Тестовий драйв Nissan Primera Sedan з 2002 року седан

Дорожні суперечки з гостем з майбутнього

Чи може сучасний седан битися на рівній основі з машиною завтрашнього дня?
  
Красивий далеко
Погляньте в майбутнє - принаймні, після завтра, хоч і півхвилини! - людина завжди хотіла. Зрештою, так цікаво дізнатися, як там одягатися, на що подивитися, на що їздити. Що ж, оскільки машина ще не винайдена, фантазії дизайнерів, художників та просто непоправних мрійників вирізають просторово-часовий континуум. На заході 19 століття автомобілі майбутнього були представлені незграбними вагонами на динаміках і з парною трубою, а обриси космічних ракет були надані у 50 -х роках завтрашніх автомобілів. Що буде завтра? Можливо, незабаром автомобілі будуть виготовлені не з металу та пластику, а з дешевої та універсальної маси, схожої на желе?
Погодьтеся, все це нагадує ідеї Шолоховського проти багатосторового будівель. Величезна хата, вкрита свіжими очеретами, має на її трубі ще одну хату, що на трубі є ще одна ... ні, хлопці, цього не відбувається. Вдома виготовлений з бетону, а машини не будуть відлиті з желатину. Але найголовніше, що зараз не потрібно все більше здогадуватися, яким буде автомобіль майбутнього - зрештою, його можна придбати сьогодні. Ні, це не рекламний розіграш, а справжня правда. Нове покоління Nissan, який отримав продаж у Європі в перший день весни, є природним гостем з майбутнього. Не з прекрасного далеко, до якого сотні світлових років, але, скажімо, з не менш прекрасного дня завтра.
Автомобіль настільки незвичний, що в цьому немає сумнівів. І щоб полегшити звикання до нового середовища, в охоронців ми вибрали їй найземніший і сучасний Форд-Мондо-А, визнаний фаворитом покупців, призначеним коханцем фітнес-клубів і в той же час джентльмен з більшість галантних манер.
   
Навіть не захоплений такими модними експериментами з розмірами, інженерам Nissan вдалося створити не лише дуже стильну, але й дуже просторий салон
  
   
Ви не знайдете оригінальних рішень у внутрішній частині Мондео вдень з вогнем. Але на якість виконання, ергономіка робочого місця та життєвий простір для пасажирів не будуть
 
  Нове обличчя
Той факт, що новий приклад трохи не з цього світу або, правильніше, не з його часу, зрозуміло з першого погляду. Nissan, чия осудна корпоративна ідентичність здавалася непоправною, тепер поспішає вперед з напівміні -кроками. Цілком можливо, що це заслуга Renault, оскільки після об'єднання двох фірм відбувся урочистий обмін фахівцями, в тому числі в галузі дизайну.
Так чи інакше, поява прикладів принаймні не залишає байдужих - водії перетворюють голову до хрусків у шийних хребців. Це не новий вік, а не біо розроблений-це щось нове. Основна особливість прикладів зовнішнього вигляду -це так званий моряк. Капот і багажник, як би, зливаються з пасажирським відсіком в єдине ціле, і, тим не менш, немає сумнівів - перед нами класичним трьома седаном. Що ще? Лінія з високою талією, яка незважаючи на останню моду, обмежує область бічних склянок, грає добре. В принципі, це означає не лише незабутній профіль, але й погану видимість. Але розмова попереду.
Найгірший з усіх Nissan, можливо, виглядає ззаду - величезні та безликі ліхтарі, широкий бампер. Але перед прикладом щось, що вразливо нагадує Renault. Зрештою, родичі
Мондео, звичайно, не приваблює стільки цікавих поглядів - другий рік на конвеєрі. Але хоча, на тлі моносліту, приклади стилю Ford вже можна назвати навіть класично консервативним, але вже не вийшли з моди. У елегантній сукні New Age Mondeo абсолютно впізнаваний. Брендована оптика, овальна усмішка решітки радіаторів, характерні гнізда літака не дають права на помилку. Тут у вас є перша причина для порівняння: що краще - футуристичне після -виступ чи найважливіше? Не впевнений, що більшість віддасть перевагу першому. Занадто сміливий іноді відштовхує.
   
