Тестовий драйв Nissan Primera Sedan з 2002 року седан

Основна зброя

Вираз японський дизайн колись був як ганебна стигма на лобі японських автовиробників. Висока якість, надійні машини, сучасний дизайн, передові технології, але немає людини, знайомства. Особливо це стосується Toyota та Nissan. Японці нарешті отримали звинувачення у стилістичній невдачі. Toyota народила стиль Ярисова, потім прийшла лінія Nissan. Першим кроком був X-Trail, тепер ось новий Primera.


Вперше глядачі побачили появу нової Primera восени 2000 року в Парижі там автомобіль виступав як концепція Fusion Nissan. Осасування цієї концепції було незначним обманом, оскільки до того часу проект серійної машини вже був готовий на рік. І точно, незабаром в Японії дебютував новий седан та фургон, призначений для тих, хто на крок попереду свого часу ...


Для створення європейських версій Primera знадобилося додатковий час, коли автомобіль повинен бути доопрацьований для місцевих вимог та смаків, оскільки приблизно 80% усіх машин, зібраних на заводі (Великобританія), повинні експортувати на континент. І це близько 100 тисяч автомобілів на рік. Компанія довіряє новим високим надіям Primera, сподіваючись значно збільшити свою частку в європейському секторі ринку автомобілів D (вона включає Ford Mondeo, Volkswagen Passat та Opel Vectra).


Primera попереднього покоління з платформою моделі 1990 року також мала європейське походження і тривала на конвеєрі більше п’яти років (з 1996 року), хоча з ретельним рестайлінгом у 1999 році. З усіма своїми перевагами автомобіль мав серйозний недолік. Ви не можете сказати це про нову Primera. Створюючи його, компанія відмовилася від попереднього менш синого підходу. Сайонара ...


Ось що сказав Стефан Шварц, головний дизайнер Nissan European Studio, що представляє концепцію синтезу в Парижі: уявіть собі звичайний, відомий автомобіль, але покритий товстим шаром снігу. Подивіться, як сніг пом’якшує, розгладжує лінії, спотворює звичні форми. Це те, що ми намагалися зробити з Fusion. Здавалося б, це може бути більш звичним і звичайним, ніж седан. Але ми оскаржили ці православні погляди ... Нова Primera була представлена \u200b\u200bв грудні 2001 року, не чекаючи початку серійного виробництва. Зразки перед виготовленням седана та фургона були викинуті на тест, хетчбека не було. Іспанія була обрана країною. Барселона, температура плюс п’ятнадцять, ви не можете уявити безхмарне небо ...


Дизайн нової Primera справді надзвичайний, хоча ви не можете назвати це революційним. Тіло вирішується в поточному стилі гострих країв, утворених перетином правильних поверхонь великої кривизни. Здавалося б, ви все ще можете придумати після Форда та Ауді? Але дизайнер Nissan добре спрацювало. Через великі кути схильності поверхонь капота та стовбура, силует Primera схожий на піраміду, яка підкреслюється підпливом трапеції. Ви можете розпізнати седан лише ліхтарями, він дуже схожий на край хетчбека заднього вікна практично виводи на краю багажника. Взагалі, у цій машині є щось міні-вен, монопрехені. Крім того, слід зазначити, знак часу, просто подивіться на Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Чи прекрасно сказати нове Primera, але вигляд приваблює точно. Мені більше сподобався фургон: більш елегантний, ніж седан, більш динамічний і присідає майже спортивний автомобіль. Плюс відлите 17-дюймові колеса, що вибиваються у 215-й гумі. Я почав з ним.


Всередині машина не менш оригінальна, ніж зовні. Хоробрі підмітальні лінії, величезні поверхні, глибока передня панель, плавно перетворюючись у двері. Кабіна майже чорна. Сидіння, кермо та підлокітники обшиваються дорогим вінілом з білим зшиванням. Це виглядає багатим. Але пластик важкий, сонний врятований. Усі пристрої під загальним козирок розташовані в центрі. Під ними знаходиться великий повнокольоровий рідкий кристалічний дисплей, на якому дані на бортовому комп'ютері, інформація про роботу музики, вентиляції та навігаційних систем, а також зображення (чорно-біла) з камери заднього виду відображаються. На такому тлі зів’ялої жовтуватої підсвічування якось втрачено. Панель управління всього цього, на відміну від звичайної консолі, розташована майже горизонтально рука лежить на клавіатурі комп'ютера.


Схема управління зручна і зрозуміла для пульта дистанційного керування на чотири зони: аудіо, навігація, кліматичне управління та багатофункціональні кнопки. Основні керівні органи на місці. Сидіння повністю електричне, з поперековим підрозділом. Посадка, навіть коли воно опускається на зупинку, висока (знову ж таки, як у міні-фургоні). У поперечному перерізі рульове колесо здавалося занадто тонким, стовпчик регулюється в кутку (діапазон невеликий) і в довжину. Перемикачі керма виготовляються японською мовою: він контролюється всім освітлювальним обладнанням зліва, на правих склоочисниках. Підлокітник може бути вищим.


У другому ряду є достатньо простору, навіть якщо передні сидіння змінюються якомога більше; Вертикального простору також достатньо, але третій тут явно зайве.


