Тест-драйв Nissan Primera Седан з 2002 року Седан

Primera Новий час

Остання модель Nissan оголошує себе в Росії

Це був Furor! Відчуття полягає в тому, що ви не керуєте автомобілем класу D, і принаймні Ferrari або Lamborghini. Так багато уваги. На автомийці, де я часто наводиться на вид спереду машини, перш ніж зйомки, весь персонал спустився на японську диву, включаючи директор. Співробітники БЕЗКОШТОВНО (!) І за власною ініціативою, потерли салон, хоча цього не було особливого потреби. Але вони бачили кожну деталі, і є достатньо розмов, можливо, на весь день. У звіті від офіційного тест-драйву (АІ № 1 (4), 2002 р.) Автор розповів про те, як це сміливе, багато в чому революційним автомобілем на тлі футуристичної архітектури Барселони. У Москві він виглядає, мабуть, виразно.

Звичайно, ніякої іншої серійної машини японська, європейська чи американська на новій премії не схожі. Точніше, це не робить, що він нічого не пам'ятає. Вже тільки змушує його зняти капелюх перед дизайнерами. Можливо, деякі деталі і можуть бути пов'язані з останніми розробками японського партнера французького Renault у класі престижних машин, а потім з розтягуванням. І знову ж таки, капелюх повинен бути знятий, тому що нове покоління популярних довгих років моделі є абсолютно оригінальним, а трохи нагадує попередні. Панелі для тіла, освітлення, навіть дзеркала інших. Альтернативно тільки один корпоративний логотип Nissan. Нарешті, втретє я зняв капелюх як ознаку визнання того факту, що майстри вдалося створити автомобіль, здатний виглядати свіжим і в майбутньому принаймні найближчим. Primera футуристичний як зовні, так і всередині.

Редакційний тест був зроблений автомобілем з вагоном. Він виглядає як спортивний спосіб з задніми стійками, на мій погляд, набагато більш вражаючий седан. Однак випадок смаку та залежності. Я лише зазначаю, що будь-який тип тіла обговорювався, він являє собою єдине ціле, важко розділити машину на капот, пасажирський салон та стовбур. Лінії гладкі та швидкі, поєднуючи овали та гострі кути бокових стін та фари.

Але основні нововведення, звичайно, всередині. Сам інтер'єр - це як оригінальний, як зовнішній вигляд, він відрізняється твердою обробкою, але без непотрібного ганку. Не секрет, що японські автомобілі завжди знаходяться за ергономічним салоном. У новій Primera ця функція привезена, це здається досконалості. Ось інструментальний щит, він вкладається в центр торпеди і не прямо перед водієм, але справа. Особисто мені дуже сподобалося це місце. Справа в тому, що на більшості машин варто для всіх правил за кермом, рибат, що перетинає частину інструментів. Така проблема немає в Primera. І оскільки показники зараз трохи далі від очей легше кинути погляд на них, не відволікаючи від дороги, а не надто відновлення зору. Зручна позиція Дозволити численні коригування та сидіння та рульову колону.

Під приладовим щитом є рідкокристалічний екран, який у розвинених країнах зайнятий переважно навігаційною системою. Його функції мінімізуються: це виводить дані про роботу системи клімат-контролю, рекордера радіозв'язку та всю корисну інформацію. Але тільки до тих пір, поки ви переведете важіль переробки передачі до R, тобто вони не вирішили повернутися. У цьому випадку картина відразу з'являється на екрані, показуючи, що відбувається за машиною. Надмірно сказати, наскільки це зручно.

Під панеллю керування екраном інноваційної системи називається інтерфейсом Human Machine. Система здатна, наприклад, спілкуватися з водієм кількома мовами, і взагалі це може. Але позбавлені головних місій прихильності позбавлена \u200b\u200bв Росії, вона нагадує доктор фізико-математичних наук, змушений розрахувати доходи пивного стовбура. Тим не менш, він має ще одну гідність: вона може керувати будь-якою особою середнього наміру без спеціальної підготовки. Кнопки фіксованого регулювання радіостанцій, об'єм, зміни частоти, клімат-контроль в цілому знайомі для більшості водіїв. Це все більш важливо, що ми говоримо про машину, основний покупець, як показує дослідження, ще не готовий до надто сміливих експериментів у галузі ергономіки.

У порівнянні з попередньою версією, салон Primera став помітно просторий. І на задніх місцях дуже затишний. І є достатньо місця над головою.

