Тест-драйв Nissan Primera Седан з 2002 року Седан

Довгий шлях до досконалості

Друге покоління Opel-Vitra дебютувала в 1995 році. Через чотири роки машина була рестальована. Виробляються седан, хетчбек і вагон. Motors - Ekotek серії: бензин, об'єм 1,6 (вісім і шістнадцятьліа); 1.8; 2.0; 2,5 літра, а також два варіанти 2-літрового турбодизеля (82 та 100 літрів р.). Передача - п'ятиступінчаста механічна або чотириступенева автоматична (тільки з бензиновими двигунами).
Каразм Mitsubishi виробляється на підводному човні у Нідерландах з 1995 року, а рік тому, у 1999 році, була піддана модернізації. Тіло - седан і хетчбек. Оснащений бензиновими двигунами 1,6 і 1, 8 л (останній тип GDI з прямим введенням палива в циліндри) або 1,9 літровий турбодизель. Всі двигуни можуть бути агреговані з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, а також бензин, крім того, з чотириступеневим автоматом.
Nissan-приклад, виготовлений в Sunderland (Англія), придбав поточний вигляд у 1999 році після модернізації моделі другого покоління зразка 1996 року. Виробляються седан, хетчбек і вагон. Гамма-двигуни включають агрегати бензину 1,6; 1.8 і 2,0 літрів або турбодизель 2.0 л. На все машины устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач, а для самой мощной бензиновой предусмотрен также клиноременный вариатор CVT.
Модели ведущих мировых фирм живут на конвейере лет шесть-восемь, подвергаясь за это время одной, реже двум модернизациям, и затем сменяются новыми, но почти непременно под тем же, хорошо знакомым именем. Тому така подібна біографія з трьох автомобілів середнього класу, які відвідали наш тест. Все они собираются в Европе, поскольку предназначены именно для этого рынка, все появились в середине 90-х и модернизированы в конце десятилетия. For more similarities, we picked up absolutely identical machines - sedans with 1.6 liters with mechanical gearboxes, in similar equipment - and, as a result close by price: Opel Vectra - $ 18,500, Mitsubishi Carism - $ 17,500, Nissan- Example (VR, 1999, № 9) - $ 17,300.
Перш за все, ми відзначаємо, що всі три автомобілі підтяжних підтяжників отримали користь: вектор злегка насунуті і застрягли губу, демонструючи більш міцний характер; Каризма обрела индивидуальность, избавившись от нелестного сходства с менее престижным Лансером; На прикладі перестало бути сірою мишею і тепер згадується з першого погляду. Великі п'ятнадцять герб, пов'язаних з масовими гальмами та потужним двигуном, дозволяють wasta та Nissan виглядають дорожче, ніж суперник з меншим дюймом взуття. Мицубиси обращает на себя внимание значительным дорожным просветом - для России он увеличен со 155 мм (без того немалых для иномарки) до 170. Впрочем, у этого достоинства оказалась и оборотная сторона, но о ней чуть дальше.
...Мороз пробирает - пора проверить в действии электроподогрев сидений, очень кстати предусмотренный на всех трех машинах, печки, а заодно и уют пластмассово-велюровых интерьеров. Чтобы не повторяться в дальнейшем, сразу отметим некоторые общие позиции в комплектациях: АБС, две фронтальные подушки безопасности, центральный замок, иммобилайзер, электроприводы зеркал и передних (у Мицубиси также задних) стеклоподъемников, усилитель руля и регулируемая по углу колонка, установка климат-контроля (у Опеля просто кондиционер), аудиосистема (у Ниссана аудиоподготовка), противотуманные фары (кроме Опеля), омыватель фар (кроме Мицубиси).
При описании Опеля-Вектра будет в ходу определение самый: самые большие дверные проемы, самый просторный салон, самые большие диапазоны регулировок - продольной, водительского сиденья и наклона рулевого колеса (целых 24 против 4-5 у конкурентов). Что поделаешь, на пивном рационе живот гораздо быстрее упирается в руль, чем на рисовом, и немцы прекрасно это знают. Традиционно щепетильны они и в вопросах безопасности: по высоте регулируются не только передние, но и задние ремни, в дополнение к двум фронтальным появились две боковые подушки, да и сигнализация установлена на заводе. Но не все так хорошо: широкая центральная консоль оставляет не очень много места для ног, а где-то за ее основанием прячется педаль акселератора. Несмотря на большие диапазоны регулировок, найти оптимальные удается не всегда. Архаично управление светотехникой - вытягивающимся на себя переключателем; кнопки электростеклоподъемников ищешь на дверях, а они на центральном тоннеле; явно недостаточно освещение салона одной скромной лампочкой в центре.
Тепер швидко стрибайте в карізм Mitsubishi. Тут ... Різдвяні ялинки! Увігнута задня дверна рамка так сильно йдуть до фізіономії. Так, і плескати двері досить. Салон тут є найбільш скромними розмірами: Троя назад тісно і широка, а на висоті, а передній пасажир, спираючись, спирається на козир. Але крісла підкорюють. І це навіть не п'ять коригувань водія. Вони просто дуже зручні - помірно м'які, з красивою, але ненав'язливою бічною підтримкою та рекордними, майже до коліна, подушки. У такому кріслі, ви можете напружити, зобразити Шумахер, а джгут на довгий політ, весело провести час з польотукомп'ютера. Але діапазон регулювання рульового управління виявилося зміщенням - навіть з висотою 175 см, водій прагне догнути рульове колесо, поки він не зупиниться. Далекому світлі і вимикається, і вимикається, і блимає одним натисканням на перемикач рульового колеса - треба звикнути до нього. Тим не менш, згідно з загальною оцінкою, водійське місце тут виявилося найбільш зручним.
