Тест-драйв Nissan Frontier з 2009 року
Покемон та бейсбольна шапка
Вся Америка довга і твердо підкорялася пікапам. Вони несуть каністри молоком, що дає корову з штату Айова, цегли, дошки, катання на лижах, снігоходах, велосипедах, наметах - так, що-небудь. Це автомобілі для всіх випадків. Американське життя. Частково - японська. Але чомусь, ще не російська. Пікап є одним з найбільш недооцінених чотириколісних транспортних засобів в Росії. Однак існує підозра, яку ми маємо свій час на підхід. Він збирається оцінити. Ми, наприклад, вже оцінили. 
Закрийте задню частину задньої частини пікапа на фото - ви побачите автомобіль, який не поступається хорошому позашляховику. Закрийте фронт і розраховуйте. Вартість шматка рами та тригера заточила на ньому, становить кілька відсотків вартості всієї машини - звідси відносно гуману ціну автомобіля. Хіба це не дорівнює носіння повітря - у відкритому тілі або в салоні? В останньому випадку навіть мінуси: повітря повинно нагріватися або прохолодно, на який час і бензин йде. У єдиній кабіні справжнього пікапа, це набагато простіше. Однак ми не розуміємо з нами, а в Європі такі автомобілі. Ми користуємося лише модифікаціями з п'ятимісною подвійною кабіною (і в державах, як такі пікапи, як правило, вважаються нерозвиненими у вантажів). Саме на смак старого світу і зосереджена на новітній Nissan Navara, який прийшов замінити низьку швидкість, як миша, Nissan Pickup. Ми порівнюємо це з Ford Ranger - Light Traka, який випускається відносно давно. 
Забери мене. Ford виглядає спереду як класичний позашляховик, блиск хрому, запам'ятовується двокольоровим забарвленням. На нижньому краю тіла з боку і за його захисними дугами, і це рішення виглядає розумним - вони не прилипають до обмеження проникності, і в той же час сторона відкидається. Білий жорсткий кунг, що стоїть на тестовій машині, також дуже практичний, хоча він заблокований холодними замками і дає Ranger трохи весело. Navara через опуклі колісні арки, роги покрівлі та фабрики навколо бічних вікон у дусі добре, що я не hummer? Він виглядає тим, де він тепліший, але насправді, якщо ви тільки судите форму, вона менш адаптована для бродяжництва на позашляховику. Попереду - болісно пасажирський бампер. Велика обробка зручна для посадки, але висить під животом досить сильним, щоб охолодити грунт на крутих пагонах. І позаду нижньої частини тіла майже нічого, крім бруківків не захищено. Nissan ширший, ніж 4 і довший на 14 см. І хоча номінально, Ford Дорожній кліренс становить лише 208 проти 233 мм (нижня точка - це кадр перетину, на якому фіксується контрольна точка), це ця машина, яка зможе піднятися через ці перешкоди, що Навара зупиняється.
Навара, надлишкова модний дух High-Tek, добре вписується в гараж Extreme Sports Amateur, в якому серфінг і снігохода, а зграя велосипедів. Власник Navara негайно перейде на новий автомобіль, щоб придбати обладнання для наступного адреналіну манія. І старший Рейнджер, і навіть з Кунг, навряд чи побачите нагрітий гараж у своєму житті. В другій половині дня він буде плуєнтувати як Газель, вночі - претендувати на джип, а у вихідні - нести родичі власника до природи. Звичайно, вони можуть змінювати ролі. Існує Navara для бізнесу - SE, з ручкою, без шкіри та інших надмірностей. Існує ексклюзивний Ranger Wildtrack для Sorvigolov - він переважно закінчений. Але важко подати заміну: японський працівник буде недостатньо дешевим, а стильний дикий дешевий підозріло.
