Тест-драйв Nissan GT-R R35 Restyling з 2011 Coupe

Тест-драйв Nissan GT-R у конфігурації специфікації. Godzilla на стероїд

Випробуване обладнання:
Nissan GT-R 2009 Coupe
Що сподобалось:
Вуглець-керамічні гальма; настроєний під підвіскою доріжки; Спеціальні шини Bridgestone Potenza RE070R.
Що не сподобалося:
Занадто важкий; дуже дорогий.
Короткий рядок:
Феноменальна обробка, але це варто грошей?
Специфікація:
twin-Turbo, 3.8 L, V6
485 к.с.; 607.4 нм
карбоно-керамічні гальма
1,680 кг
 
Nissan GT-R SpecV порушує закони.
Власне, GT-R став робити це в минулому році. Зрештою, до цього моменту всі японські автовиробники обмежили свої спортивні автомобілі з 280 кінських сил: некомпетентний, але Зеолого спостерігав обмеження, введений урядом країни в 1989 році.
Nissan GT-R Smithereens зламав цю скляну стелю з його V6 з двома турбінами 480 к.с. Nissan GT-R SpecVV пішов на цей шлях ще далі, зміцнюючи статус GT-R як справжній суперкар. Тільки рік після презентації моделі Nissan зробив GT-R ін'єкцію стероїдів, створюючи найбільш екстремальний автомобіль для громадських доріг з усіх коли-небудь проїзду через Японії шосе.
І ми маємо намір підтвердити результати нашого тесту.
Екстремальне видання
З перших шпигунські фотографії прототипу Nissan GT-R SpecV, зроблені під час ходових випробувань на Нюрбургринзі кільце в минулому році, на цій зарядженої версії Twin-Turbous Всі колеса GT-R говорив по-різному. Ми чули про легкі вуглецевих частин тіла, підвищеного тиску тиску, вуглець-керамічні гальма, унікальні налаштування підвіски і спеціальних шин. Тепер ми були запрошені на Nissan Test Track в Totigi, приблизно в двох годинах від Токіо, щоб спробувати SpecV. Ну, в свою чергу, ми захоплюємо наше обладнання з вами, щоб записати деякі дані.
Сам Кадзутошосоши Мізуно (головний інженер моделі GT-R) вивів нас безпосередньо на трасі, з точки зору суперкопуції модифікації спектра в фарбах. Ми мали невелике відчуття, що ми були Мел Гібсон у божевільному макс, а гусак веде нас до підземного майстерні, щоб показати божевільну 600-сильну спеціальну машину для переслідування злочинців. GUS каже: цей автомобіль - це те, що потрібно. Вона є чутною!
Можливо, Мізуно не настільки красномовний, але не менш натхненний. Він є єдиним головним інженером кожного, кого ми знаємо, хто безпосередньо повідомляє керівника занепокоєння, і після прослуховування своєї суперкарської філософії на Мізуно, ми зрозуміли, чому.
Наприклад, Midzuno каже: ми не такі думки, як більшість інженерів; Ми дивимося на іншу сторону. При розробці нашого GT-R, ми спочатку встановили порог ваги, який не повинен перевищувати 1750 кг, і лише тоді ми почали думати про те, як це досягти.
Час схуднути
Тут, на Totigi Track, Nissan GT-R Speckv виглядає більш приголомшливо, ніж стандартний GT-R. Він пофарбований у необов'язковому кольорі кінцевий чорний опал (відтінок темно-фіолетового кольору) за $ 5,900, а решітка, передні гальмівні канали та задній анти-флеш з легкого вуглецю. 20-дюймові алюмінієві ковані колеса Ремені інженерії також допомагають зменшити вагу. Для ще більш абревіатури Midzuno вирішив замінити задні сидіння з пластиковими кришками. Передні відра Recaro виготовляються з тонких вуглецевих листів, що на користь дієти.
Внаслідок цих нововведень GT-R втратив майже 60 кг, витягнувши перші 680. Хоча, чесно, ми сподівалися, що можна було б скинути близько 100 кг ваги.
Настав час для наступних зауважень Midzuno. GT-R - суперкар для всіх у будь-якому місці в будь-який час. Ця машина створена для тих водіїв, які дійсно користуються швидкою їздою та люблять вичавити максимум його можливостей з автомобіля. Ось чому ми прагнули зробити для GT-R кращих гальм у світі.
VDC або керування запуском?
Отримавши рішення від Mizuno, ми натискаємо кнопку запуску двигуна, а SpecVVEns з глибшим ніжним звучанням, ніж стандартний GT-R завдяки системі випуску від титану, який ми бачили раніше на конфігурації NISMO GT-R . Twinturbov V6 Обсяг 3,8 літрів цього спецваження пофарбований чорний, а не срібло, крім того, це 5 коней, ніж у запасі GT-R до оновлення. Тобто, як результат, Speckv виявився 485 к.с. Це дещо менше, ніж ті 500 к.с., які ми сподівалися, але Мідзуно має пояснення: ми не прагнули до цього. Ми хотіли зробити машину більш цікавою в управлінні, а не просто додавати коней.
