Тест-драйв Nissan Primera Седан з 2002 року Седан

Зразки на фотогенності

Два оригінальних у повному робочому місці
Renault Laguna II дебютував восени 2000 року (російська презентація відбулася лише навесні поточного). Виробляється з двома типами тіла: хетчбек і вагон з цілою сімейством двигунів - бензин з 1,6 (107 к.с.) до 3,0 літрів (207 к.с.) та турбодизельних двигунів - 1,9 та 2,2 літра (100-150 к.с.), відповідно. Останні агреговані з шестиступінчастою ручною передачею. Версії бензину оснащені або п'ятиступінчастою механікою, або чотириступеневою автоматичною машиною.
Nissan-приклад. Європейська презентація відбулася у Франкфурті у 2001 році. Пропонується з трьома тілами: седан, хетчбек та вагон. Двигуни гамма-бензину від 1,6 до 2,5 л потужністю від 109 до 204 к.с. Є турбодизель - 2,2 л, 126 к.с. Залежно від двигуна, з п'яти або шестиступінчастою механікою можна встановити автоматичний або варіатор.
Оскільки пасажирські автомобілі перестали малювати вручну, а комп'ютери були взяті для бізнесу, міркування про конвергенцію форм та стилів стало більш ніж актуальним. Очевидно, що автомобілі (принаймні один клас) виготовляються більш схожими, швидко прийняття конкурентів з найновішими досягненнями дизайнерської та технічної думки. Але споживач хоче не тільки технічну досконалості, а й індивідуальність, незвичність. У сегменті ринку D (середній клас), як правило, переважають класичні форми. Вони зустрічають стереотип твердого та зручного автомобіля, поява якого не схильний до революційних перетворень, а статус власника визначається емблемою на решітку радіатора. Однак існують винятки з правил. З двома такими реформаторами ми зустрінемося в цьому тесті.
 
Особливості стилю
Російська презентація хетчбека Лагуна II пройшла під знаком незвичайних досягнень французів у сфері пасивної безпеки. Витримує тестування аварії Euroncap з найвищим рейтингом 5 зірок, лагуна оголошена найбезпечнішим автомобілем у своєму класі.
Однако это лишь одна из составляющих успеха у потребителя. Ведь для него автомобиль прежде всего стиль, внешность, узнаваемость. Что ж - машина выглядит весьма импозантно. Французы придали хэтчбеку подчеркнуто динамичную, отчасти даже спортивную внешность, возложив представительские функции на более объемный универсал. Ход удался - по крайней мере, новая Лагуна хорошо узнаваема и выделяется на общем фоне новизной дизайна. Помимо этого, много внимания уделено ездовым качествам и активной безопасности. Электроника помогает при торможении, контролирует распределение тормозных сил, борется с возникающими скольжениями. В общем, налицо попытка сделать автомобиль интересным не только внешне.
В России, правда, пока предлагаются скромные модификации Лагуны с 1,8-литровыми моторами. Зато они адаптированы к нашим условиям.
Стилисты Ниссана оказались еще смелее - решили создать новый облик, названный моноформой. Другими словами, сделать единым целым моторный отсек, салон и багажное отделение, придавая традиционному трехобъемнику неделимый и оригинальный образ. Пожалуй, все нюансы нового стиля наиболее гармонично раскрывает именно седан.
Любопытно, что среди вариантов трансмиссий есть бесступенчатый вариатор с режимом ручного переключения. Слегка нарушив корректность сравнения, мы не удержались от соблазна - взяли на тест именно эту версию машины с двухлитровым мотором.
Итак, хэтчбек Рено Лагуна и седан Ниссан-Примера: который интереснее, удобнее, темпераментнее? Пока идет фотосъемка, понаблюдаем за реакцией окружающих.
 
