Тестовий драйв Nissan 370Z з 2008 року

370Z виявився швидшим, ніж ТТС і Кайман, але німці не дозволили йому перемогти в порівняльному тесті

Це сталося в 2008 році, наприкінці осені, коли абсолютно нова з голки Audi TTS належним чином встановила тепло на цілий купе ешелону. Однак Nissan 370Z та Porsche Cayman збільшили зброю і потребують помсти на шосе Саксенрінг.

Можливо, ви знайомі з цим: ви влаштувались на робочому місці, сиділи на стільці, перенесли телефон і здійснили всі необхідні дзвінки, поки ніхто не скаржиться на вас. Але одного дня приходить новий колега: своєрідний слизький у гарячому, чия впевненість у собі переливається через край, затоплюється у світ яскравого офісу і за лічені секунди виводить божевільних дівчат з бухгалтерського обліку, поки ви обідаєте з пропозиціями , здається, вже один раз, це вже один раз. Дванадцять зшивали.

Porsche Cayman, мабуть, відчував це під час порівняльного тесту 2008 року. Потім, звідки походили ауді -ТТ, він спочатку побудував очі шанувальникам свого конкурента, а потім повністю самостійно поставив його на сміх на гоночній трасі. Як це могло статися з ним? З ним Кайман, який по суті намагався заманити водіїв Audi у світ Porsche. Але після бійки вони не махають кулаками, краще просто відійти. Можливо, його доля не заздрила йому перемогти провідного опонента і будь -якою ціною знищити саму відставання в місті Ошерслебен протягом півтора секунд.

Поява Nissan'a реагувала більш спокійно. Частково тому, що пенсію 350Z проклято пощастило, коли він підкрався прямо під спойлер Каймана в таблиці часу кола. Крім того, японці, здавалося, вирішили, що їм потрібен калібр GT-R, щоб керувати німецькими стандартами спортивних автомобілів з п’єдесталу.

Однак новий 370Z, який апріорі може розраховувати на бронзову медаль, не йшов цим шляхом. Навпаки, він став коротшим і ширшим за свого попередника, придбав фари у вигляді стріл і дуже глибокий укус. Тінь люті підкреслює культову мову форми моделі Z. І тут знову виникає питання: як дизайнерам Nissan вдалося випустити таке прекрасне відділення разом з моделями Tiida та Pixo. Більше того, варто зазначити, що під час модернізації моделі Z виробник стояв перед спокусою, яка крадуть, щоб перенести цей автомобіль до категорії високих цін.

Цю Трійцю вже зустрічалася на гоночному шосе. Але потім TTS був абсолютно свіжим, Nissan називався 350z, а Кайман був названий

А це означає, що за ціною 38 690 євро 370z, він все ще коштує цілого Peugeot 207, ніж Porsche Cayman. Але, зізнаюся, така приваблива різниця в ціні все ще є так чи інакше. Наприклад, у салоні, де пластикові прокладки виглядають дуже аматорською імітацією алюмінію. Або візьміть древній атмосферний двигун V6, який, незважаючи на збільшення робочого об'єму на 3,7 літра, і поточна потужність 331 кінських сил, все ще не може приховати свою первісну мету, колись вона була створена для переміщення позашляховиків Американським Хейвером. Невдливе розкриття потужного потенціалу, продуманого інженерії та звучання помітно поступається сексуальному хрипі його попередника, порівняно з конкурентами, вони дають шести -циліндровий двигун погляд шахтаря з операцією, що переповнює його мозок.

Перш за все, Porsche протилежний двигун, об'єм якого збільшився після рестайлінгу моделі до 2,9 літрів і який був вдосконалений шляхом прямого впорскування, хвилює почуття цінителів делікатесів у світі двигунів. Це пояснюється голосом двигуна, який, залежно від натискання на педаль газу, видає звуки від вражаючого гарчання. Але також той факт, що він вивільняє своїх 265 коней з характерним змішуванням ніжності та рішучості, і лише шість -циліндрові атмосферні двигуни з Tsuffenhausen здатний на це.

Зрештою, в той час, як двигун V6 Nissan так, ніби у відрах наливає свій крутний момент на задню вісь і, незважаючи на блокування, знову і знову слухає інструкції електронних систем управління, Ньютон-метри Каймана протікає нескінченний потік у циклі прискорення. Двозавований двигун з турбонаддувом Audi TTS, який є певною серединою між наявним відділенням та повноцінним спортивним автомобілем RS, Power Fountain швидше виходить з колінчастого вала. Але найцікавіше - це те, що цей двигун вже досягає своєї широкої полиці на 2500 швидкостях, тоді як його опоненти все ще намагаються піднятися на вершину максимальних революцій. Але хоча привід для всього колеса дбає про те, щоб потужність нагнітача Borgwarner переносилася майже без втрати передньої вісь, ТТС свідчить, як важчий Nissan з перших метрів спринту повільно, але правильно переходить у проміжок. Тільки пересадившись у 100 км/год і виявляючи свою здатність розвивати крутний момент, Audi дає зрозуміти, чому йому вдалося стати переможцем, настільки безперешкодно на останній зустрічі.

