Тест-драйв Nissan Primera Седан з 2002 року Седан

Строго поспіль

Автомобілі, як страви в ресторані, поділяються на задоволення та делікатні. Але вони іноді коштують однакових грошей.




Не більше, не менше
Вибір автомобіля середнього класу, людина навряд чи буде розлучатися з останньою кров'ю. Однак певна фінансова консистенція не означає, що можна легко мовчати гроші, а також при покупці дорогого бізнес-седана. Це така поїздка до ресторану, де ваше завдання полягає не в тому, щоб не змити перед місцевою бомбою, але, перш за все, пробачте мене, їсти. Бюджет події, який ви плануєте відповідно.
 

Отже, ми вирішили з'їсти (у сенсі їзди) до чітко визначеної суми. Для того, щоб не бути смоктати, як захарає мільйонер Кореіко, але також не відмовлятися від себе в необхідній. Хто там від седанів середнього класу, розміщеного в рамках 2526 тисяч? Не багато, якщо ви негайно відкидаєте мінімальні бюджетні версії. Чому вони для нас після того, як весь обід повинен бути задоволений. Так сталося, що Nissan-приклад-1,8-елегантність, тенденція Ford Mondeo-2.0 та Hende-Sonata-2,7gls, були включені. І всі з автоматичними передачами.
 



Вам подобається ваш комп'ютер?
Будь-який з Трійцю не буде приписувати початківець. Найменший, приклад, дебютував у 2001 році, в той же час освіжив нинішній сонат в останній раз, Mondeo пішов на п'ятий рік. Але попит на них як і раніше високий. Nissan і Hende в першому кварталі 2005 року поступається лише Mazda-6 і Avensis і Mondeo є найкращим середньому серед європейців.
 

З огляду на вік наших учасників, а не вік наших конкурентів, це, ймовірно, не особливо варто. Кожен є зовнішній вигляд будь-якої Трійці в кінці кінців, вони досить на вулицях. Єдине, що дивує дивовижне майстерність виду Sonata більше, ніж насправді. Багато хто навіть взяти її для бізнес-класу седан. І Cutty дилери, звичайно, не поспішають просвітити наївних покупців. Справді, до бізнес-класу, Sonata ще рости і рости. Зрештою, корейський, виробництво якого було встановлено в Таганрозі, всього в 1 см довше, ніж Мондео, питання в класової приналежності не відбувається.
 

Цікаво, що тут. Приклад є найбільш компактним у Трійці, але не дивиться на нижню частину. Це все це у коротких переплутувань тіла, що дає машину елегантності та повноту. І хоча приклад на вулицях ставка гордості і після них більше не оглядаються, поява японців є лише теплими почуттями.
 

 
Для деяких, панель керування N-формою не головоломка, інші ставлять у глухий кінець
 
  
Блискучі вуха рульового колеса - це музичні та круїзні кнопки керування

З точки зору читання, панель інструментів розташована в центрі - це не найкраще рішення.

Льодовик на місці лівої верхньої ручки - це дуже корисна річ.
 
  
Купуки захищають від пилу гнучкої ковзної завіси

У салоні достатньо таємних місць для різних дрібних

Технологічні аркові обмеження Автомобілі


У салоні Nissan Love може дуже швидко змінити ненависть. Кавовий стіл торкнувся кнопками та вимикачами, що піднімає центр торпедо, є власницькою системою управління вторинними функціями, відомими як N-форми. Ми зможемо знайти спільну мову з японським AI-Drive, залежить виключно від вашої комп'ютерної грамотності. Без помилкового скромність, я зізнаюся: у мене не було особливих проблем. Градінг вимикачів не настільки страшно, якщо ви ловите простий алгоритм для цієї електронної речі. Але якщо миша не є комп'ютером у вашому розумінні, але лише невеликі гризуни, то гарантуються проблеми.
 

Відзначаючи недоліки внутрішніх світових прикладів, не забувайте про заслуги. Отже, до цих пір немає автомобіля середнього класу в Росії не має камеру заднього виду. У прикладі, будь ласка, будьте ласкаві. Більше того, після рестайлінг минулого року її монітор став кольором! Крім того, до нього легко приєднується телевізійний тюнер, а також за ціною таблиці, ваш автомобіль стає телевізором близько чотирьох колес.
 

