Тест-драйв Nissan Primera Седан з 2002 року Седан

Телевізор на колесах

Nissan-explima показує, розповідає і ... їзди!
Коли кажуть: нещасний, як японський телевізор, безумовно, про Nissan. Є кнопка, є замок запалювання, але результат є одним: подана їжа - і водіння без проблем 5, 10, 15 років. І якщо б серйозно, репутація практичних, довговічних, дуже надійних і в той же час відносно дешевий автомобіль в Росії важко заробити. Легкі Nissans незалежно від моделі, рік випуску, аксесуарів до японського або європейського ринку мають точно такий набір якостей. Тим не менш, портрет майже досконалого іноземного автомобіля буде неповним без одного матеріального бронювання: Nissanam не вистачає виразного вигляду.
Ми купуємо завтра, йди сьогодні
Nissanovtsy так поспішив показати новизну пресу, що випробування пробних поїздок відбувся на попередніх виробничих машинах, зібраних з використанням обхідних технологій, для яких дані про ріжучу масу, максимальну швидкість, розгону до сотень тощо. були затверджені.
Поспішайте зрозуміло: конкуренція у середньому класі (європейський сегмент D) настільки сильний, що революційні зміни зовнішнього вигляду, і навіть більше, щоб зміна концепції повинна бути продемонстрована якомога швидше. І дизайнери Nissan насправді здивували: складні форми тіла, незвичайне поєднання куточків та округів - за словом, оригінальним корпоративним стилем та сто відсотком визнання.
І що всередині?
 
Fedot, так не так
Від типових японських фірм, внутрішні елементи залишалися лише вкрайними вимикачами з характерними планами для контролю фари та склоочисника. Решта - Європа. Спортивне рульове колесо з невеликим вузлом (він все одно вдалося вичавити подушку безпеки) - італійські мотиви. Зручні передні сидіння з розвинутими сторонами підтримує та велика кількість сервоприводів оцінять шанувальників німецьких автомобілів. Розташована в центрі торпедо, комбінація пристроїв з французького меню. І круглі циферблат тахометра та спідометра з алюмінієвим обрізом взагалі не є, як європейський стандарт для автомобілів з персонажем. Всі ці деталі, абсолютно гармонізація один одного, лише оформлення головної новинки - бортовий інформаційний термінал. Просто покласти, своєрідний багатофункціональний телевізор. Його кольоровий рідкокристалічний дисплей розташований вертикально, а кнопки керування, перекидання та джойстик (!) Горизонтальний сайт виділяється - виступ на центральній консолі.
Електроніка Японські фірми можуть це зробити, тому у його надійності та довговічності не можна сумніватися. Якщо ви дали монітор у машину - картина буде ясною і подивитися на це, ви будете майже частіше, ніж на дорозі. Nissan Terminal Heads роботі аудіосистеми, інсталяції клімату, вбудовану борту діагностики, маршрутний комп'ютер та інтегрований мобільний телефон. Він також сигналізує відкриту двері або кришку стовбура, неуспішних споживачів енергії та. D. Якщо ви брали участь у навігаційній системі - телевізор покаже тривимірним (!) Зображення дороги і буде спілкуватися з приємним жіночим голосом, коли і де повернути. Включено перенесення зворотного - забути про дзеркала. Краще подивитися на екран - є чорно-біла картина з вбудованої камери, що показує місце за задньою бампером. Немає сліпих районів, парк з точністю сантиметрів - перевірив себе.

Помітний дефіцит терміналу занадто джем. Коли найближчі фари включені, це трохи захоплююче, але вночі або, скажімо, у тунелі люмінесценція монітора все ще відволікає від дороги. Ну, водій, далеко від інноваційних технологій, швидше за все, буде перевантажений інформацією, і навряд чи хоче заглибити всі таланти терміналу. Я боюся, заплутаний у кнопок навіть коли ви намагаєтеся налаштувати аудіосистему.
Якщо ми пишемо про електроніку, я відзначаю, що датчик дощу для

тілоктори, АБС, Системи розподілу гальмівних сил та динамічна стабілізація в новому прикладі, звичайно, присутні. Для закуски - інтелектуального круїзного контролю. Якщо він увімкнено, лазерні датчики вимірюють відстань до задньої частини бігової машини, мозок аналізує ці дані, і, якщо це необхідно, уповільнює двигун або навіть гальмівну систему для підтримки безпечної відстані.
Перераховані нові новобугові пристрої в тій чи іншій формі стикаються на машинах класу вище, а ціна на них більше, але Nissan об'єднував їх у одній моделі і зробив D

помітний. Це буде коштувати це помітно дешевше, ніж Mercedes, Audi або BMW.
 