Тим часом попереднє домінування вже зникло. Якщо TTS колись прискорився до 180 км/год, витягнув вражаючі 3,8 секунди з минулого Каймана, то молода рептилія з центральним двигуном тепер дозволяє противнику обійти себе лише на секунду, навіть коли прискорюється до 200 км/год. Ніссан, який раніше виступав невтомним переслідувачем, майже знищив його відставання за минуле. До речі, це більше стосується цього, а не результатів вимірювань ... на жаль, для 370z. Під час посадки пілоти Audi та Porsche відчувають себе кубом Лео в ідеальній формі кабіни, ви сидите в Nissan'e, ніби в домашньому светрі: хоча зручно сидіти в ньому, вам постійно переслідують, що вам потрібно налаштувати щось. Причина полягає не стільки на місцях, що в спорті ретельно підтримують вас, як ті обставини, що японці наполегливо ігнорували всі запити про можливість регулювання рульової колони вздовж осі.

Другий раунд відсіку Troeborye проходить під зовсім іншим прапором. Питання звучить так: чи може Ауді повторити свій тріумф 2008 року чи він поступиться сильним супротивникам?

Але Nissan 370Z поводиться вперто не лише з точки зору ергономіки, але і на шосе: він спирається на хвилі покриття з суворим керуванням рульовим управління задана траєкторія. А може, це той самий закладений, розслаблений стиль водіння, який викликає посмішку. І перш за все, Nissan славиться цим, коли ESP відключається, коли потік потужності шести -циліндрового двигуна може вільно перейти до задніх коліс шириною 275 міліметрів і перетворюється на те, як мерехтить через лобове скло під кутом під кутом З 45 градусів тут, і водії Porsche повинні вкусити язик, щоб приховати своє захоплення. Крім того, автоматизація шести -швидкісної коробки передач може люб’язно виконувати роботу під час перемикання передач кожного разу, коли ви натискаєте на важкий зчеплення, як -от свинець.

Німецька команда може безпечно відмовитися від такого хитрого пристрою. Але це не означає, що компоненти передачі німців працюють з більшою легкістю, ніж передача Nissan. Однак їхні двосторонні адаптаційні підвіски з завзяттям намагаються розпізнати профіль дорожньої поверхні навіть там, де 370Z вже відчайдушно стрибає на амортизаторів. Взагалі, Audi та Porsche виглядають більш незалежними, іншими словами, дорослими, в той час як вони не наздоганяють нудьгу і не зазіхають один на одного. Отже, Porsche з центральним розташуванням двигуна явно бореться за титул чистокровного спортсмена, його м’язове тіло може пройти будь -які повороти, а блокування диференціала задньої вісь дозволяє йому пробити корму. Ауді більше спрямований на цінителів динаміки. Тобто, для тих, хто спочатку спокійно подорожує до храму гурметів із задоволенням, а потім спалити калорії, що було забито там у веселому гонці по шосе. Але справді Ауді не дозволить потіти: тримаючись впевнено в дорозі, незважаючи на м'яке рульове управління, він повністю захищений від дурня. Тут, здивування, всі, хто трапився з іншого боку кордону, дозволяв на старому ТТ без спойлера та esp, але з підступними рулонами тіла трясуть головою.

І на повороті маршруту гасіння ТТС широко посміхається світлодіодними фарами. Все це ще більше посилює розчарування, коли він, справжній фаворит, є лише третім на фініші. У Інгольштадті, мабуть, вважалося, що це добре, принаймні, з його недостатньою обертанням не вдарило по грязі в затяжних поворотах перед суперником від Цуффенхаузена як ідеальної траєкторії. Але той факт, що 370Z настільки безтурботний при надході дорослих автомобілів, рішуче вискакує з звуження маршруту, а на повороті тримається близько до Porsche, ймовірно, здивує не лише тих, хто спочатку у зв'язку з походженням Ніссана 'Вирішив третє місце за ним.

Але найкращий час японського кола вже не такий дивовижний. Зрештою, якщо Audi покладається насамперед на свою турбіну в поєднанні з усіма приводами, а Porsche покладається виключно на повороти, 370Z поєднує в обох талантів, врешті -решт отримуючи швидше компроміс. Однак він не перевищує своїх конкурентів ні в найкращих навичках, ні в емоційності.

Висновок
Ми давно міркували, і врешті -решт були змушені розширити п’єдестал Віктора. Хоча Ніссан виграв трек, ми повинні віддати належне його переслідувачу, який сміливо бився, незважаючи на відсутність 66 кінських сил. З точки зору вартості, навіть в основній конфігурації Каймана, звичайно, залишається не в долі. Але він знову витирає ніс 370z по шосе. Ви, напевно, вже зрозуміли, що гра закінчилася нічиєю.

Зрештою, TTS стає жертвою цитат, де немає частого повороту, які так люблять автомобілі з турбінами та всіма приводами. Зрештою, це дратує, зрештою, Audi пропонує бездоганне співвідношення ціни та можливостей.

Джерело: Автомобільний