 
Коробка автоматична без надлишкових рукавичок ні гімназії, ні ручного перемикання
 
  
Нехай охайність не світить з дизайнерськими дослідженнями, але це велике читання

Два роки тому Mondeo отримав новий музичний центр, дизайн якого був досконалий у суворій темі інтер'єру

Найчастіше музичний джойстик розташований праворуч від рульової колони. Однак, це все одно дуже зручно використовувати його.
 
  
Скромний середній клас Sedan Standard Glove Bole

Привід вертикального регулювання подушки сидіння водія вже знаходиться в основній версії ядра
 
Два підголовника дивана не проблема, але добре. Третій - все ще додатковий, і видимість помітно вище


Mondeo також може бути оснащений телевізорним обладнанням. Але тільки за ціною нового океяна. Але з точки зору ергономіки питань у Фордському салоні не відбувається. Все зрозуміло, все під рукою, все, що потрібно. Вишукані для важеля та вимикачів, візуальних кнопок контролю клімату, простий музичний менеджмент плюс зручний поданий джойстик. Що ще для щастя потрібно? Більш яскравий дизайн і трохи вище, ніж якісні пластикові оббивні двері та передня панель? Так мабуть. Точна, полбола забивається.
 

 
Корпоративний корейський пластик під деревом псує все враження від дуже гарного інтер'єру в цілому
 
  
 
Антитестове система не є зайвим на потужному автомобілі також базове обладнання

Ксенон, шайби фари, туманними лініями включені в базу конфігурації GLS
 
  
Зберегти на повноцінній товстої кишки в корейців вважається поганим тоном.

Шкіряні вставки в двері виглядають елегантним

З таким ясним литтям для двох місць, третій наказано ввести диван


Те ж саме більш-менш пов'язане з Sonata. У двох словах зручність використання на висоті, але якість виконання повинна бути вищою. Ну, це не фарбує машину чоловічого-зеленого, як плавання, підсвічування приладової панелі. Вставки під деревом настільки прості смішні. Одиниця клімат-контролю також далека від найбільш зручного кондиціонера на більш скромній Sonata-GL та легше керувати та красивішим. Але всі ці оцінки для артистизму. Завдяки і великим, в отворі, лише відсутність регулювання рульового колеса в довжину. Але що це корейське?




Чотири в човні
Комфортно в будь-якому з середніх класів седани виріс тільки чотири дорослих. Це також стосується Hyunda з його помилковими прінноми на бізнес-класі. Так, в ширині соната, він дійсно б'є конкурентів близько 5 см конкурентів. Це стало можливим завдяки відсутності кишень у задніх дверях. Але насправді широкий диван не дає жодних переваг. Подушка, виготовлена \u200b\u200bпід двома місцями, не дозволяє зручно схопити третій, сидячи навколо краю, скорпується до центру. Крім того, в сонат, трохи менше місця для ніг, ніж у Мондео. Взагалі, виявляється повна рівність.

 
   
Основною перевагою салону Nissan на відміну від будь-якого дизайну, який просто не може привернути увагу

Це, звичайно, не є прикладом автомобільного від Couture, але досить успішним для справжнього салону зручності

Тріумф геніальної простоти настільки найкращий, щоб характеризувати зручний та невідомий інтер'єр Mondeo
 
   
Диван Приклади Повністю відповідає сучасним вимогам щодо потенціалу двох дорослих, тут буде біль

Кожен автомобільний стілець мріє бути шкірою та електрифікованим. У Sonata-V6 ці варіанти не потрібно платити

Ford Sofa здається дуже простором не тільки на фотографії. І підписати голову стелі, щоб не треба
 
   


Що стосується водія, перевага Ford безсумнівно. Тільки в Mondeo, це дійсно відповідає високому рангу робочого місця. Довга подушка тримає стегна, надійна сторона підтримка чітко фіксує назад у поворотах, і багато коригувань полегшують пошук комфортного положення для людей різних комплексів. У кріслах, приклади та сонаці можуть сидіти тільки, але я не хочу працювати.


