Тестовий драйв Nissan Primera Sedan з 2002 року седан

Нова альтернатива

Популярність японських машин середнього класу в Росії зростає вдень, але за годину. Цікаво, що після більш детального вивчення в них набагато більше подібності, ніж відмінності.

Здавалося б, безперечно вибирати одяг чи машину, ми керуються особистими симпатіями. Наприклад, для когось відсутність модної новизни в гардеробі - це катастрофа, а інша відчуває себе комфортно лише в класичних речах, що розгортається. Але якщо ми говоримо про машини середнього класу, більшість покупців до недавнього часу віддавали перевагу Passat як модному, так і класичному одночасно. Ситуація змінилася з виходом на ринкові приклади лише за рік, Nissan вдалося дорівнювати популярності з лідером класу. А навесні народна машина має ще одного, можливо, більш небезпечного суперника Аніса. Щоб з’ясувати, наскільки серйозні претензії новачків, ми вирішили порівняти це з уже відомим дитячим блудником.
 
Вибір силових одиниць визначався клієнтами. Найбільшим попитом у Росії у квітні-червні був 2-літровий AVSI з автоматичною коробкою передач. А це означає, що у суперниках такої машини ми визначили example-2,0cvt, оснащені дволікарним двигуном 140 кінських сил та бродячим варіатором як контрольною точкою.

Родом з людей
Обидві японські фірми зробили назву у масовому виробництві відносно дешевих автомобілів. Тому, якщо ви шукаєте автомобіль, який буде насамперед для вас із зображенням, навіть найдорожчий AVSI та приклад навряд чи підходять. Японська надійність, відмінний комфорт та безпека разом із нинішнім виразним дизайном зростання престижу двох японців ще не відображалися.
 
І нащадки самураїв, особливо для європейських та американських снобів, винайшли розкішні бренди Lexus та нескінченність. Одним словом, обидва японці тут в ролі наздогнання, і неможливо віддати перевагу одному з них.

Модні та незначні цінності
Яка у вас гарна Toyota. Як це називається? Суцільний джентльмен, накладений з очей очей Мерседеса-Бенца, Ансіс, здавалося, приваблював. Я справді не думав, що власник престижного E-класу пригляне за нашу японську жінку. Зрештою, ця аудиторія, мабуть, найбільш консервативна. Однак можна здогадатися, що саме його приваблювало. Новинка не має нічого спільного з цим. Але суворо перевірені пропорції, суміш міцності та виразності, спокій та холодної рівномірності.
 
Крім того, наш Avensis виявився дуже вигідним кольором. У променях яскравого сонця він приплив очі палітрою бежевих відтінків. Навіть з розташуванням емблеми дизайнерів Toyota вже не було. Вона була не просто склеєна, як звичайна табличка, але і врізала каскад ребра решітки радіатора і зробила для цього фірмовий конус на рулоні лоба.
 
Взагалі поява машини виявилася виразною, але дещо важкою. Стилісти Європейського дизайнерського центру компанії, здавалося, спеціально залучають тих, хто сподобався досить міцній надійності, ніж модна легковажність. У той же час, знову ж таки, майже навмисно не вагаючись позичати щось у конкурентів. За бажанням в Avensis легко знайти схожість з моделями Volkswagen або Opel. Сам крок не є незаперечним, але дуже показовим. У Toyota вони знали, для кого працювали.
 
Приклади - це повна протилежність. Вона одна з тих, хто готовий кричати весь світ, подивіться, що я! Наші виблискували срібними обличчями, але найвигідніший колір для такої виразної природи - насичена вишня. Серйозний вогненний птах із хижацьким дзьобом, великими кристалічними очима та монолітним фантастичним силуетом - це лише видовище для болючих очей.
 
Однак колір - це питання смаку. Головне, завдяки зусиллям дизайнерів, ні прикладу, ні avensis більше не схожі на сірі миші. І що дати перевагу модному чи класичному дизайну, кожен може вирішити для себе.
 