ПОГЛЯД ЗІ СТОРОНИ
Владельцы фольксвагенов, мерседесов, да и просто прохожие внимательно разглядывали нашу пару. Пожалуй, бо'льшим успехом пользовалась Примера: около нее чаще притормаживали, внимательнее изучали. К ней явно благосклоннее и слабая половина, тут же наделившая Ниссан оценками симпатичненький, уютненький, а раз с автоматической трансмиссией, то еще и удобненький.
Сильная половина более прагматична. Отдавая дань оригинальности форм, она внимательнее разглядывает интерьеры и багажники, интересуется двигателями и оснащением. Здесь уже налицо расчет. А вместе с ним растут шансы Лагуны: в сравнимых комплектациях она немного дешевле.
Выяснить мнение окружающих - лишь часть нашей задачи: пора и в путь. Признаться, ездовая программа несколько остудила эмоции. Оба автомобиля не идеальны, и мы не смогли принять некоторые нововведения так же бурно, как дизайн.
 
РЕНО-ЛАГУНА
Один з яскравих елементів оригінального стилю - це ключова карта, розблокування та відродження автомобіля. Вставте його в гніздо на центральній консолі - прилади масштабуються, дисплеї блимають, злегка летить рульове колесо, звільнені від електромагнітного анти-крадіжки. Далі натисніть кнопку Пуск-зупинку Перемикач - і на дорозі. Але будьте обережні. Коли трансфер увімкнено, стартер не відповідає на вашу команду, доки ви не піднімете зчеплення або не перекладіть важіль коробки до нейтрального положення. Решта більш знайома і традиційно.
Сірі відтінки інтер'єру, просторі, без вираженої сторони фіксації м'яких сидінь, шкірного шкіряного branca, багато кишень для зберігання дрібних речей. Навіть з дуже вільним знайомством, ця машина підкуповує масштаб і велику кількість коригувань. На задньому сидінні затишний і вільно, однак, стильний падаючий дах все ще трохи натискає голову. Але ми першими водіями - тому ми детально вивчаємо робоче місце.
Розуміння різноманітності вільного приземлення за кермом лагуни, ми поступово приїжджаємо до висновку: з таким динамічним виглядом я хотів би чіткіше та жорстку фіксацію. Деякий диван трохи дратує, як, однак, неінформаційний важел коробки передач або спідометр, перевантажений цифрами.
Перша спроба рухатися майже закінчена фіаско. Двигун майже заляканий на оборотах двигуна виявився млявим і погано встановлено для водіння. Він дає оборот, а робота довгої неймовірної зчеплення є більш неактивним. Без вагань ці умови прийняли ці умови, але раптом виявилося, що двигун був не дуже хорошим для темпераментної їзди. Ні, це, звичайно, намагається показати характер після 3000 об / хв, але розтягнуті передачі коефіцієнтів передачі та великих 16-дюймових коліс вимикають пил досить млявий прискорення. Динаміка того, що зовнішній вигляд натякає, насправді виявився звичайним, якщо не скромним. Ну, давайте залишити спортивні амбіції для більш потужної версії автомобіля, надаючи належним комфортом.
Ось лагуна на висоті. М'які довгострокові суспензії скасовуються з більшістю дорожніх нерівностей, занурюючи ваше тіло у смердючі. Ідилло не порушує шум шин, а також звуку двигуна.
Над містом, ситуація дещо змінюється. Зі зростанням швидкості м'якість суспензії генерує надмірне тіло тіла на ніжних хвилях. І все нічим не було, але керованість француза, мабуть, налаштовується під суворі, європейські характеристики пружин та амортизаторів. І ми стикаємося з певною невідповідністю бездіяльності рухів вгору-вниз і досить імпульсивні, з персонажем, годуючи машину. В результаті, в швидких поворотах лагуни, вона активно загвинчується у всередину, часто провокуючи навіть задні вісь приводу, але в той же час лякає водія з неприємними коливаннями в організмі, приносячи звук до процесу керування . Несумісність знову отримується.
Загалом, не все ідеально підходить у цьому автомобілі, хоча в окремих номінаціях вона заслуговує похвалу.
 
