Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Nissan Primera 2.0 CVT

Теоретически преимущества вариатора перед традиционной ступенчатой трансмиссией очевидны. Плавное регулирование передаточного отношения сулит и экономию топлива, и улучшение динамики, и более комфортную езду.

Но, как известно, от теоретической схемы до реальной конструкции долгий путь, требующий испытаний, доводки, преодоления трудностей и противоречий, которые в теории с целью упрощения попросту не учитывались. А если прибавить сюда силу человеческой привычки, влияющей на восприятие новой, необычной конструкции, можно легко понять, почему многие великолепные на первый взгляд идеи до сих пор так и остаются идеями. Но вариатор, похоже, нашел свою дорогу в массы, и чтобы узнать, с какими козырями он собрался играть против механики и автомата, мы взяли на тест Nissan Primera с бесступенчатой трансмиссией.

Багато спільного

Салон автомобиля с вариатором практически ничем не отличается от салона машины с традиционной автоматической коробкой передач. Тот же селектор с привычными P, R, N, D и режимом для тяжелых условий движения L. Добавилась только красная кнопка, отключающая трансмиссию при буксировке. А для тех, кто иной раз любит самостоятельно переключать передачи, есть шесть фиксированных положений, имитирующих обычную ступенчатую КП. Переключать передачи в этом случае можно так же, как и в ручном режиме автомата, то есть движением рычага вперед (повышение передачи) или назад (понижение передачи) по специальной прорези. Для начала переводим рычаг в положение Drive и пробуем выбраться из забитого машинами центра Москвы. В городском режиме движения никакой особой разницы между автоматической коробкой и вариатором не заметно. З відносно спокійним ритмом руху, двигун працює в діапазоні близько 1500-2000 об / хв, він практично не чутно, природно, не відбувається перемикання, а також сучасні автоматичні коробки в такому спокійному ритмі також діють гладко і непомітно для водій. Підтримувати швидкість транспортного потоку з варіатором не складніше, ніж з кулеметом, машина адекватно реагує на роботу газової педалі, не дратує водія затримки або несподіваними незалежними актами. Можливо, у місті між варіатором та автоматичним паритетом: інший досить зручний для використання.

Але є різниця

На дорогах країни між варіатором та автоматичним вікном показали відмінності. Перш за все, різниця помітна, звичайно, при прискоренні. Коли педаль газу повністю натискається, двигун працює 5000 об / хв, а автомобіль рівномірно прискорюється. Це дещо незвично, особливо водії, які визначають інтенсивність прискорення та швидкості, яка називається, для чутки. Варіатор позбавляє таких водіїв знайомих орієнтирів, а швидкість повинна контролювати спідометром. Це, звичайно, незвично, але адаптуватися до особливостей машини варіатора може бути досить швидко. Але навіть коли розігнаний з повним газом, немає ниток, з різким прискоренням автомобіля, машина не робить, оскільки це буде з кулеметом, просто швидкість двигуна знімається до 5000, а прискорення починається. Правда, за даними фабричних даних, виграш у динаміці не працює, але з варіатором все відбувається, можливо, більш комфортно. У свою чергу, поведінка автомобіля з варіатором здавалася нам більш зрозумілою і зручною. Навіть якщо ви йдете досить швидко, оборот легше керувати автомобілем з газом, тому що не існує несподіваних перемикачів, які можуть порушити баланс машини та порушити одну з осей у ковзання, все гладко і більш передбачається.

Суперечка з механікою

І який варіатор у порівнянні з ручним ящиком, це ручний режим лише рекламну кампанію, яка не має практичного значення? Виявилося, що поєднання варіатора з можливістю поступового перемикання, мабуть, на перший погляд досить смішно, також має сенс. Можливо, ручний режим це буде зручно на гірських доріг, де воно часто необхідно сповільнити двигун. Більш того, перехід до зменшеної передачі варіатора не гірший, ніж досвідчений водій, тобто швидко і гладко, і одночасно також не порушуючи потік влади. Це добре, і під час гальмування, коли при зниженні гальмівного моменту, плавно збільшується, і коли ви прискорюєте, коли вам потрібно швидко перейти до однієї або двох передач нижче, щоб швидко прискорити. Звичайно, екстремальні методи, такі як шок включення зниженої передачі при вході в свою чергу та інші подібні речі від арсеналу вершників з варіатором, не проходять, він просто згладжує їх, але це навіть добре. Зрештою, ці методи можуть виконувати кілька, крім того, камерна трубка найкраще підходить для такої їзди, тому що звичайний з такою апеляцією вона не буде тривати довго. І з нормальним, навіть якщо досить енергійний, режим варіатора ручної роботи успішно замінюється ручним прапором. Крім того, немає педалі зчеплення, ви можете гальмувати ліву ногу, яка на певних навичках дозволяє швидко і плавно та плавно їздити на автомобілі.

Малювати

Отже, варіатор виявився краще, ніж механіка та автомат? У чомусь так, але все-таки залишаються деякі питання. Отже, за словами виробника, машина з варіатором є повільніше, ніж машина з механікою, а споживання палива майже вище. Це означає, що неможливо повністю реалізувати переваги, що теоретично сприяють діючій зміні співвідношення передачі. Крім того, багато іншого довгий час він буде збентежений незвичним звуком двигуна, який замерзає під час розгону на постійних оборотах.
Так, і до питання про надійність таких трансмісій, це буде однозначно відповісти через кілька років, хоча ці передачі встановлюються на машинах з невеликими двигунами для сміття довгий час і не більше проблем, ніж з автоматами. Але взагалі, варіатор на Nissan Primera не дивиться на якийсь екзотичний - це досить добре розвинений дизайн, який не поступається традиційній автоматичній трансмісії, і щось навіть має перевагу перед ним. Що стосується конкуренції з механікою, тут є важливий фактор. Правда, за умови, що водіння є хорошим водієм.

Деякі технічні характеристики CVT Nissan Primera 2.0
(Дані виробника)
Розміри, мм: 4567x1760x1482
База, мм: 2680
Крок, мм: 1518
Діаметр розвороту, м: 11,0
Вага бордюра, кг: 1340
Обсяг багажника, L: 450
Тип двигуна: бензиновий вбудований 4-циліндр
Робочий об'єм, куб. CM: 1998.
Макс. Power, HP / RPM: 140/5800
Макс. Момент, нм / об / хв: 192/4000
Передача: Варіатор
Шини: 215/50 R17
Макс. Швидкість, км / год: 191
Час розгону 0-100 км, S: 10.9
Споживання палива (середній), L / 100 км: 8.8
Обсяг танка, L: 62

Леонід Кліманович

Джерело: Журнал "Автопанорам"