Не в своїй тарілці
Класичні седани традиційно не відрізняються вантажними талантами. І геометричний обсяг стовбура тут не грає. Який сенс у напівкубометром простору, якщо через невеликий отвір, нічого більше дорогого валізу навіть не ставить у будь-якому випадку? Отже, у цьому випадку я повинен був вибрати кращий серед найгірших.

 
   
Весь хороший багажник Ford: і просторі, а назад складки майже точно, а замість петельного паралелограмного механізму. Тільки відкриття Узкату

Малюк прикладів Середній у всіх відносинах: як для корисного обсягу, так і для легкого використання

Велика висота завантаження та вузьке відкриття основних мінусів Sonata стовбура


Mondeo перевершує суперників та з точки зору 500/1370 л, а для зручності використання. Принаймні, окрема спина дивана дозволяє вам транспортувати довгий період. Це дуже легко скласти його лише, щоб витягнути багажник кабель. Комфортно. Але у прикладі та сонячних, багажне відкриття в салоні обмежена аркою жорсткістю.
 





І ми підемо і здається
Поки що різниця в автомобілі, пов'язаному з енергією, не відігравала жодної ролі. Але було коштувало трьох седанів до ліній на прямій лінії асфальту, як почалася зовсім інша пісня. Можна було очікувати, що 1,8-літровий приклад обійдемо Mondeo-2.0, а більш ніж 6-циліндровий Sonata-2.7? Звичайно, ні. Чудо і не відбулося, але деякі обставини.
 

Отже, перша коробка-машина на 116-м прикладі є варіантом для тих, хто в житті йде повільно. З механікою одного і вісім навіть там, і тут, але вони не можуть зробити нічого, що варто від АКП. Педаль газу, як би запитує: чи дійсно нам потрібно так поспішати? Тому без проблем можна залишитися в потоці лише в пробках. Але якщо вам потрібно додати ... з зусиллями, ми живемо прискорювач і чекаємо. Нарешті, автоматичні стрибає на два кроки вниз і, відправляючи стрілку тахометра до червоної зони ... буде трохи. Єдина можливість, принаймні, трохи не помічаючи надмір, щоб вимкнути овердрав. Обмежений діапазон трьох перших передач, приклад буде робити шум більше і їсть більше бензину, але також додає трубки під час обгону. Однак, на шосе, крейсерський - 130140 км / год, що якимось чином не твердий для автомобіля за 26 тисяч доларів.
 
    
       


Mondeo коштує майже однакові гроші, але пощастило набагато краще. Щоб зіпсувати запальний характер 2-літрового 145-сильного двигуна, навіть не можна навіть просто простим автоматичним. Він не має ні спортивного режиму, немає ручного перемикання. Ну і нехай. Навіть у звичайному режимі D Ford дуже малий годинник. Легко поживає від світлофора до світлофора, а при необхідності дуже швидко підбирає максимум 190 км / год. Більш того, на відміну від прикладів, Mondeo прискорює поступово гладко, обходячи додаткову нервозну. Найбільш приємні почуття Ford досить трохи більш потужної дірки. Хоча на паспорті це трохи приблизно півтора рази під час прискорення до сотень.
 

Sonata пригнічує суперники не тільки 178 коней, але і більш просунута коробка з ручним перемиканням. Не дивно, що на першій передачі Таганрог корейський буквально вкорінений під ним. Так, і в режимі приводу немає дефіциту влади. Якщо ви ретельно побила педаль, машина буде перемикатися, намагаючись зберегти паливо. Вручив рядок, і Хенд перерви вперед, даючи водію ємним ароматом потужного та соковитим прискоренням. Такі моменти дорогі. Звичайно, і на шосе це Sonata швидше тільки вона долає поріг 200 км / год.
 

Все, що Ford втратив з точки зору динаміки розгону, він, на наш погляд, повернувся, уповільнюючи блискуче. ABS тут постійно налаштовується в естетичному першому, що дозволяє заблокувати колеса трохи, і тільки після того, як він потрапляє в експлуатацію. Соната і приклад такого водія підходять до гальм і не думають.




