Nissan Navara (Frontier) King Cab з 2005 року пікап

Версачка бронежилети

У Росії такий автомобіль ще не був. Ніссан був першим. Так найкраще.


Бажаю здоров'я!
Йому не вистачає кулемета ... так, точно. Як і могутні крила та капюшони, приготовані з броні резервуара, масивні стелажі для тіла, порівняно з якими лобове скло вже не здається великим, а бічні повністю починають виглядати як оглядові слоти. Великий, як і Бетер, шини на граничних 16-дюймових дисках. І ця фантастична надбудова на кормі не повинна давати і не брати бронетанковий командний бум, на якому американці їздять по вулицях Багдаду. Лише кулемета на даху недостатньо для довгих радіо антеннана.
 

Я, як правило, проти мілітаризму. І я віддаю перевагу автомобілям витонченим, красивим, щоб душа радіє, а не тремтить. Ось чому, на перший погляд, цей бойовий транспортний засіб піхоти насправді не залучав мене занадто жорстоко, занадто грубо, занадто навмисно. Однак розумні люди не марно, що будь -яка річ прекрасна, як і функціональна. Навіть сокира може стати справжнім витвором мистецтва, якщо сто відсотків відповідає її цілі. Тож скоріше за кермом. По дорозі ми розберемося, хто він насправді, пікап Nissan Navar.
 



Вітаємо вас, панове офіцери!
Але з місця я не зламався відразу. Так, і кожен, хто хоча б одного разу сидів за кермом японського накопичувача середнього класу (а в Росії вже дуже багато обох Mitsubishi-L200 та Mazda-B2500, не кажучи вже про сіру Toyota і Ісуза та їх китайські копії) мене зрозуміють. Салон Навара відрізняється від них, як офіцер Ворд з моряка моряка.

 
   
Немає скарг на ергономіку. Якщо тільки сигаретна запальничка далеко не правий кут консолі

Бокс, два власники чашок, лоток для мобільного телефону та ще один, більше, як у хорошій машині

Складний пасажирський стілець дозволяє транспортувати 2-метрові далекі метри в кабіні. Або спокійно перекусити


Що, однак, не дивно. Зрештою, вся конструкція салону мігрувала сюди з дозволу на Pasfainer. Ті ж шкіряні сидіння, однакова передня панель, виготовлена \u200b\u200bв стилі грубого високотехнологічного. Двері з широкими підвіконнями та вражаючим пультом дистанційного керування електричними вікнами, монументальною центральною консоллю, що перетворюється на тунель, з якого зростає масивна, як ручка телеграфа корабельної машини, автоматична коробка передач. Ми переносимо його в положення приводу, пояс, лівий поворот: ей, там, в машині, повне вперед!
 



Я слухаюся, сер ...
Потрібно сказати, що не тільки інтер’єр Навара, запозичений у пасина. Але рамка, дизельний двигун, коробки передач, всі приводні колеса з нижньою передачею, передня підвіска. Одним словом ці машини майже однакові. І вони відрізняються лише в задній частині кузова пасажира на пасажирі та вантажній платформі в Наварі і, відповідно, задня підвіска.
 

Я скажу правильно, спочатку пікап мене не дуже вразив. Зрештою, я знав, що під капотом 174 літри. З. І величезний крутний момент при 403 нм. Але прискорення здавалися не такими швидкими. У будь-якому випадку, почуття, дизельні камені 109 кінських сил або форд до 6070 км/год розповсюджують ці пікапи не набагато гірші. Правда, вони продаються в Росії лише з механічними коробками передач.
 

Однак, чим більше, ніж десятки кілометрів, тим сильніше, що я був пронизаний відчуттям, що цей хлопець починає мені подобатися. На плоскій дорозі від звичайних пікапів у Наварі не так багато. Так, максимальна швидкість пристойно перевищує 170 км/год. Але найзручніший круїз, як і їхній, - 120, і він не особливо прискорюється на 140145 км/год: шум від двигуна та виття вітру, що впорядковує броні та трубчасті рейки на даху.
 

Але тут я переходжу на поворот, знайомий від болю, швидко, але зі зламаним асфальтом безпосередньо перед випуском, і, о, на відміну від будь -якого знайомого мені пікапу, Nissan не стрибає непередбачувано на цих вибоїнах, але явно тримаючи траєкторію І не втрачаючи швидкості, спокійно йде прямо. Як звичайний пасажирський автомобіль! У чому ж справа? Дійсно, з точки зору дизайну NAVAR він не відрізняється від своїх колег. Чесна рамка лопатки, призначена для трьох кварталів корисної навантаження, пружинна задня підвіска з потужним променем мосту, який можна наткнути на лісовій дорозі. Незалежний фронт на поперечних трикутних важелях. Якщо не було встановлено спіральні пружини замість кручення. Але ще важливішим є те, що місце механізму рульового рульового руху взяло на себе стійку набагато точніше.
 

 
Замість важеля роздаткового матеріалу, перемикач режиму передачі та кнопка диференціального блокування заднього диференціального


Тепер ви можете контролювати пікап із задоволенням. Він набагато м'якше в русі, ніж будь -який з його працьовиків. І настільки слухняно слідує, де керує рука його водія, що мимоволі повинні нагадувати собі більш уважно, ви все ще ведете досить велику вантажівку. Зрозумійте мене правильно Навара, звичайно, не BMW, за кермом якого я хочу піти до кінців світу і ще далі. І все -таки, з точки зору керованості у світі кадрів усіх пікапів на колесах, це стало справжньою революцією.
 