Комостість можна розуміти по -різному
Як і зовні, всередині прикладу, справжній авангард. Судячи з фотографіями, інтер'єр може здатися вишуканим індикламним, як і в інших поняттях. Однак варто бути в самій кабіні, а внутрішній світ бачиться зовсім по -іншому. Нехай фантастично, але це аж ніяк не холодний офіс. Фен Шуї, техно, мілітари, з яких дизайнери не думали диверсифікувати будинок. Запропоновані експерти Nissan та нова версія, а ергономіка не забув про канони Ергона.
 
   
Ергономіка сидіння водія на японці зверху. Але приклад справжньої моделі футуризму. Ансіс підкуповує багатство прикрас у звичайному сенсі

Я звертаю приклади ключового запалювання, і в першу секунду він охоплює здивування. Перед очима є лише червона ікона, що нагадує нестабільний пояс. Ви повинні звикнути, щоб примружитись на бік, чи тахометр, пристрій, найбільш віддалений від водія, ожив. Невідомий? Скоріше, незвично. Зрештою, читабельність усіх злегка розгорнутих до драйвера ваги є чудовою.
 
   
Незважаючи на розташування в центрі консолі, приклади для читання пристроїв (фото зліва) на суцільній п'ятірці. ANSIS також ходить у чудових студентів, але, судячи з спортивного козирка, його творці намагалися підкреслити азартного персонажа
 

Зауважимо, що на сидінні з розробленою бічною підтримкою можна майже негайно оселитися. Рульове колесо, яке спочатку здається досить великим, насправді оптимальне. Все в порядку з видимістю. Той факт, що задуманий масивний канал, буде показано камеру заднього виду. Чудовий маркетинговий хід. Інші, хто сумнівається у виборі, придбають машину лише для цього. І на задньому дивані є багато місць.
 
На перший погляд, пульт дистанційного керування з джойстиком та розсіюванням кнопок перетворюють центральну консоль у фантастичний блок управління. Насправді інформаційна система N-форми зручна та функціональна. Звідси ви можете командувати радіо, кліматичним керуванням та на бортовому комп'ютері. Вся інформація на одному дисплеї. І хоча вам потрібно звикнути до цього протягом декількох хвилин, я згадував N-форми після швидкоплинного знайомства року тому з великим задоволенням. І вони кажуть, що новонародні речі старіють.
 
У Toyota майже немає сюрпризів. Скоріше, є один. Але найважливіший. Ви відчуваєте себе в машині в машині, а то й на двох. Японці перетворили тут якість побудови майже в той самий національний скарб, що і їх надійна електроніка. Світла шкіра на прикрасі принаймні не поступається Камрей. Масивна центральна консоль, стильна вставка з твердої деревини, чудова панель приладів на панелі Optotron, схожа на встановлену на Lexus. На готовому шкірі керма, не тільки управління стереосистемою, але і на дошці -комп'ютері. Розділений клімат -контроль має власний дисплей та інтуїтивно зрозумілі органи управління.
 
   
Оптимальний профіль сидіння, чисельність регулювання електричного приводу та добре вироблена шкіра -це все в прикладі та в avensis

   
У обох автомобілях багато місця на задньому дивані, але високі пасажири будуть дещо комфортніше на галері ANSIS (фото праворуч) більше простору простору

Отже, обидва машини - це круглі чудові студенти? Не зовсім так. Приклад оголосив дратівливими дрібницями. Пластикове корито дверних ручок покриті приємним на дотик, але швидко лущиться, як на інших мобільних телефонах, з гумовим шаром. Крім того, машина 21 століття не варто скрипіти з окулярами на ущільнювачах. Двері петлі з пилу та бруду не захищені найкращим чином: на машині, яка проїхала трохи більше десяти тисяч, ліва задня дверцята скрипнула. Тож відмінний студент не далеко від трьох -річних. Хороша звукоізоляція та оббивка, зберігаючи горду тишу, навіть коли машина їде по бруківки на Пресні.
 