Ще не літаюча тарілка, а не просто пасажирський автомобіль - це про Nissan. Форд, як ви самі бачите, все більш прозаїк
 
   
У цій перспективі панелі тире обох автомобілів дуже схожі. Але не забувайте, що у Ford (фото нижче) щит перед кермом та в Nissan - посередині торпеди
 
Сьогодні та завтра
Але це зовні, але що з цим? Погодьтеся, що форма та зміст інтер'єру можуть вплинути на рішення купувати більше, а не на зовнішній вигляд. Всередині Мондео немає сумнівів - звичайний і загальний середній салон. Нічого нового. Немає суперечок, весь тип розводиться, комар не буде текти. Якість фінішу, навіть незважаючи на основне виконання ядра, знаходиться на дуже хорошому рівні. Дорогий гумовий пластик на торпеді, комфортний, обережно об'єднавшись на передні сидіння тіла, головний простори спини - якби не високий тунель, троє сяли б із шикарним.
Однак є неприємні дрібниці - по -перше, дешевий пластик центральної консолі та оббивки центральних стелажів, а радіо - це високий час для сміттєзвалища історії. Але загалом враження є найбільш сприятливим. Ідеальні пристрої, терпима видимість, найширший діапазон коригувань. Що ще, задається питанням, потрібно для цього життя?
Тим не менш, всередині Мондео відчуття, що ви перебуваєте в машині ХХ століття, не залишає. Але XXI вже гуде поза вікнами. Давай, ми перейдемо приклад.
Ба, це зовсім інша справа! Встаньте по колу! Візьміть поручники! - Я миттєво пам’ятав фразу з казки про Булчева про гостя з майбутнього. Помилки немає - салон Nissan прикрашений у дусі найбільш звичайної машини часу. Стилістам компанії вдалося вибрати найскладнішу схему з різних трикутників. І це виявилося мозаїкою, ви не можете зняти очі! Для посилення ефекту навіть зовнішні дзеркала були виготовлені трикутними, без погіршення видимості. Особливо хороші накладки на дверях, ніби залишаючи торпеду.
      
Два передню атаку
Продаж седанів класу D в Європі щороку все складніше. Справа в тому, що традиційні покупці машин, такі як Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, все частіше не можуть контролювати подвійну спокусу. З одного боку, існує велика спокуса платити менше за помітно вирощені зовні і всередині і більше не поступається старшим братам з точки зору оснащення машини для гольфу. З іншого боку, це лежить трохи заплатити і купувати подібні за розмірами, але пов'язаний з компактним-розмовою класом, а отже, більш престижним аудиторією, Mercedes-Benz C-класом або BMW 3-ї серії. Стурбований зменшенням попиту, виробники середнього класу намагаються повернути клієнтів усіма можливими засобами. Отже, новий вектор займає дуже багатий рівень обладнання та низьку ціну. Renault, Citroen та Nissan покладалися на незвичний вигляд та останню наповнення. Цікаво, як дорогий Peugeot 407 та новий Passat, дебютують через рік -два. Зрештою, просто солідні машини в Європі зараз, здається, не має шансів на успіх.
Далі уздовж списку - приладова панель, розташована в центрі. Мммм, що перше, що скаже, у салоні Nissan з'являється оригінальна фірмова особливість. Зрештою, тріо циферблатів мігрувало в прикладі прямо з позашляховика IX-Trail. З іншого боку, незважаючи на чудову читабельність самих циферблатів, пристрої трохи далеко від природного кута зору водія. Тому ви не можете навчитися ловити бічне бачення, наприклад, ви не можете раптово прискорити швидкість або кількість революцій - вам доведеться принаймні практикувати.
Отже, причина для думок номер два: звичайний, тестуваний час інтер'єр, зручний і високий якості або модний, іноді суперечливий, до якого вам потрібно звикнути? І знову ж таки, результат аж ніяк не очевидний. Ви готові хоча б трохи пожертвувати зручністю заради моди?
Але взагалі диявол не такий жахливий. На практиці цілком можливо ладити з центральним охайним. Особливо, коли у вас є така славна дрібниця у своїх помічниках, як системи N-форми.
     
 
 
Овальний годинник - очевидний і, на наш погляд, не надто успішна стилізація під Mazerati
  
 
  
