Тестовий драйв Nissan GT-R R35 з 2007 року

Кінг Конг з клану Корветтова проти японської Годзілла

Зараз лише 11 ранку, але на вулиці вже спекотно. Ми їдемо на нашому Nissan GT-R до гостьової парковки поблизу тестового майданчика General Motors в Арізоні. На тлі старіння цегляної будівлі 1960 -х років, що звертається до фасаду до порожнього випробувального майданчика, японський суперкар виглядає як космічний корабель.
Незважаючи на те, що всі співробітники GM проходять повз ГМ практично не помічають його, ми підозрюємо, що насправді вони дуже добре знають, чому він тут. Десь у кишечнику цього тесту ховалися Chevrolet Corvette Zr1, який був підготовлений спеціально для порівняльного тесту. Ну, суперник прибув.
Ми здійснюємо кілька дзвінків і підписуємо деякі папери перед відкриттям воріт і виробляємо срібний ZR1 (кібер -сірий колір). Він парки поруч з GT-R, водій виходить з машини, дає нам ключі та дає дружні слова розлуки: ретельно їздити.
Так почалася битва при Кінг -Конг з клану Корветтова з Годзіллою з Японії. Обидва автомобілі матимуть 480 км шляху до Лос -Анджелеса, де вони будуть протестовані на динамо, а також проведуть їх через низку стандартних тестів і довіряють декілька гарячих кола по вулицях Верби -шосе (частина верби Springs International Raceway Track).
120 км/год ковзання
Як тільки ми виїхали за межі Фенікса, Chevrolet Corvette Zr1 почав викидатися на фортелях. Це зрозуміло: дотримуйтесь третьої передачі, натисніть на педаль прискорювача, і вона почне спалювати гуму і ковзати зі швидкістю 120 км/год, а потім різко прискорити.
З повним приводом Nissan GT-R цього ніколи не відбудеться. Неможливо повторити це з Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago або Porsche 911 GT2. Так, ZR1 - це справді шалений автомобіль.
Після десятка таких хитрощів ми трохи заспокоїлися і вибрали спокійніший темп руху, здивовано, виявивши, що ZR1 - це дуже комфортний автомобіль для шосе. Регульована підвіска Chevy ковтає невеликі дорожні порушення, на які GT-R нервово відскакує. Шини практично не мають шуму, що не можна сказати про Nissan. Довгі передачі виявляються ще однією перевагою ZR1, оскільки вони дозволяють підтримувати стабільну високу швидкість без особливих зусиль при 2000 обертів на тахометрі.
Але, незважаючи на дивовижний комфорт та неймовірну силу, ZR1 також має недоліки. Рульова колонка вібрує, ніби один із коліс опустився (хоча датчик тиску в шинах показує, що все в порядку), а сидіння водія-це безформна купа шкіри і наповнювача більше для 12-годинного марафону перед марафоном перед Телевізор, ніж спортивний, смугастий автомобіль, що вибухає до 320 км/год.
Ми також помітили, що тут встановлено кермо від Chevrolet Cobalt. Що, різко підготовлене кермо з моделі Cadillac CTS-V занадто дорого? Важко повірити, враховуючи, що набір, протестований нами, коштуватиме покупцеві $ 118 520, а ціна на CTS-V-лише 70 тисяч доларів. До речі, за вартість нашого ZR1, ви також отримаєте набір несмачних варіантів кастингу хрому на суму 2000 доларів. Ми щиро сподіваємось, що на зворотному шляху ми потрапимо в пісковик, яка перетворить весь цей хром з дисків.
Комфортний режим
Подоровившись до Nissan GT-R до Арізони, ми добре познайомилися з його поведінкою на дорозі. Спеціальна підвіска має режим комфорту, але виявилося, що під час руху в цьому режимі зуби розкидаються на трохи менші шматки, ніж у стандартному режимі. Ми також звернули увагу на той факт, що, потрапляючи в канавки колії, згорнуті Лонгсом, GT-R починає плавати, тому вам потрібно бути дуже обережними та на бетонному покритті, дістаючись до суглобів пластин,, Її шини видаються як шум, який ви заходите всередину бетонного змішувача.
Але в районах навіть асфальту всередині GT-R ви відчуваєте себе в особистому літаку, а не в машині, що рухається по дорозі. Напружений гуркіт шин зникає, ненав'язливий свист із двох турбін і тонкий шум зустрічного потоку повітря виходить на перший план. Сидіння мають гарну форму та жорсткість, а пухке кермо створює приємне відчуття ваги.
