне - не заощадити на олії, антифризі, паливі та ремені часу (260 доларів разом із роботою). Будь -яка з цих компонентів здатна вбити мотор. Характерною проблемою дизеля є головка циліндра (1100 доларів), оскільки на 250 тис. Км зазвичай потрібна заміна. Ця неприємна процедура може бути переміщена за допомогою компетентного обслуговування та експлуатації, або ви можете наблизити її до збільшених навантажень, витратних матеріалів низької якості та довгих їзди на максимальній швидкості. Якщо ці три фактори збираються одночасно в одному місці - Hasta La Vista, дитино! Більше того, закладання голови (60 доларів з роботою) також вимагає заміни при найменшому перегріті. Тому дизель не є актуальним для Росії.
 
На дрібниці. Приємний нюанс - захист двигуна для Nissan Primera не потрібен. У випадку надзвичайних ситуацій удар приймає масивні лижі під рамки, і картер залишається недоторканим.
Механічні коробки передач Primera позбулися від хронічного нетримання п’ятого передач - вона часто вибилася на автомобілях попереднього покоління. Краще змінити масло в коробці передач кожні 90 тис. Км, хоча воно затоплене протягом усього терміну служби.
 
На пізньому Primera P11E був встановлений варіатор. Він може працювати як в автоматичному, так і в ручному режимі, до речі, шість -швидкісним режимом. Більше того, працювати тривалий час і без проблем, вимагаючи лише заміни рідини (60 доларів) кожні 60 тис. Км.
Ну, останній нюанс - суглоби резюме, як завжди, потребують контролю над станом обкладинок (86 доларів з роботою). Я спав - отримайте нову плечима (250 доларів) і підпишіть.
Текст Дмитро Новіцький, малюючи Олександра Краснова

Nissan Primera (1999 рік) 1.6 2.0
Довжина/ширина/висота 4430/1715/1410
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1597 1998
Потужність (L.S.) 100 130
Оснащена маса (кг) 1255 1290
Максимальна швидкість (км/год) 180 205
Прискорення від 0 до 100 км/год (сек.) 11.5 9.6
Споживання палива (середнє, л/100 км) 7,2 7,8

 

Джерело: "Автопілот"