У відповідності до задоволення
Напевно, немає жодного брід одна модель Форда, який можна було б назвати позбавленим смаку з точки зору керованості. Всі вони є дійсними для активного водія. І Мондео не виняток. Мабуть, головна перевага цього автомобіля зовсім не ідеальне проходження поворотів, бездоганної поведінки на високій швидкості прямої або перевищено підсилювач рульового управління. Особисто я підкорювати найбільше, що навіть неспішна їзда на Мондео доставляє щире задоволення. Collence і готовність машини до будь-якого повороту подій відчуваються не лише 190 км / год, але і коли спідометр тільки починає вимірювати першу сотню. Таким чином, відсутність в базовому виконанні Форда динамічна система стабілізації не слід вважати серйозним недоліком.
 

Цікаво, що попередній приклад, знятий з виробництва в 2001 році, також був незвичайний автомобіль з точки зору керованості. Приклад-сучасний, на жаль, не світло в енергію. Претензій до неї два. По-перше, підсилювач рульового управління не цілком чесний в спілкуванні з водієм в поворотах, ви хочете більш чітку зворотний зв'язок. Крім того, при високих швидкостях, приклад поводиться занадто нервово. Якщо дорога ідеально гладка і де ви бачили в Москві і області? Це все в порядку. Але найменші недоліки полотна бути належним чином на виході асфальту або поперечні тріщини машини з рівноваги. Вона починає їздити по дорозі, як м'яч для пінг-понгу. Що це не тільки незручно, але й перетворити швидку їзду на заняття, м'яко кажучи, не дуже захоплююче. Якщо підвіска не в змозі відпрацювати нерівності в русі по прямій, то, що буде в черзі?
 

Не може порадувати активного водія і сонату. Розроблений спочатку під смаки американців, це, здається, називається тільки по прямій лінії. Вам доведеться змиритися з дуже м'якою тривалої зупинки і повністю позбавлений зворотного зв'язку рульового колеса. Як це все загрожує? В своєї черги, яку Мондео летить без брехні, Sonata поводиться, як пенсіонер, займається ранковою гімнастикою. Тіло лякаюче рулон, і машина, як ніби втрачаючи орієнтацію в просторі, присідає на передньому зовнішньому колесі. Так, і на високій швидкості прямої сонатної гойдається, як вітрильник, що вийшов в море в самій бурі. Що таке задоволення від водіння тут.
 



М'яка stellet жорстка для сну
Втрата Соната у керованості повинна була загорнути високу гладкість інсульту. Частково це. Хенде краще, ніж суперники з малими та середніми тротуарами. Скажімо, технологічні суглоби на мостах або трамвайні трамвайні треки майже невидимі для водія та пасажирів. Але остерігайтеся великих отворів тут. Тут, м'яка підвіска Sonata може легко працювати над розбиттям.

 
Але з точки зору акустичного комфорту, Hyunda не має суперників. Мотор не надсилає Purr при простолі, і навіть коли тахометр стрілка підходить до червоної зони, не дратує метал. Варто відзначити повну відсутність вібрацій на рульовому колесі та селектора коробки передач. Ось що є благородною природою V-подібного шести.
 

Такий неприємний відпочинок у кабіні ні Mondeo, або приклад не може похвалитися. Особливо дратує рекламуючий дзвін Ниссановського двигуна під час обгону. Так, приклади підвіски є суворими та шумними. Вона також не працює різкими порушеннями, що особливо дивно, розглядаючи контрольованість невазнетів.
 

І Ford, як не дивно, не вимагає жодної спеціальної плати за поведінку першого класу по черзі. Так, звичайно, епітет суворий до нього цілком застосовуватися, але тільки в порівнянні з супердатною сонатою. Фактично, поняття дискомфорту Mondeo дуже далеко. Знову ж таки, досить енергоємна підвіска дозволяє вам подолати навіть великі отвори без будь-яких проблем, а потім випадок, що падає на шляху.