Взагалі, інтер'єр GT-R є логічним і твердим, якісні матеріали використовуються скрізь. Для тесту нам було надано преміум -обладнання, з такими варіантами, як роз'єм iPod та килими, які збільшують його вартість до 80 770 доларів. Це, звичайно, не втілення розкоші, але в салоні немає дешевини.
Ми оцінюємо владу
Ось Лос -Анджелес. Ми негайно переходимо до стенду Dynamo в Harman Moto Dyno Shop, щоб виміряти, яку потужність отримують ці важкі ваги на колесах. Їх ультрамодерна камера -тест -це найточніші установи, тому читання повинні бути стабільними та надійними.
Перший Nissan GT-R під'їхав до стенду. Його 3,8-літровий V6 з двома турбінами повинен видавати 480 кінських сил (відповідно до фабричних характеристик продуктивності) та 583 нм крутного моменту. Ця потужність передається на всі чотири колеса, використовуючи 6-ступінчасту передачу в двома дисками у змінній співвідношенні залежно від ступеня адгезії.
Після кількох дуже навіть спроб GT-R видав 406 к.с. на 6000 близько/хв. і 541 нм для 3 800 об / хв. Крива потужності трохи нерівна, але результат не стає менш вражаючим.
Потім прийшов поворот Chevrolet Corvette Zr1. Його V8 з об'ємом 6,5 літрів з поворотним столом коренів повинен розвинути потужність, рівну 638 к.с. і 818 нм. Він також передає свою силу на колеса через 6-ступінчасту передачу, однак, у цьому випадку все йде на задні 20-дюймові колеса.
Як і GT-R, двигун ZR1 демонструє дуже навіть результати для декількох вимірювань. Підсумок: 505 к.с. на 6200 обертів і 669 нм моменту при 4200 об / хв. З ідеально плоскою кривою. Ні невдач, ні стрибків.
Можливо, ви очікували більш значної різниці, ніж 99 коней, які ми отримали. І хоча такий результат говорить про те, що один із виробників був трохи менш відвертим щодо остаточної потужності свого автомобіля, ніж інший, наші інженери підозрюють, що це сталося через різницю в системах охолодження автомобілів під час випробувань на динамо.
Ми прискорюємось по прямій лінії
Наступного дня ми попрямували до тестової доріжки. GT-R вдарив багатьох в самому серці, пройшовши котирування за 11 секунд під час раніше проведених тестів, тому вони очікували від нього навіть від більш потужного ZR1.
Починаючи з GT-R досить просте завдяки електронній системі управління стартом. Дайте відповідні перемикачі у потрібне положення, стисніть педаль гальма, дайте двигун належним чином крутити гальмо і відпустіть гальмо.
Після кількох впевнених спроб, наш найкращий час становив 3,8 секунди прискорити з місця до 96,56 км/год. GT-R подолав 402 метри за 11,8 секунди зі швидкістю 190 км/год на фінішній лінії. Хороший результат для вуличного автомобіля за 80 000 доларів, і, головне, результат стабільно повторюється.
З Chevrolet Corvette Zr1, зовсім іншою історією. Навіть з шинами 335/25 R20 на задніх колесах, у цьому автомобілю не вистачало зчеплення з дорогою, коли ми притиснули газ на шосе, щоб просто прискорити. Ви можете собі уявити, що станеться на різкому старті з місця.
Ми спробували всі способи, як ми знаємо, щоб автомобіль починався якомога швидше: ми працювали як зчеплення, газ і пробували різні комбінації. Як результат, найкраще прискорення до 96,56 км/год становив для нас 3,8 с, а найкращий результат на квоті становив 11,5 с зі швидкістю 206,5 км/год на фінішній лінії.
Результати тесту на прискорення Nissan GT-R та Corvette ZR1 дуже схожі, але швидкість на фініші показує, що автомобілі роблять це по-різному: ZR1 різко наближається до фінішної лінії. Імпровізований поєдинок між нашими учасниками на Дрегу Степіну показав, що GT-R може перейти від ніздрі ZR1 до ніздрі до 160 км/год, а потім останній різко вирветься.
Повороти
Статус суперкара отримує не лише здатність швидко прискорити, тому, у черзі, ми маємо тести на бічне прискорення та гальмування, а також слалом. Nissan GT-R, зі своєю складною інтелектуальною системою повного приводу, повинен отримати тут перевагу, але Corvette Zr1 також має пару карток Трампа в рукаві.
Найсерйозніший з них-це набір вуглецевих гальмівних дисків, і це не жарт. Вони досить потужні, щоб зупинити Corvette Zr1 зі швидкістю 96,56 км/год протягом 29,26 метрів. Вражаюче коротка гальмівна відстань. Поки що лише Porsche 911 GT2 вартістю 192 000 доларів досяг успіху.