Сертифікат ANSIS був би зразковим, якщо не для одного, але. У русі, коли колінчасте вал двигуна досягає близько 33,5 тисяч обертів, крикет прокидається в кишечнику передньої панелі. Однак він негайно мовчить, варто додати або скинути газ.
 
 
  
 
У задньому підлокітнику є зручні тримачі для чашок

Ви можете керувати комп'ютером на дошці за допомогою кнопки на кермі
 
 
Завіса на задньому вікні -одна з відмінних особливостей верхнього набору виконання

Ansisis Trunk, ніж Mercedes S-клас (520 літрів)
    
 

У оббивці вони успішно ховали CD Changer

У рясному дизайнерському види машини ви можете знайти більше однієї пари досить земної форми власників чашок
 
 
Шанувальники мають приклади з можливістю вибрати автомобіль з люком, у покупця немає avensis

Камера заднього перегляду на прикладі увімкнена, як тільки автоматична важіль передачі передачі передається в положення редакції Ralgun
 
 
У середньому класі жодна машина не може похвалитися такими вражаючими дверними прокладками

Приклади для багажу дещо скромніші, ніж 450 літрів. Але на відміну від Anensis, заднє сидіння може бути закладене змиванням з підлоги багажника
 
Принади кулемета, картки козирів варіаторів
Нескінченний варіатор в передачі сучасних машин досить рідкісний. Японці стверджують, що він економить паливо і є більш міцним, ніж будь -який кулемет. Охоче \u200b\u200bвірю. Мене найбільше підкупило гладкість його роботи. Ви натискаєте на газ, стрілка тахометра знімає приклади до 4,5 тисяч, а автомобіль прискорюється та прискорюється, немає потрясінь від перемикання. Майже повна спокій і спокій. Якщо революції не впадуть, поки не закінчиться прискорення. Наче він потрапив в оперу, коли тенор просто входить. Здається, що все відбувається досить повільно, але насправді весь потік у місті вже позаду. Я впевнений, що такий гладкий рух зігріває душу багатьом.
 
Не любите оперу? Потім спробуйте механічний режим. Важіль трохи права. Тепер програми можна переключити вручну. Як і у звичайній механіці, я наведений перед тим, як увімкнути третю, оберти знімаються до 6500, і машина інтенсивно осаджує. Той факт, що приклад настільки великий гальмує двигун приємним сюрпризом. Її здатність до неї буде чудовою в сиру погоду. Це просто прискорення на виході повороту залишається однаковим рівним і спокійним. Суб'єктивно, можливо, повільніше більше паспорта 10,9 секунди.
 
Судячи з технічних характеристик, Avensis ще більше повільні. Але дивовижна річ, незважаючи на 4-ступінчасту машину, в ній більше, ніж життя. Правда, спочатку автомобіль здається холодним, вимірюється. Не на обличчя, кажуть, що міцна людина суєти. Традиційна автоматична коробка передач здається навіть трохи продуманою, ніж варіатор. Але якщо ви не опускаєте стрілку тахометра нижче 33,5 тис., Toyota реагує швидше, ніж Nissan, щоб натиснути на педаль газу. Він подивився на спідометр, який вже обмінявся 120 км/год.
 
Ті, хто думає, що 11 секунд до сотень занадто довгі, ви можете порадити вам переглянути результати конкурентів, оснащених автоматичними машинами. І Anensis, і приклад великої лагуни, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. І менше півніки втрачають BMW-318ia, акорд та аудиторію. Однак любителі темпераментної їзди повинні уважніше подивитися на Toyota та Nissan з ручною коробкою, вони набагато спритніші. Але задоволення різне. У пробках, в яких вся Москва штовхає, і варіатор, а кулемет - справжнє порятунок.
 