Важіль коробки передач перемагає ясність комутації
 
Пластикові пробки в гніздах туману - це основна конфігурація ядра
 

Ай-драма для людей
Якщо ви любитель для вирішення чарадів, ви негайно зрозумієте, що інформаційна система ховається за незрозумілою високою абревіатурою N-форми. По суті, N-форма є злегка стійкою версією AI-Drive від BMW. Замість одного великого маховика є невеликий джойстик з ключем ENTER, двома круглими ростатами та розсіюванням кнопок.
Ви вважаєте, що мати справу з електронною скринькою хитро? Зовсім немає. З музикою, загалом, безперервною благодаттю - регулювання гучності настільки зручно, що потреба у пропареному джойстик зникає. Потрібно змінити хвилю? Потім ви просто натискаєте на коло, потрапляєте в музичний підменю і вибираєте станцію в пам'яті на шести -тигітному калькуляторі. Класно продумав контроль над кліматичним контролем. Світловий поворот правого колеса, і, за вашим проханням, плита буде дихати тепло або від кондитерського кондитера буде грати з холодом.
Крім того, інформація про поїздку може відображатися на кольоровому 7-дюймовому дисплеї. Натисніть кнопку Інформація, і інформація драйвера з’являється на екрані (витрачений час, проїжджаюча відстань, середня швидкість). Двічі - ви можете стежити за споживанням палива. Третя преса покаже час наступного. Зручно, чорт.
У Форді все не так. Щоб налаштувати температуру, вам потрібно скрутити звичайні ручки, керувати радіо незручно, і лише ретельне обслуговування нагадає вам про майбутню перевірку. Мондео тут явно нічого не може висвітлити карти прикладів. І Nissan також має козирну карту в рукаві. Зрештою, головна концепція японських інженерів, звичайно, - це камера заднього виду.
Я сиджу позаду - я добре виглядаю
Крихітне око, вбудоване в кришку багажника, знаходиться лише над реєстраційним номером, дозволяє довести мистецтво паркування в ідеал. Я увімкнув задню передачу, і все на одному РК -моніторі з'являється баланс потужності ззаду. Так, праворуч - яма, стовп зліва та сміттєвий резервуар праворуч уздовж курсу. Спалахнув! Чудово! Переправившись у Мондео, я майже одразу кинув спробу припаркуватися так само точно, але лише на дзеркалах.
У камері є лише одне недовірливе зауваження. Але чи буде всеосяжний очей засмічує товстий крутий шар бруду після подорожі по розсувній зимовій Москві? Тому що без прикладу сліпий кутенка нагадує приклад.
Але приклад захоплюється не лише відеокамерою чи приводом AI для людей. Нічого речі не можна задовольнити після -часу. Яке компетентне рішення - це організувати склянку на місці ручки над дверима водія. Правий датчик сидіння також корисний: він змусить неосвічених пасажирських ременів бути закріпленими його зворушеним пікінгом. І ось приємна дрібниця - коли задня передача увімкнена, як після повернення в режим переміщення, чіткий BeIP нагадує водія, яким способом виглядати. Крім того, салон Nissan взагалі не поступається простором Ford - і це на меншій із загальної довжини загальної довжини! Прикро, що навіть у майбутньому вони ще не навчилися робити без досить високих тунелів.
І нарешті, ложка дьогтя в бочку майбутнього меду. Англійська асамблея - і всі приклади нового покоління, призначеного для Європи, збираються на заводі в Сандерленді - майже немає скарг. Наступ майже містив сліди клею на центральній консолі та тріщинне покриття внутрішньої ручки дверей водія. Дрібниця, але неприємна!
    
    
Личинка замку, на випадок, якщо була акумулятор дистанційного керування, прихована під вилкою в ручці
  
    
Клавіатура N-форми можна освоїти за пару хвилин
 
Зручний негідник над дверима водія
  

    
Що таке
Якщо ви, безумовно, хотіли придбати Mondeo з 1,8 -літровим двигуном, майте на увазі, що ця модифікація пропонується виключно в основній конфігурації ядра. Однак корінний не означає голий. За 19 590 доларів ви отримуєте 4-дверний седан (хетчбек дорожче, ніж 510 доларів, 1010 доларів США), оснащений ABS, кондиціонуванням, фронтальними подушками безпеки, центральним блокуванням, іммобілайзатором та простим магнітом. За додаткову плату ви можете отримати багато інших корисних штучок, включаючи ксенонові фари (870 доларів), любитель електрики (780 доларів), легкі колеса з легких сплавів (700 доларів), сторону (250 доларів) та вікно (400 доларів) подушки безпеки. Але ESP встановлюється лише на 2-літерній (145 к.с.) модифікації Mondeo, яка передбачає тенденцію (21 700 доларів) та конфігурацію GHIA (23 700 доларів). Останнє в стандарті оснащений кліматичним контролем, 16-дюймовими колесами з сплавів, бортовим комп'ютером, CD-програвачем та так-релевантним нагріте лобове скло в російських умовах.
1,8-літровий седан Nissan-Seder з механічною коробкою, виконаною спортом Сидіння, реєстратори радіо -стрічки з 6 -дискового ланцюга компакт -дисків, відеокамера заднього перегляду, клімат -контроль. З усіх можливих дзвонів і свистів, мабуть, є лише шкіряна оббивка кабіни, любитель електрики та ксенона. Ці пироги включені в обладнання 2-літрового (140 к.с.) седана з автоматичним варіатором відновлення клин. Вартість такої пропозиції становить 24 900 доларів.