Квадрат та обсяги трохи відрізняються: Ranger - 1530 при 1536 мм (у ширині колісних арків - 1090 мм), Navara коротше і ширше - 1511 при 1560 мм (на руках - 1130). Висота боків становить 405 і 475 мм, відповідно. На перший погляд, більше переваг дає Навара, який, до речі, знаходиться набагато більш розвинений у тілі, ніж банальні очі, систему кріплення вантажу C-каналу. Однак американський пікап може взяти на борт більше, ніж тонна вантажу, а японці - це лише 765 кілограмів, а також сто на рейках. Так, і всередині сторони Навари насправді трохи обмежується розмірами транспортних товарів. Переваги іншого автомобіля повинні включати
сильна і легко складена задня дошка. Недоліками є відсутність захисного покриття як самого тіла, так і її верхніх країв. І трохи про ціни. Корпоративна пластикова каструля для Ranger може бути замовлена \u200b\u200bза 696 доларів, а для Навари - за 336 доларів. Знімний кунг-та рідний причеп для першого буде коштувати 2364 до 70 доларів США, а на другий - $ 2337 та $ 289 плюс $ 87,65 за проводку. Японська новинка не залишає жодних шансів у конкурентів для комфорту та оснащення. На задніх складених місцях у Наварі розміщуються набагато більше. Під сидінням є ніші для дрібних речей. Нарешті, інтер'єр виглядає сучасним. Navara у конфігурації LE має розкішний шкіряний інтер'єр (для варіанту Ranger, $ 1596).
Обидва транспортні засоби мають тверду кадру шасі, суспензію весняного мосту та незалежну підвісну передню колесо. Формула колеса також однакова. З звичайним дорожнім рухом автомобілі керуються задніми колесами, а в режимі 4WD вимушено: Ford - це невеликий мотузковий важіль, який примикає до важіль PPC, Nissan є електронною системою з обертовим селектором на консолі. Як на японській мові, так і американська машина забезпечує зменшену кількість передач LO. Але є також особливості. Navara додатково має задній диференціальний замок (дійсний зі швидкістю до 40 км / год). Ranger - Функція автоматичного підключення колеса передньої осі, яка почне сигналізувати значок R.F.w. На інформаційній панелі. Ви можете переглядати машину з цього режиму, просто натиснувши кнопку.
У разі беруть участь. Сидіння водія в Ford має дуже скромний набір механічних коригувань. Наварське крісло з восьми налаштуваннями набагато зручніше. Рульова колонка в обох машинах регулюється лише висотою. Якщо вам потрібне поздовжнє регулювання рульового управління - це означає, що ви неправильно сидять, "американці кажуть, і японці з ними згодні. Можливо, вони мають рацію. Турбодизель американської легкої траки передає більше вібрацій на тілі при простолі (навіть ручки передачі правильно), але в русі шуму від нього не більше, ніж у японському конкуренторі. Хороша динаміка Ranger пояснюється механічною передачею з високим коефіцієнтом передач основної пари - автомобіль не хоче йти швидше, ніж 140 км / год, але на будь-якій передачі прискорюється набагато енергійними, ніж його можна було очікувати 109-сильний двигун. Машина, що стоїть у Наварі, навпаки, прикрашає високі тягові можливості передового 174-сильного турбодизеля, а динаміка погіршується також завдяки більшим, майже 400 кілограм, масою. В результаті розгону є якийсь лімузин - машина реагує на прискорювач не відразу, швидкість набирає тихо, весна. Якщо Рейнджер починає синхронно починається, то він буде дивитися з кабіни, він буде виглядати як коня, який відразу ж кинувся від відляканого відразу до галопу.
Японська машина підвіска працює більш комфортним - менш реагує на невеликі нерівності, більш зібрані роботи великі. Ranger коливається сильніше, може бути козлом, коли він їде на порожній.
Однак всі ці коментарі стосуються позашляховика. На шосе Наварі, як кажуть, він просто рухається, і Ford дає щось більше - він має більш прозорий керування. Nissan може підтримувати як високу кризальну швидкість, так і розірвану стилю їзди. Ranger On First - це просто не здатний, а часті сильні інгібіції роблять щось погане (тимчасово) з гальмами. Під час руху в поганій погоді Navara радує добре налаштований дощовий сенсор і чисті дзеркала (у Ranger вони та сторонні вікна досить брудні). Однак конкурент помітно більш економічний у місті та маневрю (для скасування Навари, потрібно майже 14 метрів від стіни до стіни).
10 РОКІВ ПОТОМУ. Фактичні відмінності в апараті цілком відповідають десяти тисячі відмінності в ціні автомобілів. Тим не менш, Ranger має ціну, яка є більш правильною для пікапа. І це визначить не тільки обличчя покупця, але й, скажімо, кар'єра автомобіля. Ranger буде купувати для ділової справи, буде інтенсивно використовуватися в цьому випадку і зробити пенсію Ох, як не скоро: навіть через десять років, той, хто втратив блиск, буде служити робочим рухом. Навара буде спочатку придбана для спорту та пікніка та вечірки. І якщо він не вмирає від Нацузі та Російської академії наук, проведення глухих чабливів Maski Maski, нових та човних двигунів, то до десятиліття, майже ні за що, буде продаватися успішному фермері, який не буде Інтер'єр бізнес-класу, а також тіло - збільшить дошку та щасливі курчат на ринку. Всі пікапи в цілому одна доля, тільки дати різні ...