Кришка багажника розблокується з окремої кнопки пульта дистанційного керування. Багато закритих ящиків. Під підлогою знімне корито, під ним, долоневий причіп, навіть нижчий, ніж заповідник повного розміру. Завіса і сітка скручуються в одну знімну коробку. На задній частині обкладинки багажника зручні ручки для закриття, в седані чомусь їх вважали надлишком. Усі двері закриті легко і однозначно.


Я отримав фургон з двигуном 140 кінських сил 2 л та шестиступінчастою механікою. На холостому ходу двигун нагадує про себе з ледь помітними коливаннями на підлозі та важелем коробки. Динаміка очікується, навіть з невеликим пікапом після 4000 об / хв. Шістстер, звичайно, крутий, але на фургоні з 2 літрами двигуна, на мою думку, не надто доцільно. Програми короткі, і ви повинні їх розбирати досить часто. Сімейний пролив на гарячого водія ...


Селективність непогана, хоча кілька разів замість шостого повернувся на четверту. Два літри мотора були досить достатніми як у місті, так і поза ним. П’яту передачу можна витягнути з 50 км/год.


Седан з 2-літровим двигуном з фургона на ходу практично не відрізняється. Автомобіль з 1,8-літровим двигуном не дуже втрачає його, однак буде гірше. Це особливо помітно на шосе після 150 км/год, децибели вже дратують. А з п'ятиступінчастою коробкою якось комфортно.


Седан з 2 літрами двигуна та варіатором цікавіший, з можливістю вимушеного вибору одного з шести фіксованих передач. В режимі автоматичного комутації вони трапляються швидше, ніж у більшості машин. Але в деяких випадках (наприклад, після встановлення потрібної швидкості, а потім її обслуговування), коли машина перетинає крок вище, варіатор висить. І все було б добре, якби двигун не почав напружувати двигун зі швидкістю вище 4000, просячи милосердя. Деякі сторонні звуки також змішані, ніби зчеплення ковзає. Однак це легко виправити, використовуючи ручний режим. І, звичайно, співвідношення швидкості (динаміка) та швидкість двигуна, характерна для машин з варіатором, є незвичним.


На Primera з турбодизелем на 126 кінських сил 2,2 літра розміщується також 6-ступінчаста коробка. Це, як правило, незрозуміло для тягового дизельного та 4-ступінчастого. Крім того, пам’ятали дві речі: галасливі та тремтіння. Можна сподіватися, що це лише модель попереднього виробництва. Також є модифікація машини з 1,6-літровим двигуном, але це не було на тесті, універсальна радість. А в Росії це навряд чи буде популярним.


Вишня без одкровень. Трохи суворі, а рулони можуть бути меншими. Початок ковзання досить передбачуваний, і тому легко боротися з ним. Пряма траєкторія Примера впевнено тримається майже до максимальної швидкості. Рульове колесо важке, ви не можете скрутити його одним пальцем одним пальцем, але воно має пристойний реактивний ефект зі швидкістю. Залишив досить приємні враження та рух на гірських змій.


Гальма також не потребують сюрпризів без сюрпризів. ABS дозволяє проявити навички водія, і якщо щось делікатно допомагає. Вібро- та звукоізоляція салону на гідному рівні. Аеродинамічні шуми виділяються з 120 км/год.


Огляд. Зовнішні дзеркала невеликі. І я також хотів би спостерігати передню частину капюшони, щоб спостерігати передні розміри взагалі. Навіть відпочиваючи головою на стелю, це все ще не видно. Захоплюйтеся тиснутим капюшоном зовні.


Тепер про дзвони та свистки. Перш за все, дуже корисна річ - це навігаційна система. Вона покаже все і навіть скаже приємний жіночий голос. Якщо він допустив помилку у виборі шляху іншого і веде до заповітної мети. Заздалегідь попередить про необхідність заправки автомобіля та вказати, де. Якщо вам також потрібно заправити водія. Система повідомить про пробки, температуру за борт, майбутній лід. Коротше кажучи, це подбає про вас, як про матір. Але не з нами. І не тому, що супутники не пролітають над нами, а тому, що це показує дорогу, і у нас є лише вказівки.


Другий лосьйон - розумний круїз -контроль. За допомогою інфрачервоного датчика ця система визначає та підтримує необхідну відстань перед керованим автомобілем у встановленому вами діапазоні швидкості. Швидкість і відстань підтримуються за допомогою управління двигуном і, якщо потрібно, гальмувати. Майбутнє такого дива технологій на наших дорогах також неоднозначно неоднозначним результатом його боротьби проти російської грубості. Система, ймовірно, надійде від мозку від раптового з’явлення та зникаючих предметів перед переднім бампером. Крім того, цілком ймовірно, що ви КТ


Але цифрова камера заднього перегляду, яка автоматично вмикається під час переміщення назад, є корисною скрізь. Він розташований над заднім числом і призначений головним чином для візуального визначення відстані до низьких предметів яких не видно в дзеркалах ...


Неможливо сказати, що Nissan Primera дуже випереджає однокласників за технічними та динамічними показниками. Вони досить високі для її класу правильніше. І тому виявляється, що надзвичайний вигляд основної зброї нової примері на європейському ринку.


Виробництво в Сандерленді розпочалося 17 грудня 2001 року. Перший зібраний автомобіль седана Cannon Metal пішов до Італії. Але його потенційному покупцеві, як і росіянам, доведеться чекати 1 березня офіційним початком продажів.

Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [березень 2002]