Дорівнює сучасникам
Надмірні коливання прикладів важеля коробки передач під час руху також спричинені тим самим відчуттям світлового роздратування. До речі, однакова недуга притаманна багатьом Renault. Чи пройшов обмін спеціалістами так далеко? Але ми будемо справедливо: врешті -решт, нещасний важіль та його робота проходить, які не відрізняються ясністю, можливо, єдиним каменем, який можна кинути в сад на саду від наших гостей з майбутнього.
   
Ні, сказати, що приклад був здивований, щоб щось відмовитись. Також неможливо сказати, що поведінка автомобіля в дорозі стане посиланням. Зовсім не - новий Nissan є лише дуже слухняним, досить м'яким на ходу і цілком отримує. Це недостатньо?
1,8-літровий двигун 116 кінських сил, незважаючи на досить скромний обсяг, дивує невибагливий вибір передач. Дно двигуна відмінна - з другою ви можете рухатися, не турбуючись про зчеплення. Крива крутного моменту дуже рівна, що, швидше за все, для міського автомобіля, ніж мінус. Ви можете швидко перейти з прикладом без питань і в той же час з великим комфортом: ви майже можете почути 150 двигунів. А передбачувана поведінка переднього приводу на дорозі в поєднанні з дуже потужною гідравлічною упаковкою - кермо не кусає навіть з найінтенсивнішими маневрами, зворотній зв'язок не викликає скарг - багато дозволяє на гірській дорозі.
Правда, давайте уточнимо - на плоскій гірській дорозі. Ніссанська підвіска ще більше ув'язнена для комфорту. Автомобіль просто не помічає незначних порушень, він ідеально справляється з більш серйозними недоліками полотна. Але інтенсивне прискорення на нерівномірному, рясному з хвилями асфальту не є елементами - седан починає гойдатися, занадто детально повторює профіл дорожнього руху.
Але на Nissan ви можете грати в цікавій грі, щоб заощадити паливо. Дуже візуальна електронна крива миттєвого споживання бензину, яке може відображатися на кольоровому дисплеї, ніби створених для підготовки учасників еко-радіо. Нагорода за ваші акуратні штрихи та плавне перемикання не зменшаться, а зростаючі числа в колонці, що залишилася перед заправкою.
 
Незважаючи на непорушну підвіску, приклад дозволяє піднятися на тротуар
  
      
Екран -stomach в центрі торпедо працює на сім - на ній відображається різноманітна інформація та відео -рядка камери заднього перегляду

 
Маленький тигр
Мондео зовсім інший. Я взагалі не хочу рятувати бензин. І це - я справді не очікував! - зі скромною 1,8-літровою чотирма. Об'єктивно, його потужність трохи більша, ніж у двигуна Nissan - 125 літрів. з., і суб'єктивно, як приклад, а тим більше для Mondeo, не йти в ногу. Річ у тім, що мотор синього овалу, найбідніший на дні, дуже крутий підібраний за позначкою 3500 об / хв.
У будь -якому випадку, незважаючи на скромний, якщо не сором'язливий вигляд у звичках навіть більш гладкого седана, ви відчуваєте, чому Mondeo називається одним із найбільш правильних автомобілів на передній приводі з точки зору керованості. Форд із захопленням кидається на повороти відпочиваючого, що занурюється в ласкаве море. І як цей седан тримає пряму лінію! Яке захоплююче чутливе, слухняне та гостре рульове колесо тут! Важіль коробки передач підкорює бездоганну чіткість комутації. Навіть у порожнисті, за визначенням двигуна, що не належать до спорту, чують агресивні нотатки. Подивіться, який тигр!
Яка інша сторона лусочки? Можливо, лише жорсткіший, я б навіть сказав, гучна підвіска - на ударах у салоні Ford він стукає набагато голосніше, ніж у Nissan. В іншому випадку англійська японська мова не настільки поступається німецькому американцям, а, скоріше, поводиться трохи інакше. Начебто кажучи, що в найближчому майбутньому не вийдуть азартні ігри на перший план, а винятковий комфорт та безпеку водія. Як це буде насправді? Навіщо робити здогадки
 
Nissan Premer
Ззаду
Привабливий зовнішній вигляд,
сучасний і просторий салон,
зручна підвіска,
зручна і зорова система N-форми,
багатий обладнання
  
Проти
Вібрації важеля коробки передач,
посередня фільтрація з високою швидкістю
 
Ford Mondo
Ззаду
Дуже просторий салон
відмінна обробка,
бойовий двигун,
розумна ціна,
близько до ідеального робочого місця водія
 
Проти
Нудний інтер’єр
галаслива підвіска,
фабрична гарантія лише на рік
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 

Джерело: Журнал "лімузин" [05/02]