Газовий екран, дайте газ
Настав час відволікати від електронних чудес заради поточної прози - запуску якостей та надійності. Чи є Nissan найкращі сімейні функції? Зразок попереднього виробництва не є найбільш підходящим об'єктом для оцінки, але, без будь-яких знижок, вони будуть відповідати на питання позитивного. Фірма все ще не переслідує вражаючі цифри потужності двигуна. Він присвячений - це означає, що довговічність не стала жертвою примусової. Бензиновий 16-клапанний 1,8 літрів розвиває лише 85 кВт. Однак седан з таким двигуном та механічною п'ятиступінчастою коробкою передач - це абсолютно жива машина.
Двигун впевнено прискорює машину, дозволяє сором'язатися в міському часі і поспішати за допомогою Autobahn до 200 км / год, впевнено штурмувати затяжні підйомники. Немає скарг та гальм. Дуже добре на асфальту нові багатоповерхові суспензії - ідеально тримають машину і в прохолодному повороті, а в навісі

немає страшних рулонів. У той же час комфорт не був поранений - гладкість курсу відповідає класу автомобіля. Але найприємніша річ, що принаймні не безпорадне на поселення на прикладі. Синус-автомобіль струшування, зловісна глиняна шасі, розгойдуючись з носа на кормах, там машина не хитрий живота про невеликі горбки - наземний кліренс насправді виявився цілком прийнятним.
Шкода, що не тільки переваги передаються спадщиною. Бензиновий двигун нового Nissan є таким же шумним, як попередники. П'ята передача включена, на тахометрі лише 3500 об / хв, а двигун вже утопчує всі інші джерела звуку. Справедливість заради виїзду - навіть певний шарм відчувати себе в цьому гул, і він не дуже дратує.
Але ось зміна автомобіля, а разом з ним і таємниця: вагон, забезпечений турбодизелем з безпосереднім уприскуванням палива, в порівнянні з седаном тихим, як миша. Хоча двигун зі складною родоводу встановлено тут - той же Nissan X-Trail є те ж саме. Турбодизель в поєднанні з шестиступінчастою коробкою своїх можливостей. На рівнинних найбільш ходовий - IV, V і VI. Нижче Коротше кажучи, вони рухають їх, як скоромовка - це було б швидко дістатися до самого високого, а потім насолоджуватися можливостями витягнення турбодизеля. В горах, на крутих підйомах, ви виявите, що на другому обороті занадто висока, в той час як на третьому тягне мляво. Ось і пам'ятайте, менш потужний галасливий бензин 1.8 - в цих умовах краще дизельному побратимів.
На закінчення кілька зауважень є загальними для обох машин. Хід педалі зчеплення занадто великий, то точка Trokhan висока, підсилювач керма м'який, відчуття автомобіля втрачається, але педаль газу дуже щільно - нога швидко набридає. Помічені інші недоліки - в основному ергономічний. Компанія має час для розмов зразків. Інтерес до Nissan, наші автомобілісти не пусте: новий приклад буде куплений. Це не важливо, що її дизайн складно, просто тільки машина легко Залишалася використання, зручний і безвідмовний. Як японське телебачення.
Концепт-кар Nissan-Examima дебютував на Паризькому автосалоні 2000 року, а третє покоління серійний зразок створений на його базі був представлений восени 2001 року у Франкфурті. В Європі, седан і універсал почнуть продавати в березні, п'ятидверний хетчбек - в червні-липні. Автомобілі будуть оснащуватися бензиновими двигунами 1,6; 1,8; 2.0 л (80, 85, 103 кВт) або 2,2-літровий турбодизель з потужністю 93 кВт. Коробки передач - механічні п'ять або шість-ступінчаста, автоматична чотириступінчаста або clinorem безступінчатим CVT-M6, що підтримує режим ручного управління.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Вадим Crochekov
Фото Вадима Crochekov і фірми Nissan
 

Джерело: Журнал "за кермом"