Де знаходиться SOAPIE? З усіма зручностями в Наварі повний порядок. Кафедра водія має масу електричних коригувань. Пасажир також не ображений, хоча його місце вдвічі менше, ніж настройки - лише чотири. Ручка на передній стенді допоможе вам покласти в салон першу п'яту точку і лише тоді - ноги, попередньо палити їх. В консолі є музика без кольорового РК-дисплея, однак, така аудіосистема (до речі, з змінним) виглядає і звучить не бідним. Крадіжні вимикачі та особливо кнопки на рульовому колесі зроблені грамотно. Ви приходите до цього висновку, коли ви пересаджуєте в інший автомобіль і відчуваєте, що немає чогось прямо під великими пальцями. Кліматичний контроль має окрему коригування. Розробники перебудовані з частиною приладової панелі, яка нижча, ніж рульове колесо - коліна високого водія, ймовірно, потраплять в контакт з м'яким пластиком.
Решта салону Навара може служити моделлю для багатьох автомобілів, у тому числі для бізнес-класу: не кожен автомобіль за 40 000 доларів має інтер'єр, де так добре поєднуються естетики, ергономіка та якість матеріалів. Незаперечний сюрпризний салон може бути представлений пізніше, коли це досить конверт, а первісний вигляд не повернеться.
Де власники склянок? Якщо поява Форда Picap не викликає сумнівів в його походження, то в інтер'єрі американського стилю не видно. Тримачі склянок горезвісні тільки дві канавки на ручці. Високий літровий стакан Коли тут пуш, напевно, можна, але варто дотримуватися першої передачі, а страви будуть втрачати свій вміст. Ну, Ranger був створений з короваєм на пікап Mazda, так що він підняв свій інтер'єр, так типово японського кінця автомобіля минулого століття. Це краще не вдивлятися в його деталях: блоки з написом клімат-контроль є фактично засуджував кондиціонування повітря, і не досить потужною продувкою; Білі пристрої погано читаються, коли підсвічування включена, а консоль і неакуратні важелі розділені на три етапи і неакуратні кришки важелів швидко збирати бруд. Доводи в салоні Ranger ви знайдете, коли ви дієте, не дивлячись. Ви можете легко знайти кожну кнопку і ручку. Довгі і tuggy (але добре відчутною) мішалки рухається можуть дратувати з млявою міської їзди, але на бездоріжжі, з диким прийомом їжі і потреба в управлінні харчуванням, ризик помилитися з вибором передачі зведений до мінімуму. Текст Руслан Тарасов, фотографії Андрій Данилов
Дякуємо Вам за допомогу в організації зйомки ЗАТ Ford Motor Company, (495) 777-8500, ТОВ Нісан Мотор Рус, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Ле Турбодизель двигун, 4 в ряд
Робочий об'єм (куб. См) 2488
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 174 при 4000
Момент (нм при оборотах на хвилину) 403 при 2000
Задній привід, підключив повний
Коробка передач 5-ступінчаста, автоматична
Довжина / ширина / висота (мм) 5220/1850/1780
Маса бордюру (кг) 2045
Максимальна швидкість (км / ч) 170
Розгін до 100 км / год (с) 11,5
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 11,7 / 7,8
Ціна в Москві (Ціна тестованих автомобіля) від $ 42690 ($ 42690)
Ford Ranger XLT 2.5 Турбодизель двигун, 4 в ряд
Робочий об'єм (куб. См) 2499
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 109 при 3500
Момент (нм при оборотах на хвилину) 266 при 2000
Задній привід, підключив повний
5-ступінчаста коробка передач, механічний, з опущеними поблизу
Довжина / ширина / висота (мм) 5088/1810/1760
Маса бордюру (кг) 1710
Максимальна швидкість (км / год) N / D
Розгін до 100 км / год (с) N / D
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) N / D
Ціна в Москві (Ціна тестованих автомобіля) від $ 27600 ($ 30660)
Джерело: "Автопілот"