Потужні гальма доповнюються портретом міцних добрих гальм, забезпечуючи обом автомобілям дуже пристойне уповільнення.
  
Маленький і поверхневий
Отже, ми бачимо, що обидва автомобілі зосереджені на покупця, яким комфортна безтурботна їзда в місті та поза ним приносить задоволення. Але про яке задоволення від машини ми могли б поговорити, якби вона похитала всю душу від вершників з важкою спортивною підвіскою і розлючена різними сторонніми звуками? Не хвилюйтеся. Приклад машини дуже тихий. Будьте впевнені, її підвіска є достатньою інтенсифікацією енергії, щоб не повідомляти про водія про кожну вибоїну на асфальті. Аеродинамічні шуми в салоні, навіть якщо ви прискоритесь до неприпустимого 160170 км/год, ледве відрізняться.
 
І лише пересадка на avensis, ви розумієте, чому вони чудово вдячні. Зрештою, він навіть тихіший. З інтенсивним прискоренням мотор відчуває себе лише десь близько 5000 об / хв. На високих швидкостях зручніше контролювати Toyota через більш високу стабільність, а зусилля на кермі майже ідеально перевіряються.

На які інші джерела здатні
Все вищезазначене є справедливим, якщо ви не підходите до оцінки обох автомобілів з точки зору шанувальника активного стилю водіння. Варто почати посипати Anensis або приклад, і малюнок дещо змінюється. Але, поваливши в Іспанії кілька сотень кілометрів, я зізнаюся, я був впевнений, що його двозначні модифікації з середніх хлопців. На жаль, наші дороги показали, що я помиляюся.
 
Творці Toyota намагалися якнайкраще. Коефіцієнт передач у взаємодії стелаж для передач у 2-літровому машині, порівняно з 1,8-літровим, було зменшено до 16: 1. Посильне керма керма, що керує гідравлічним, пам’ятаючи, що поки що він забезпечує лише кращий зворотний зв'язок. Задня підвіска була встановлена \u200b\u200bнезалежною мультиполкою, подібною до тієї, яка має Seliki. І для того, щоб змащувати ефект цих зусиль, необхідно було збільшити при адаптації для Росії на 2 см, використовуючи інші джерела та амортизатори. Всі! Близько до ідеального регулювання підвіски вже не так добре.
 
На низьких швидкостях і на гладкому асфальті ці нюанси невидимі. Велике рульове колесо, спритні завивалися на поворот, силу, темперамент. І раптом різка зміна настрою: вдаривши 140 км/год на ділянці дошки для прання на асфальті, машина почала страшно хитатися. Він все ще контролюється, завдяки чудовим гальмам, ви можете ефективно скинути швидкість, але інтенсивність енергії вже недостатньо. І я не хочу швидко їхати.
 
Кермо Nissan не має 3, як Avensis, а 2,75 обороту від зупинки до зупинки. За бажанням, на прикладі, ви можете легко спростувати. У вигині вона не лякає великих рулонів. З легкістю це дозволяє динамічно відновлюватись від ряду поспіль. Але в її поведінці також є тире, які змушують це попередити. З одного боку, на машині я хочу швидко поїхати на гладку пряму лінію в ній зручно та 150160 км/год. Але з іншого боку, де танцює Avensis, приклад танцює ще більше, а вібрації з підвіски переносяться на тіло. Я просто захоплювався тим, як завзято машина знає, як залишитися на дузі, як спрацьовує ESP вчасно, допомагаючи згорнути машину на поворот, і тепер я ледве спіймав машину у вигині на мокрому асфальті. Я не очікував, що ковзання передньої вісь розпочнеться так рано. Дуже неприємний момент. І тут є лише одна порада: не захоплюйтесь швидкістю.
 