Середній бал
Всі три були приблизно однакові в тестах аварії. Однаково середній. Приклад і Mondeo, який заробив 4 зірки від Euroncap, лише у другому десятьма найбільш безпечним моделям класу. Кронштейн рульової колони та передньої панелі, загрожує ногам, сидячи спереду, виявилося проблемним місцем Nissan. Але Мондео, майже бездоганно захищаючи своїх мешканців з бічним страйком, надзвичайно слабко розмовляє у фронтальному зіткненні. Дуже високі навантаження на сундук водія і сильно деформований салон.
 

Соната не була розбита в Європі, але вона добре втратила рейтинг від американського страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS).
 

Але з точки зору забезпечення безпеки зі стандартною конфігурацією прикладу вперед. Тільки Nissan не вимагає додаткової плати за штори. У Мондео вони будуть коштувати додаткові 426 доларів, а в сонячних, вони взагалі не отримують їх. Крім того, основний Hende-2.0 обмежений лише передніми подушками безпеки.


Такі різні гроші
Якщо автомобілі однаково, це означає, що оцінки бюджету повинні бути доречними. Так? Ні в якому разі. Зрештою, ми порівнюємо ціну, прив'язану до певної машини з конкретним двигуном та комплект. Ось чому Sonata, за який $ 25,950, максимально можлива ціна, безумовно виграє. Хто ще буде запропоновано настільки обладнання в стандарті? Якщо ви хочете, ви також можете заощадити: Hyunda з 2-літровим чотири, а ACP коштуватиме 21 085 доларів. А основа Sonata-GL (незважаючи на його основну силу, оснащена майже всім необхідним) і коштує $ 18 380. А як Якщо цього недостатньо! У салонах, що торгує Таганрогом, покупець чекає щедрі подарунки. До 31 травня всі клієнти були запропоновані для вільного вибору досягнень за 2000 доларів.
 

Ціни Nissan, навпаки, не полюбляють седан, який відвідав наш випробування коштує 26,50 дол. США. Але, за великим рівнем, повноцінним прикладом з автоматичною машиною повинен бути з 2-літровим двигуном, і це Найменше 29,200 доларів. Однак ціна прийде до того ж відзначити нашу машину, повторюється його на зображенні та подобінні Sonata шкіри, ксенону та керування електричним приводом. Залишається з традиційно-японськими три роки заводської гарантії.
 

Тримайте ціну з Sonata не буде працювати для Ford. Але за 26500 доларів, він пропонує гідний вибір обладнання та завидної динаміки. Тому 2-літровий седан з ACP є оптимальним Mondeo, навряд чи варто.
    
Ми вирішили:

Отже, якщо ви навколо наших кулінарних порівнянь, то приклад є суші. Модні, популярні та досить дорогі наслідки любові наших співвітчизників до всіх екзотичних. Але суші - це просто риба з рисом. І так само, як щось приголомшливо під футуристичним органом, немає ніяких прикладів рівного рахунку. Так, Nissan (, середній рейтинг 3.8) досить просторий, досить безпечний і все ще модний автомобіль. Але неважливий інсульт, обробка та динаміка взагалі не відповідає високій ціновій мітці.
 

Sonata нагадує, що задовольняє російську вечерю з першого, другого, третього з пирогами, квасом і холодним. І харчова цінність, а також доступна ціна, звичайно, переважають над Gurman. Але це так погано? Жоден інший автомобільний середній клас, крім Sonatas (, середній рейтинг 4), не надає покупцеві так багато термінових товарів для досить земних грошей. Так, звичайно, обробка Hyunda залишає бажати кращого, можливо, з видом на V-подібну шість. Але хто буде запропонувати менш ніж за 26 000 доларів так багато динаміків, висока гладкість та максимальний набір розкішних інгредієнтів, таких як шкіряна кабіна, повна електропетика, автоматичний контроль, ксенон та музика?
 

Mondeo (, середня оцінка 4.2) насправді є делікатесом для знавців, перш за все, динамічного водіння та яскравого поводження. Але помиляється вважати, що смак Форда обмежений. У всіх інших категоріях він просто хороший автомобіль помірно просторий, досить комфортно і задовільно безпечний. Крім того, не так дорогий. Принаймні за ціну 2526 тисяч, ви отримуєте повноцінний автомобіль, який не має нічого вибачення перед власником.
 

Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал Купити Авто [08/2005]