Частина програми створити перше, якщо не більш потужне, двигун став можливістю підвищити тиск підсилювача в ті моменти, коли передача на довгі передачі, тим самим збільшуючи крутний момент до 607,4 нм в інтервалі від 3500 і 5000 об / хв (приріст пікового моменту - 19 нм).
Коли ми вже були майже готові почати тест прискорення, Mizuno вирішив нагадати нам про реконфігрування системи для керування курсовою роботою VDC, ця система оснащена всіма GT-R, включаючи набір спец. Він настійно рекомендував, щоб ми не відключили цю систему, оскільки оброблений двигун керування програмним забезпеченням (як ми підозрюємо, збільшуючи тиск турбін у діапазоні середньої оборони від однієї серії) забезпечує машину з VDC, що дозволила таку ж швидкість, яку раніше вона розвивалася без цієї системи.
Ми посміхнулися: Отже, ви хочете, щоб ми включили Launch Control (Система управління Start)?
Те, що ми отримали не менше посміхаючись відповідь: що ви говорите? GT-R не має такої функції. Мідзуно просто підтримав офіційну політику керівництва Nissan, так як відповідно до японського законодавства, автомобілі, зроблені в експлуатації на дорогах загального користування не можуть бути оснащені аналогічними системами управління початком.
швидкість реакції
Так як ми залишили систему VDC включені, це не було особливого сенсу різко припинятися, крутячи двигун до 4500 обертів і диму з шинами. Це занадто великий стрес для трансмісії, нагадав нам Мідзуно. Ми пішли його порадою і, плавно знімаючи праву ногу з педалі гальма, пресованих на газі.
Nissan GT-R SpecV миттєво реагує на наші дії і розривається, майже без ковзання. Він досягає 60 миль на годину (96 км / год) за 3,5 секунди, а чверть милі летить за 11,4 с, прийнята до фінішу до 200 км / год. Для порівняння, на нещодавній повторення нашого запасу GT-R набирає 60 миль / год за 3,6 с, а квадрат перемагає за 11,7 секунди зі швидкістю 190,7 км / год, що цілком порівнюється з відновленим дітком, коли VDC увімкнено.
Вражаюче. Умови цього тесту не схожі на тих, за яких ми тестували в Сполучених Штатах (не тільки тому, що на цей раз ще один пілот), але якщо ми враховуємо вплив погодних умов на діяльність експериментальної, то це йде до Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 з нагнітачем (з місткістю 638 к.с.) прискорюється до 96 км / год у 3,8 с, а подолати 402 м за 11,5 секунди, прийнято до закінчення до 206,5 км / год.
Ріжучі конуси
Але нам здається, що тест "GT-R" зробить ще сильніше враження. Його нова підвіска була налаштована інженерами Nissan для найшвидшого руху через вулиці та трек, амортизатори Billstein не регулюються твердістю.
Його шини виглядають майже як звичайний 20-дюймовий Bridgestone Potenza Re070, але насправді це не так. Щоб витримувати екстремальний гальмування, який здатний спец-з його вуглецева-керамічними гальмівними дисками та штампами Брембо (6-поршневий і 4-поршневий тил), Midzuno запитав Bridgestone додати жорсткості з боками шин і зробити малюнок протектора, забезпечуючи Велика гумова площа з покриттям (що нагадує нам про шини Dunlop SP спорт, вхідний повний комплект стандартного GT-R).
Зчеплення з дорогою дуже багато. У тісті на бічному прискоренні на трасі, нам вдалося отримати 1,12г величезного прогресу на тлі 0,93г GT-R на стандартних шинах. Цей результат краще, ніж досягнення ZR1 1.06G.
Подолання повного приводу GT-R SLALOM, ми відразу зазначили, що при швидкості вона стала більш зібраною. Ми не відчували недостатню повороту, рульове колесо живе і чутливо, ніж будь-коли раніше. Ми не змогли провести цей тест відповідно до Протоколу, прийнятого в Сполучених Штатах, але з новою технікою нам вдалося розсіяти GT-R до 120 км / год, що майже 1,6 км / год швидше, ніж стандартна копія Bridgestone Potenza шини RE070. І тут GT-R короткий з Corvette.
Якщо ми говоримо про повну зупинку від 96 км / год, ми не змогли покращити результат 32,31 метра. Можливо, ми не сильно інтенсивно інтенсивно на педалі гальма, але тому, що ефективність гальмування більш залежить від шин, а у меншому на складі гальмівних дисків. Або, можливо, проблема в дорожньому пилу. Хтозна?