Nissan-приклад
Найбільш вражаючий елемент інтер'єру є центральна консоль з багатофункціональною консоллю та комбінацією пристроїв, розташованих у центрі передньої панелі. До останнього адаптації досить швидко, але з системою управління комп'ютерами автомобіля ви повинні бути досить тоновані. Ми не були лінивими - спеціально посадженими за кермом різних людей, у тому числі знавців обчислювального обладнання. На жаль, ідея нікому не сподобалася. Граючи кнопки, стоячи ще, більшість здавалося досить цікавим і незвичним, але в русі навіть початкові операції - кажуть, вибір швидкості вентилятора або напрямку повітряних потоків - виявився складним. Водій відволікався від дороги, ризикуючи потрапити в надзвичайну ситуацію. Я не хочу давати ворога новим, але, на мій погляд, а три знайомих поворотів або набір перемикачів набагато зручніше.
Відображення екрана монітора, загалом, вторинна інформація, яскрава пляма, яка поширюється під ваги основних приладів, відволікаючи увагу водія. Ще однією особливістю цього маленького телебачення виявляється. Ледве відкривши двері на цвітіння газону, ми відразу побачили результати цього цвіту на екрані: він, як магніт, зібрав весь пилок. Як ви бачите, вхідні інновації можуть викликати багато емоцій.
Рельефные передние сиденья Примеры надежно фиксируют вас в объятиях. Здесь нет вальяжности рабочей позы, присущей Лагуне, однако более строгая посадка располагает к лучшему чувству автомобиля, а обилие регулировок и широта их диапазонов в итоге позволяют усесться, как вам хочется. Субъективно Примера немного теснее по высоте, но в остальном здесь столь же вольготно и просторно. Что же - поехали! Рычаг вариатора в положение D - drive, ногу - на акселератор, и Ниссан довольно энергично срывается с места. Поначалу очень похоже на привычную автоматическую трансмиссию. Однако по мере привыкания начинаешь замечать бесступенчатый переход к высшим передачам, сопровождаемый лишь изменением звука двигателя, отсутствие режима кик-даун и возможность тормозить двигателем при сбросе газа.
Процесс разгона здесь таков. При нажатии на акселератор двигатель сразу выходит на обороты максимального крутящего момента для интенсивного ускорения автомобиля на начальном этапе. Если, по мнению электроники, этого недостаточно, стрелка тахометра тут же перескакивает на обороты максимальной мощности и остается там почти до достижения максимальной скорости.
Сами понимаете, насколько своеобразен и зануден в подобных режимах шум мотора. Если же не слишком сильно давить на педаль газа, можно ездить очень комфортно и при этом довольно быстро. Тяговитый мотор уверенно разгоняет машину, позволяя и перестраиваться, и обгонять, даже если стрелка тахометра не поднимается выше 3500-4000 об/мин. Честно говоря, в спокойных режимах Ниссан удобнее несколько своенравной Лагуны. К тому же слишком мягкой тормозной педали француженки Ниссан противопоставляет отменную информативность.
Иной характер заложен и в работу подвесок. Более жесткие и короткоходные, они довольно подробно повторяют профиль дороги, не балуя усыпляющим комфортом. Однако неудобство от потряхиваний компенсирует удобная управляемость, не преподносящая водителю никаких сюрпризов. В результате Примера, не претендующая на драйверские изыски, в иных ситуациях куда проще Лагуны. Конечно, и этот автомобиль не идеален, но обывателю его характер ближе и понятнее.
 
ФОТОКАРТКУ НА ПАМ'ЯТЬ
Как известно, изображение бывает негативным и позитивным. И если первое у нас ассоциируется с недостатками, то второе, наоборот, отражает лучшее. Думаю, оба автомобиля выдержали экзамен в нашей тестовой фотостудии, хотя и тех и других качеств у них оказалось немало. Главное - ощущение новизны, остающееся после знакомства с ними.
Стильний вигляд; просторий салон; високий рівень обладнання; хороша гладкість; Відсутність шуму.
Недостатньо аварійного двигуна; Нечіткова робота коробки передач; Не оптимальна регуляторна суспензія.
Оригінальні зовнішні дані; нестандартне інтер'єрне обладнання; Зручне поєднання більшості водійських характеристик.
Складний алгоритм для контролю кліматичних систем управління, маршрутний комп'ютер та аудіосистему; шумний двигун; вібрація.
 
Редактори спасибі
Основний авто для наданих автомобілів. Детальна інформація - у розділі "Дилерські ціни".
Редактори спасибі
Комплекс червоних вітрил для допомоги в організації фотографії.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Сергій Воскресенський
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "за кермом"