У найвищою категорією
Самі японці - це нація столітків, і все, що, здається, бажає. Обидва автомобілі мають пасивну та активну безпеку на високому рівні. Чому Toyota трохи краще? В останніх тестах Euroncap Avensis отримав п'ять зірок. Дев'ять подушок безпеки, одна з яких захищає коліна водія, і лобова змінює ступінь наповнення залежно від сили впливу та ваги людей. Приклад помітить, якщо пасажир не зміщується праворуч, але повідомить лише з червоною піктограмою. Avensis буде настільки дратує і часто скрипить, що ви та ваш недисциплінований пасажир неодмінно натиснете на ремені.
 
Тільки не думайте, що чотири зірки Ніссана в тих же європейських випробуваннях дістали прекрасні очі. Шість подушок безпеки, активні обмеження голови попереду, скрізь три точки, спеціальні подрібнені зони тіла тіла знаходяться далеко не в середньому класі.

У потрібний час, у потрібному місці
Той факт, що Ніссан програє в безпеці, він легко виграв бюджет останнім часом. Судіть самі. Основна Toyota з 129-кінським двигуном 1,8 літра в обладнанні SOL коштує 22 900 доларів США. Для 2-літрової аванси вони просять щонайменше 24 900 доларів. Є 9 подушок, кліматики, музика, датчик дощу, дерев’яні вставки та інші радості життя, від яких інші, можливо, вони відмовляться, але це не спрацює. У більш скромному обладнанні нам Anensis не пропонується. Верхній седан - це виконання (шкіряні, колеса колеса, виготовлені з легкого сплаву, ксенон), щоб не купувати $ 29 400. І ми порівнюємо ціни навесні, Ansenxis не матиме шансів. Дійсно, ще в березні 1,8-літровий приклад прикладу може бути знайдено за 22 тис. Доларів. Наприклад, 2,0 запитували з 23 600 доларів. Нехай буде лише дві подушки, лише передні вікна, нерозділений клімат -контроль, але чи не достатньо для більшості? Наш седан з варіатором коштував 26 490 доларів. Крім того, крім 4-дверних машин та вагонів станцій, Nissan пропонує приклади з корпусом хетчбека, є більший вибір двигунів. Не кажучи вже про те, що можна було стати власником прикладів 1,6 всього за 18 900 доларів. Де пробити новий Avensis.
 
   
У Avensis (фото ліворуч) інформація з комп'ютера ON -Board, аудіосистеми та клімат відображаються на різних дисплеях. У прикладі одного
 

Однак у квітні дилери Nissan замінили долари на євро. І Toyota цього не робила. Співвідношення валют сьогодні змінився, що, привело ціни нашого японського до одного знаменника пізно.
    
Ми вирішили:
Ці автомобілі мають багато в загальному японському походженні, англійській збірці, первинній уваги до безпеки та надійності, щедрої техніки, економіки та комфорту. Тим не менш, картки Toyota Trump є більш значущими. Ansisis, безумовно, залучатиме тих, хто, швидше за все, є представницькою зовнішністю, яка не переслідує моду і ставить класичні цінності на перший план, який важливий із солідністю, а не дизайнерськими захопленнями. Один з найбільш комфортних і найбезпечніших у середньому класі, Avensis сьогодні виявився дешевшим, ніж багато конкурентів.
 
Приклад - насамперед, яскрава конструкція. Щоб шукати більш виразний автомобіль у середньому класі, і купуючи його, ви легко отримаєте репутацію людини з витонченим смаком. Якщо ви не підходите до прикладу зі стандартами автомобілів зі спортивним зображенням, то, ймовірно, ви будете влаштовані для його поводження та динаміки. Завдяки варіатору (не забувайте, що він подає довше будь -яку автоматичну коробку передач і економить дещо більше палива) та відмінну ергономіку, ви не втомлюєте навіть після дня розчарування в міських пробках. Шкода, що дилери Nissan не могли утримувати ціни на однаковому низькому рівні. І вони все ще не привели їх до жодного знаменника.
 
Олексій Сергєв, Фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [08/03]