Нарешті, ми пішли
І, нарешті, довгоочікуваний момент Mizuno вказує у напрямку сперечаючого треку, розташованого в задній частині тестування. Ми керуємо першим раундом 4-км Nissan Track, використовуючи близько 80% потенціалу GT-R, лише для розігрівання гальм. У наступному колі ми більше відкриваємо дросель, а на гальмах ми натискаємо пізніше, все глибше і глибше у кожній наступній повороті. Speckv також стає лише кращим і цікавим, азартними іграми і захоплюючим нам далі по трасі.
Ніщо не зможе підготувати вас до абсолютно нереального при гальмуванні вуглецево-керамічних дисків, які використовуються повністю при уповільненні з високих швидкостей. Нам сказали, що з різким уповільненням з 240 км / год, до 2G. І це насправді, тому ваше тіло нестримно витягує вперед, коли ви натискаєте педаль гальма до підлоги. Почуття майже такі ж, як у гоночному автомобілі GT. Але GT-R залишається зібраним навіть з таким екстремальним уповільненням, передаючи вам страшне відчуття спокою навіть з невблаганним наближенням до гострого повороту. Почуття, такі як якщо б ви збираєтеся залишити кінематичну гіперпростір, спостерігаючи, як розмитий пейзаж уповільнює і стає чіткішим і більш помітним. Єдиний мінус - це ціна заміни зношених дисків та подушок: було б краще, щоб ви мали додаткові $ 50,000 у вашій кишені.
Виходячи з наступного повороту тестового треку Nissan в Totigi, ми перейшли на нашу увагу до рульового колеса, відповідального за збільшення тиску високих передач, щоб дізнатись, що таке чіп. Включення цієї функції забезпечує додаткову 19 нм у діапазоні від 3500 до 5000 оборотів протягом 80 секунд. Цього достатньо, щоб подолати половину доріжки, наприклад, Fuji International Speedway, пояснив нам Мізуно.
В два рази дорожче?
Nissan GT-R SpecV Це створюється машиною Midzuno GT-R для тракту, де блискучі гальма об'єднуються, безперервна гума та суспензія, яка добре налаштована, яка ідеально поводиться як на трасі, так і на звичайних доріг. Але все це коштує багато грошей $ 161,800. Це вдвічі дорожче, ніж стандартний GT-R, а 50 000 доларів дорожче Corvette ZR1. З такою високою вартістю GT-R, навряд чи матиме хороші продажі в Японії, навіть якщо Nissan буде зібрати лише 30 копій на місяць. У США SpecV не планується доставити.
Для того, щоб підтримати наш інтерес до еволюції найбільшого японського автомобіля, Nissan принесе спецваження на Нюрбургринг, щоб спробувати скоротити час кола GT-R, який наразі 7: 26.70.
Наступний новий GT-R. Midzuno розповів нам, що SpecVV, на відміну від того, що ви могли думати, не є версією GT-R з високими характеристиками продуктивності (високопродуктивна версія). Так, цілком правильно, пан GT-R все ще повний козирів у рукаві.
 
 

Джерело: Введення.