Тестовий драйв Nissan Primera Sedan з 2002 року седан

Незвичайний приклад

Як і раніше, клієнтам пропонується дуже широкий спектр моделей: три типи тіл, три бензинові двигуни, чотири коробки передач та три варіанти обладнання - не приклад деяких конкурентів.
 
Товари стикаються
Влітку цього року відомого Nissan Premer був модернізований. Зовнішній вигляд залишався однаковим - основні зміни вплинули на шасі та інтер'єр, трохи отримали рульові та електронні системи.
Як і раніше, клієнтам пропонується дуже широкий спектр моделей: три типи тіл, три бензинові двигуни, чотири коробки передач та три варіанти обладнання - не приклад деяких конкурентів. Звичайно, не все можна поєднувати довільно, але 32 варіанти, запропоновані офіційними дилерами, задовольнять будь -кого. Однак за плату є можливість замовити щось інше.
Для відповідності різноманітності варіантів та цінового діапазону - від 22 200 доларів за седан з 1,6 -літровим двигуном, механічною коробкою передач та основним варіантом обладнання до 32 200 доларів для 2 -літерного фургона з варіатором у максимальній конфігурації, з Шкіряний салон і електричний люк на даху.
Ми не будемо представляти всі можливі набори - ми позначимо лише вказівки. Автомобіль з 1,6 -літровим двигуном -лише з кузовним седаном та п’ятисторонньою ручною коробкою передач (22 200-23 200). Але з 1,8 -літровим двигуном ви можете придбати седан (від 24 600 доларів), а хетчбек (від 25 800 доларів) та фургон (від 26 100 доларів). Нарешті, ціни на автомобілі з тими ж трьома типами тіла та 2,0 літрів починаються відповідно від 27 500, 27 700 та 30 000. Автоматична коробка передач пропонується лише з 1,8 -літровим двигуном, Variator -лише з 2 -літерами. Крім того, найпотужніші машини оснащені механічною коробкою не з п'ятьма, а з шістьма кроками.
Приклади основного обладнання відповідають високому рівню, запропонованому в класі D: електричні окуляри та дзеркала, нагрівання всіх необхідних, шість подушок безпеки, туманні вогні, кліматичне управління, шкіряне кермо, аудіосистема з програвачем компакт-дисків та управління на рульовому колесо. Також є звичайний набір систем: ABS з електронним розподілом гальмівної сили (EBD), екстрантичним гальмівним гальмівним засобом та повністю не традічною камерою заднього виду. Ну, у найбагатшій конфігурації все інше, включаючи, наприклад, датчики тиску в шинах. На нашому тесті автомобіль у конфігурації Tekna (див. Таблицю) з 2-літровим двигуном та варіатором.
 
Зовні та всередині
Незалежно від того, наскільки поширене слово незвичне, воно найбільш точно характеризує появу прикладів після рестлілінгу. Як з’ясували маркетологи, це не стандартний вигляд, який спонукає майбутніх покупців звернути увагу на автомобіль вперше.
Однак рішення, що застосовуються у внутрішніх приміщеннях, не можуть бути віднесені до звичайних. Один з них - пристрої, розташовані посередині передньої панелі. Спочатку це здається дивним, потім ти адаптуєш. Автору не вдалося повністю звикнути до інновацій під час короткого тесту, але відзначив переваги такого рішення. Замість звичайних 30 см, на яких порівнюються циферблат та контрольні піктограми, тут вони виділяються приблизно на половину метра.
Ще один цікавий пристрій, для якого більшість голосує обома руками, - це камера заднього перегляду. Як тільки драйвер перекладає селектор коробки передач на задній маршрут, на кольоровому екрані з’являється зображення в 5,8 дюймах. Це корисно не тільки для початківців водіїв, але й досвід, коли вони стискаються на стоянку.
На оновленому прикладі подано кермо, яке було надано для правильного зчеплення (з потовщеннями без десяти двох). Рульова колонка всіх автомобілів має два регулювання - вздовж довжини та кута нахилу. Поряд із здатністю змінити висоту подушки, це дає простору у виборі зручної посадки.
Як відповідає моделлю D-класу, Nissan забезпечує достатньо місця для задніх пасажирів. Троє не надто підштовхнуть.
Висота салону ззаду задовольнить людей високим вище середнього, спереду - дуже високо. Я хочу більше - пожертвуйте люк на даху, додайте ще кілька сантиметрів.
Об'єм та форма тулуба, можливість трансформації салону, число та розташування контейнерів для невеликих предметів в цілому відповідають очікуваному рівню комфорту.
 
Як піти
Отримавши можливість знову втрутитися в проект серійних машин, інженери змінили характеристики підвіски та рульового управління. Жорсткість передніх джерел збільшувалася на 18%, а для збереження комфорту до поршнів амортизаторів додавали ще один клапан. Для більш точної керованості жорсткість переднього стабілізатора була зменшена і в той же час змінила налаштування гідравлічної потужності, збільшуючи його продуктивність під час паркування. Загалом, Nissan став більш водієм, можливо, з дуже незначною втратою комфорту.
Автомобільна підвіска придбала майже німецьку щільність. Рульове управління поточними прикладами помірно гострий, а головне, точне на високих, за нашими стандартами, швидкістю. Машина адекватно реагує навіть на різку роботу кермом, коли спідометр вказується далеко понад сотню.
Ще одна цікава особливість - це варіатор, який забезпечує зміну підвальних передач. Завдяки спокійному руху він підтримує швидкість двигуна в оптимальному паливі зони, плавно зменшуючи загальне співвідношення передачі передачі. З інтенсивним прискоренням воно зберігає максимальну потужність. Якщо ви не звертаєте уваги на монотонний звук двигуна, то все, як і звичайний автомат, але без жодних кроків при перемиканні. Однак за бажанням їх можна організувати.
Якщо ви натиснете селектор коробки передач вправо, автомобіль на рівні програмного забезпечення почне імітувати шість -швидкість коробки передач із послідовним перемиканням. Він накачав важіль вперед - на крок вгору, перекачав назад - на крок вниз. Але на відміну від подібної механічної системи, варіатор майже не сповільнює двигун. Тому автомобіль був обладнаний чотирма дисковими гальмами. Попереду, звичайно, з вентиляцією.
Коротко підсумовуючи, я буду називати приклад із зовнішньої та всередині автомобіля D-класу, цікавим в управлінні та з великим спектром модифікацій.
 
Конфігурація Nissan-Premer
Комфорт
Лікові подушки безпеки, передні бічні подушки, бічні штори для передніх і задніх пасажирів, активні обмежувачі голови, передні сидіння з підігрівом, протитуманні світильники, шкіряна оббивка керма, електричні вікна, фари, абс з електронною системою розподілу гальм (EBD), Assist Brake, Brake Assist, Brake Assist Isofix дитячі сидіння, центральний дистанційний контроль, іммобілайзер, аудіосистема з CD -програвачем та контролем на кермі.
Елегантність, додатково
Антикутна система, склоочисники з датчиком дощу, 16-дюймовими легкосплавними колесами, круїз-контролем (за винятком двигуна 1.6 л).
Tekna, додатково
Фари ксенона з автоматичною корекцією рівня нахилу, 17-дюймовими колесами сплаву, контролем тиску в шинах, аудіосистемі з зміною CD для 6 дисків.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Олександр Будкін
 

Джерело: Журнал "водіння"