Немає труднощів чи негараздів
І я клянусь, чесно кажучи! Зрештою, навіть 4-дверні пікапи раніше не відрізнялися в цій частині. Неспокійно сидіти за водієм високим вище 180 см міг лише найвпорядкованіших дружин та дітей, які ще не звисали від батьків. Не можна було подумати про транспортування матері -in -закон на задньому сидінні: це, як правило, тремтіло, щоб воно виявилося дорожчим. А зараз...
 

Я відкриваю задню двері BA, наскільки це широко! І я потрапляю в реальні квартири. Я сідаю за собою на колінах (185 см у мені), над головою заповідника, дизайнери все ще відрахували стелю в задній частині сантиметрів на 56 років. І вони все ще розмістили там освітлювальний плафон. І встановив навісний центральний підлокітник. І приємний ящик. І майже знищив центральний тунель. Але це навіть не головне. Що ще важливіше, диван зараз викладений у співвідношенні 2: 3. Піднімаючи його подушки, ви можете отримати доступ до зручних кошиків для інструментів чи речей.

 
   
Гордість салону Навара, що складається в частинах подушок заднього сидіння та суто номінального тунелю

Зручний тримач чашки для задніх пасажирів висувається легким пресом

Вантажна платформа більша, ніж у будь -якого з однокласників. А колесні арки менше


Одним словом, спартанець був витривалим, пристосованим для важкої праці, але аж ніяк не призначений для того, щоб зробити його власником та його родиною зручно, він став майже пасажирською машиною.
 



Пікап, який вартий маси
Ви ще не поспішали зателефонувати до дилера? Загалом, правда. По -перше, серед усіх чудових особливостей Navars, звичайно, є недоліками. Це відсутність постійного режиму повного приводу (ось ще одна відмінність від PAS-Finer). Так, і Навара не має самостійного диференціалу на задньому мосту. Так, восени чи весна, коли асфальт або сухий і чистий, потім затоплений дощем, потім покрита скоринкою льоду, ви можете раптом опинитися за кермом автомобіля на задньому колесі, який має лише одне колесо веслування.
 

Ще один, але збільшений розміри автомобіля. Ви не можете побудувати просторий салон з нуля. Для цього мені довелося збільшити базу приблизно на 20 см. Відповідно, діаметр повороту збільшувався. Оглядові пам'ятки заради дизайну та безпеки (подушки безпеки розміщуються в масивних стелажах для тіла) погіршуються. Проблеми з паркування стануть більш навіть для тих, хто звик до досить великих автомобілів.
 

Крім того, майте на увазі, турбодизель 174 кінських сил потребуватиме значно більше палива, ніж ті, які зараз встановлені на пікапах. Не вірте чудовим заводським номерам. Які середні 9,2 л/100 км! За триста кілометри польотний комплекс ніколи не показував менше 13,1 літрів. Єдиний предмет витрат, де Навара допоможе вам зберегти. Інтервал цього Nissan в Європі становить цілих 30 тис. Км. У Росії вони обіцяють 20 тис. Км.

По -друге, і, звичайно, в основних з них потрібно платити за задоволення. У випадку з колодязем, в півтора рази більше, ніж для звичайного японського всіма накопичувачами. Правда, в Росії продажі починаються з найдорожчої версії з багатьма неповнолітніми дзвонами та свистами, включаючи кліматичний контроль та шкіряний інтер'єр. Якщо є більш доступна версія з ціною 30 тис. е., тоді можна буде зателефонувати в магазин. Тому що переплата в 7000 доларів за більше ... Ні, для набагато сучаснішого автомобіля, швидкого, комфортного, комфортного, безпечного не здається непомірним.
 

Колись принц Генрі Наварський сказав: Париж - це маса! І, прийнявши католицизм, він незабаром став французьким царем. Nissan Navar дорогий. Але він того вартий, чорт!
    
Ми будемо чекати до грудня

Ціни на Navara ще не оголошені. Представницький офіс Nissan обіцяє опублікувати їх до початку грудня, коли розпочнеться продаж автомобіля. Спочатку це буде найдорожче обладнання з шкіряним салоном, кліматичним контролем, датчиками дощу та світлом, шістьма подушками, хорошою музикою та іншими та іншими. Ви можете сперечатися про доцільність усієї цієї розкоші. Безперечно, одна абсолютна нефункціональність Hard Doop Ala Hammer. Вона робить абсолютно марне самовіддане дзеркало заднього погляду в кабіні. Правда, він має компас ...
 
За

Комфортний салон; гарна обробка; Інтерермальний інтервал у 20 тисяч км; Чудова здібностей для хреста
Проти

Відсутність постійного повного приводу та самостійного диференціалу; висока ціна; Неважлива видимість
 
Nissan navara xe

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Пікап, 5/4
 
Оснащена маса/пропускна здатність, кг
2018/787
 
Довжина х ширина х висота, мм
5220x1850x1762
 
База, мм
3200
 
Ємність палива, l
80
 
Швидкість, км/год
170
 
Час прискорення 0100 км/год, з
11.2
 
Споживання палива, L/100 шосе/місто
7.3/10.7
 

Двигун
 
Дизайн
4-циліндровий, лінійний турбодизель
 
Робочий том, SMZ
2488
 
Влада, Л.С. при RPM
174/4000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
41,1/2000
 

Шасі
  
Привід
на задніх колесах з жорстко з'єднаною передньою частиною
 
Коробка передач
Автоматичний 5-ступінчастий
 
Підвіска: попереду
Незалежна весна, на трикутних поперечних важелях із стабілізатором рептилії
 
ззаду
Залежна пружина
 
Рульове управління
Тип черв’яка
 
Передні/задні гальма
Диск/барабан з підсилювачем та ABS
 
Шини
235/70 R16
 
Олександр Мельник, Фото Максима Гончарова

 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [20/2005]