Коли ZR1 проходить із слалом із середньою швидкістю 120 км/год, ми отримуємо ще одну частину шоку. Не тільки з того, що Корвет був швидшим, ніж на повному приводі GT-R з його результатом, рівним 115 км/год, але і з того, що навіть попередня модифікація Корвету, горезвісна Z06, з його 111 км/год зараз виглядає дещо гальмується.
Результат Corvette ZR1 у тесті на бічне прискорення виглядає не менш вражаючим: клейові шини Michelin Pilot Sport 2 тримають автомобіль у вигині до останнього, забезпечуючи прискорення, рівну 1,06 г.
Незважаючи на приголомшливі цифри, показані ZR1 у наших тестах, GT-R на їхньому тлі, можна зберегти досить пристойний вигляд. 1 777-кілограм Nissan не тільки вдається розвивати майже таку ж швидкість у слаломі, як і Корвет, що більше світла, ніж противник на 250 кг: від 96,56 км/год, GT-R зупиняється на 32,31 м і розвиває прискорення, рівне 0,, дорівнює 0, дорівнює 93 г. На звичайній дорозі серед простих автомобілів ці показники будуть геніальними. Але поруч із ZR1 вони раптом починають згасати.
Остаточний тест
Оскільки їзда по прямій, по колу або між конусами, не дає повного уявлення про перевірену машину, останнім етапом нашого випробування була гонка по вулицях Віллоу -шосе (одна з частин Міжнародна доріжка Raceway Willow Springs у місті Росамонд, Каліфорнія). Це досить звивиста зона з довжиною близько 3 км, з двома прямими лініями, де можна прискорити до 160 км/год. Тут ми плануємо трохи більше розкрити потенціал обох автомобілів.
Наш тестовий пілот стрибає в GT-R, швидко прискорює і робить кілька кіл уздовж шосе з дуже стабільним часом, найкращим з яких-1: 25.09. Потім він переходить до Корветта, з якою потрібно трохи довше подумати. Час кола постійно скорочується, а найшвидший результат ZR1 реєструється на позначці 1: 23,87.
І знову, ZR1 був швидшим, ніж GT-R, хоча гола кількість не може показати, що величезна різниця в поведінці на трасі цих двох автомобілів.
Для Nissan GT-R це проста вправа. Автомобіль поводиться стабільно, впевнено тримає дорогу, йде на ковзання дуже передбачувано лише на самій межі. Сидіння добре зберігають водій та пасажир, кермо чітке та чуйне. Немає різких стрибків, які присутні в більш легкому Корветі, і жорстка підвіска дозволяє впевнено прискорити. Гальма демонструють мінімальну втому, а шини Bridgestone Potenza Re070 забезпечують відмінну адгезію до дороги. Якщо ваші навички водіння не досягають рівня пілотів Ring Racing, то, сидячи за кермом GT-R, ви можете значно додати газ.
Corvette, навпаки, вимагає філігранної майстерності, напруженої роботи за педалями, швидке обертання керма та повна концентрація. Нам довелося вибрати: стисніть рульову колонку колінами, щоб залишитися на місці, або щільно тримайтеся на колесо, щоб направити машину в потрібному нам напрямку. Не розумію нас неправильно, всі ці зусилля варті цього, але це все ще зусилля.
У спортивному режимі регульована підвіска надмірно нервує, тому найкращий час кола був записаний у більш спокійному режимі гастролей, що дозволило машині на трасі в кількох дуже нерівних місцях. Пару разів ми застрягли неправильну передачу, але загалом варто визнати, що коробка коробки ZR1 - найкраще з усіх встановлених на Corvette. Гальма також бездоганні, миттєво схопилися і ніколи не виявляли ознак втоми, навіть після повторного повторного гальмування на трасі.
Корвет отримує корону
Це далеко не ідеальний Корвет, хоча ZR1 близький до цього. Якщо ви готові витратити 100 000 доларів на його покупку, то, можливо, знайдіть гроші на придбання пари спортивних відра Recaro та набір пристойних колісних коліс. Після цього просто нічого не покращиться.
Ще кілька коней під капотом, і його шини ніколи не будуть зачеплені на асфальт. Елементально гальмівні диски великих діаметрів не вписуються на 20-дюймові колеса. Передні колеса вже торкаються дуги при швидкому русі по доріжці, тому встановлення більшого діаметра не буде працювати. І чому такі неприємності? Chevrolet Corvette Zr1 - це найшвидший і найпотужніший серійний автомобіль у світі.