Що буде нісканський приклад? Встановлення посадки, висадки, виходу спини - у спині передніх сидінь поглиблення для колін, відсіку громіздка рукавичка. У той же час, елементи інтер'єру їдять багато місць: передня панель, консоль, ручки з пухлини на дверях. Оригінал, але форма ручки на коробці коробки суперечлива - як гранується, розширюючи шию шиї. Шкода, що коректорна ручка з образою з чіткою символікою була загнана в абсолютно невидиму зону - під правильним ліктем. Це все більш незрозуміло в машині, інструкція, до якої ретельно попереджає від використання сигарет легше у русі, щоб не відволікатися від контролю. На відміну від двох попередніх машин, кнопки блокування дверей не видно тут, а Windows Power не має жодних функцій затримки дилерів, коли запалення вимкнено, а зворотний інсульт, якщо якийсь елемент потрапив під закриттям, скажімо, скажемо, пальці пасажира.
Воюючи по черзі в трьох салонах, тіло прийшло до життя - бажання пробудило бажання.
Opel Vetra не почав почати починати - вісь колеса перетягуються на асфальту, викликаючи вібрацію обличчя. Друга спроба є результатом того ж - педаль акселератора є дуже оформленим та дозуванням газу, особливо на слизькому покритті, необхідно ретельно. Але рульове колесо хороше і оптимально поєднує в собі легкість та інформативність. Що дуже до речі. Налаштуйте траєкторію педалі акселератора є проблематичним, принаймні на слизькій дорозі. Про вивантаження або постачання газу Ветра реагує з великим небажанням.
Зовнішні дзеркала на векрі, без сумніву, найсуворіші, але дають найвищий сектор огляду, на третій менше, ніж, скажімо, в каризмі.
Opel здавався рухом трохи шумно. Взявши гармонію алгебри, вони отримали підтвердження - так, дійсно, рівень шуму вище, ніж у суперників, на 2-6 децибел у майже всіх режимах, хоча двигун досить тихий. Але плита тут найбільш нестабільна.
Каризм Mitsubishi показав себе повним протилежним: живим, досить гострим у реакції, з досить різким кермом. (До речі, сама Баранка є несподівано великим діаметром.) І якщо ви розглядаєте хороші дні з двигуна та здатність легко регулювати крутимість траєкторії постачання газу, запущена машиною, щонайменше, принаймні, принаймні, ... Загалом, автомобіль трохи хуліган.
Але тут вона є ложкою смоли: стук у суспензії при водінні не найбільших нерівностей. В чому справа? Вимірювання показали, що рухи суспензії суспензії тут становить лише 35 і 50 мм (відповідно, спереду і ззаду). Варто бути здивованим, що колеса буквально висять у повітрі. Швидше за все, це в цих 15 мм російського пакету. Для порівняння, приклади рухів 47 і 65 мм, а флакони становить 90 і 75 мм. Ви можете бути раді власниками Opel, якщо це не за однією обставиною - заморожена дорожня доріжка на повністю завантаженому автомобілі становила 120 мм. Нижня точка - каталітичний нейтралізатор вагою доларів вісімсот ...
Nissan-зразок був чимось подібний на обох однокласників-конкурентів. Реакції водія зрозумілі, правильні, однозначні, але трохи повільні, вхідні. Рульове колесо досить в'язке, з майже постійними зусиллями; Подібні відчуття від педалей прискорювача. Однак у бавовняній педалі його перевага - розривати колеса у ковзанні тут важко. Цікаві задні приклади підвіски. Структурно, це схоже на тих, що використовуються на Moskvice-2141, але замість поперечної тяги панар - екзотичний механізм Скотта-Рассела, що забезпечує строго вертикальний рух коліс.
Настав час отримати достатній сон і, обходячи службову книгу, узагальнювати враження. Гарантія на Opel - це лише рік, але без обмеження пробігу. Але Mitsubishi та Nissan очистили три роки при запуску 70 і 100 тисяч км, відповідно.
Ну, вибирайте кращий автомобіль важко - це легше синтезувати. Тепер, якщо салон і рульове колесо з спектрів, сидіння, ергономіка сидіння водія та доріг від каразму, а також просторий задній сидіння, комфорт та гарантія - з прикладів. Однак ... Однак, Ідеал важко досягти, але в прагненні до нього кожен з трьох конкурентів, мені вдалося по-своєму.
Opel Vectra
+ Великі дверні прорізи, просторий інтер'єр, легке інформативне кермо, велике рульове управління та діапазони сидіння, бічні подушки безпеки - стандартна конфігурація.
- невеликий доріг, надмірно чутливий педаль газу, вібрація передньої частини, підвищений шум, невеликі зовнішні дзеркала.
Каразм Mitsubishi
+ Великий зазор, дуже зручні місця, різке керування, чіткі, швидкі реакції на дорозі.
- недостатня посада підвіски, не дуже зручна посадка назад, скромний розмір внутрішнього інтер'єру.
Nissan-приклад
+ Пам'ятний вигляд, зручна посадка, висадка, багато місця до задньої, довгої гарантії.
- бавовняна рульове колесо та педаль газу, повільні реакції на дорозі.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Юрій Недучов
Фото Володимира Князева
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"