Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Ти не такий як усі

Выглядит Primera презабавно - этакая медуза в автомобильном воплощении. Капот плавно переходит в лобовое стекло, а стекло заднее наплывает на крышку багажника (представители компании подчеркивают, что изготовление хитрой крышки багажного отсека - настоящее технологическое приключение). Очертания машины размыты, силуэт несколько бесформенный. Кто-то ищет фирменный стиль в острых гранях и резких переходах, Nissan же пошел другим путем. Хорошо, что такой подход поняли и приняли покупатели. Примем и мы, правда, неохотно. Все-таки есть что-то чуждое, неестественное в такой концепции. Хотя в определенных ракурсах автомобиль выглядит оригинально, футуристично и привлекательно.

Внутри уже лучше, не менее концептуально, чем снаружи, но как-то понятнее. Материалы отделки - на среднем уровне. Хвалить особо нечего, но и ругать по большому счету не за что. Кожаные кресла - как раз то, что нужно менеджеру среднего звена. Мягко и с электрорегулировками. Немного скользко, но многие ли будут атаковать на этом транспортном средстве крутые повороты? Только безумцы вроде нас.

А вот панель приборов по центру - это красиво. И до сих пор злободневно. Feature номер один, ни дать ни взять. Приборы слегка повернуты к водителю, их графика скромна, но симпатична. Читаются хорошо и, скорее всего, являются предметом гордости владельца машины. Что ж, мы его хорошо понимаем - таких выкрутасов в классе не предлагает никто.

Украшает переднюю панель большой цветной дисплей, на который выводятся показания разных систем. А еще, и это тоже ича, - картинка с камеры, которая спрятана прямо в крышке багажника над номером. Забавная штучка! Попросите вашего друга посмотреть туда и скорчить гримасу. Обещаем, будет смешно. Россыпь кнопок на торце центральной консоли скомпонована весьма удобно, удобно для ладони. Да и алгоритм работы познается быстро, уделите пять минут внимания системе, и вы с ней - закадычные друзья. Основные функции продублированы стильными клавишами на руле.

Варіатор - це ще один чіп Primera. Забудьте про кулемети, складні робочі механічні коробки передач та інші подібні принади прогресу - на варіант, прогрес може бути зупинений як непотрібний (ми маємо на увазі мирні, цивільні автомобілі). Варіатор має два режими роботи. Перший називається Spelar - це варіатор як такий, за визначенням. Другий - це імітація автоматичної передачі. У першому режимі ви натискаєте на газ, виходить: так, так і залишаються. Без стрибків і посмикування автомобіля рівномірно і трохи отримує швидкість. Двигун безперервно зависає на межі революції, що трохи натискає на психіку. Тому, поки ви не звикли до такої тандемної поведінки, коробка передач, іноді вводять другий режим - смарт-варіатор рукою його з шести фіксованих кроків, і це буде зрозуміти, щоб передавати рухові тяги до приводних колесах. Однак все це від зла. Найбільш ефективний - перший режим.

І що таке двигун? Інший клерк у хорошому, але не дорогого дурниці костюму, який надійно виконує свою роботу. 140 сил достатньо для вимірювання динамічного руху в міському потоці - вам не вистачить з неба, але також не потрапляйте в обличчя в бруду.

Призупинення, очевидно, розроблена в надії, що водій вмирає ніколи не буде купувати Primera. До речі, цей розрахунок виявився правильним. Ми поступилися по черзі з різними швидкостями, а Едак, але, на жаль, не отримали жодного задоволення. Інформація про рульове колесо присутня, але більш чітко сприймається відмінні рулони та відсутність колекцій підвіски. Але якщо ви спішно спокійно, без надмірної суєти, машина здасться зручною. Хоча енергоємність все ще недостатньо. Особливо, якщо ви вийдете з міста на незграбній підземній воді. Навіть тіло терміново просить, щоб зупинити таку знущання - скрипки дверей у отворах на найсильніших праймерів грунту. Ні, швидше до міста!
 

Джерело: Автомобільний журнал [№10 / 2005]