Про багажне відділення - це спеціальна розмова. Його обсяг становить 465 літрів. Але ця цифра може бути збільшена майже двічі, склавши задню частину заднього сидіння, як повністю, так і окремо. Після цієї операції довжина стовбура досягне без невеликих двох метрів! Спочатку закріплення спеціальної сітки спочатку вирішується, за допомогою якої зафіксована рука: вона намотана на спеціальний барабан у самому кінці відсіку, який є ергономічно, і зручним. Незважаючи на дах помітно зниження даху, задні двері відкриваються високі, і зростання людини вище середнього не доведеться згинати при завантаженні багажу.

Перевірте дорогу

Вагон був поставлений з найпотужнішим з запропонованого 2 л (140 к.с.) і варіатора замість автоматичної передачі. Слід сказати, що ця передача, яка з'явилася пару років тому, до цих пір у деяких відносинах є унікальним. По-перше, він має кроки. По-друге, передача можуть бути зміщені вручну. Нарешті, це забезпечує вражаючу гладкість в автоматичному режимі. Крім того, це не страждає задумливо, яскраво реагує на постачання газу. Автомобіль прискорює рівномірно, як тролейбус. Але, звичайно, кілька разів швидше. Варто витягнути важіль селектора праворуч, і ви можете вийти з машини, скручування двигуна до червоної марки на тахометрі. Але без тієї ж динаміки цілком гідні. Спеціальне вікно поруч із спідометром повідомляє водія про те, який зараз рухається на даний момент.

Керус також задоволений: Branca, спочатку м'який, як це має бути, важкий з зростаючою швидкістю. Реакції на її поворотах зрозумілі, зворотній зв'язок на висоту.

Якщо ви не крутити двигун, це практично не чутно в салоні. Тут ви повинні бути обережними і дивитися на спідометр: тиша і гладкість удару. Отже, я, наприклад, здавалося б, мирно поспішайте на набережну Московської річки, я нікого не турбую, як раптом людина у формі і з смужкою палицею. Він посміхається і показує радар, на табло № 120. Від штрафу я врятував Primera. Я проказав офіцер, який пройшов кілька разів тому (мені дуже сподобалося, як камера працює в задньому бампері), ми розмовляли на пару хвилин на тему автомобіля, і я був звільнений у світі.

У порівнянні з попередником, новий Primera став помітно більш комфортним, маленькі ями та порушення наших доріг залишаються майже непомітними для водія та пасажирів. У той же час, такі параметри провокують тіло рулони на сміливості, хоча до цих пір неможливо назвати їх непотрібним. Надійність гальмівної системи неодноразово трапилася, щоб перевірити свій власний досвід, і кожен раз, коли її влада була здивована. Це сприяє розподілі гальмування EBD, яка, як і АБС, включена до стандартного пакету автомобілів.

Для тих, хто не читав звіт з офіційною презентацією Primera, нагадує, що автомобіль може бути обладнаний мисленням круїз-контроль, який називається ICC (інтелектуальний круїз-контроль). Вперше на машині цього класу ця система здатна не просто підтримувати певну швидкість, але для підтримки відстань до машини, викидання швидкості або, навпаки, прискорюючи. Річ безсумнівно цікава і корисна, але в російських умовах навряд чи підходить для широкого застосування. Якщо, скажімо, ви йдете на пристойну швидкість, а перед вами раптом виникає деякі, вибачте, скачки, уповільнення буде жахливо. І на наших дорогах, то система буде занадто нервовою.

Загальний висновок: Про переміщення якостей Nissan Primera, здається, дуже міцний і надійний автомобіль з зрозумілими реакціями. Ведення такого автомобіля та професійного, і водій влади, а дівчина почуватиметься впевнено і комфортно.

Хороші перспективи

Я не бачу жодної причини, чому нове покоління Primera буде менш популярним, ніж попередній. Скоріше, навпаки. Автомобіль буквально заповнений інноваційними продуктами, це виглядає більш ніж сучасним, і в той же час це не дорожче, ніж однокласники від конкурентів. Основна версія з бензиновим двигуном 1,6 л продається за ціною 17,900 доларів. Тестова машина, нагадує, з найпотужнішим у діапазоні живлення та практично у максимальній конфігурації, яка включає майже все, за винятком шкіряного інтер'єру, пропонується дилерами близько 24 тисяч.

Звичайно, суперники не сплять. Серед прямих конкурентів VW Bora, Opel Vectra та Volvo S40. Однак у Росії Nissan має ще одну козирну картку: гарантію 100 тисяч пробілів або 3 роки.

Андрій Осипов
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№8 (11), 2002]