Де знаходиться Nissan GT-R одночасно? Він, здається, в ідеальному порядку. Це гарантує вам подібну динаміку набагато менш спокусливою до потворності конфігурації, яка, крім того, набагато практичніше. Так, ZR1 показав, що він не має рівних на трасі, але використання цих здібностей у повсякденній їзді буде надзвичайно важким. Цей Корвет розірватиме будь -кого по прямій лінії, але на звивистій гірській дорозі заради перемоги вам доведеться дуже потіти.
І не забувайте: Nissan GT-R незабаром матиме нові можливості, оскільки по дорозі його заряджена версія V-SPEC.
Але це станеться лише наступного року. ZR1 зараз перед нами, і дорівнює йому рівного.
Ще одна точка зору
Джош Яко, старший редактор відділу дорожнього тестування
GT-R проти ZR1. Вибір Denthole. Один - нинішній король гори, другий колишній. І обидва заслуговують на повагу.
У цій ситуації важко помилитися. Обидва автомобілі приймають фізичні закони, і в прямому пропорційності майстерності водія. Обидва машини швидкі, як ніхто. І якщо порівняти їх, мені здається, що різниця не буде такою важливою, як показують результати наших тестів. Я контролював обидва автомобілі. У тих же умовах: на тій же дорозі, в той же час. І я не помітив таких вражаючих відмінностей у їхній поведінці на шосе, щоб однозначно нахилитися до однієї з цих автомобілів.
Corvette є однозначним швидше по прямій лінії, тоді як практика показує, що більшість водіїв просто не мають достатнього досвіду чи сміливості, щоб використовувати здібності Corvette в повній мірі. Правильно почати ZR1 набагато складніше, ніж просто натискання газу на GT-R.
Крім того, реальні дороги з їх порушеннями, ямами та грязями також відіграють значну роль. І GT-R, будучи набагато менш вибагливим, долає всі ці неприємності з повною рівномірністю. Крім того, їм набагато простіше керувати. Іншими словами, цей автомобіль буде швидко на будь -якому шосе.
Але все це: прискорення, керованість, подібні характеристики швидкості згасають на тлі реальної причини, чому я б вибрав GT-R. Ексклюзивність. Це просто рідко. І це робить його ще більш бажаним.
Подивіться: будь -який процвітаючий американець може придбати Corvette. Я вважаю, що присутність у його обладнанні різних лосьйонів вуглецю лише незаслужено привертає до нього увагу. Ніщо в його зовнішності не дає йому рис. Більше того, більшість змін призвели до того, що він схожий на карикатуру про себе. Для мене не має значення, хто ви є: якщо ви можете витратити такі гроші, вам потрібно витратити ексклюзивні речі на речі.
Тому для мене ZR1-це не варіант, але GT-R залишатиметься об'єктом моєї мрії довго.
 
Технічні характеристики порівняно суперкарів
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Розміри, вага
Повна довжина 4 475 мм 4 656 мм
Повна ширина 1 928 мм 1 895 мм
Повна висота 1 245 мм 1 369 мм
Колісний бас 2 685 мм 2 781 мм
Обладнана вага на тісті 1527 кг 1,777 кг
Діаметр повороту 11,9 м 11,2 м
Двигун і передача
Об'єм 6200 кубічних метрів. CM 3 800 кубічних метрів. см
Тип двигуна V8 V6
Потужність 638 к.с. при 6500 об / хв. 480 к.с. при 6 400 об / хв.
Крутний момент 819 нм при 3800 об / хв. 583 нм при 4200 об / хв.
6-ступінчаста трансмісія в ручній коробці передач 6 швидкості
автоматизований
з 2 клатчами
Споживання палива (місто) 16,8 літрів на 100 км
Споживання палива (шосе) 11,6 літрів на 100 км
Споживання палива (комбінований цикл) 14,3 літра на 100 км
Гарантія
Основна гарантія 3 роки / 58 000 км 3 роки / 58 000 км
Гарантія передачі електроенергії 5 років / 161 000 км 5 років / 96 500 км
Показники
Прискорення до 96,56 км/год 3,8 від 3,8 с
Час проходження 402 м 11,5 с 11,8 с
Швидкість на позначці 402 м 206,5 км/год 190,9 км/год/год
Підкріплення з 96,56 км/год 29,26 м 32,31 м
Бічне прискорення 1,06 г 0,93 г
Швидкість проходження слаломи 120,2 км/год 119,1 км/год/година
Ціна
Вартість тестового набору $ 118 520 $ 80 770
 
 

Джерело: Внутрішня лінія