Тест-драйв Nissan 370Z з 2008 року Coupe

Зигзаг

Nissan 370Z виявляється кращим, ніж відкритий дросель: зміна покоління, Z-Ka став швидшим, але відмовився рости. Це все ще для максиміт.
Газовий скидання під кермом потужності дуже короткий, що є легким: клацанням, а задній вісь вже вибігла від траєкторії в дрейф, який також легко порівняти газ, щоб тримати подушену тростину в стійці, замінивши долоню під кінцем. Скорочення задньої різниці, як і на попередньому 350Z, негайно і щільно, повертаючи їзду в дрейф у веселу та безпечну гру. Нова плома 370z від плоті маневреного 350-го, але це відразу легше, а коротше, і ширше, і більш потужний тут ви будете. І все-таки, вже обертаючись 350-го, додавши два сотні робочих обсягів кубиків до його індексу, не став нестабільним або нервовим: характерний баланс купе з фруктовим притиском на дорозі та легкий дупу залишався таким самим впізнаваним і оригінальним .
Головне - найважливіший інноваційний вхід до трансмісійного тунелю семиступеневого автомату. Це чудова і повністю підйомна механіка на всіх фронтах. Так Ні, Правда: Трансмісія працює так спорлі та саме це бажання побажати важеля, потягнувши руки з рульового колеса, може виникнути лише через необхідність прийняти їх щось. З'єднання коліс з двигуном є жорстким, щоб забезпечити точний контроль над машиною навіть у дрейфом, або у людини російською мовою. Швидкість не дозволить вам обігнати машину, перемикання механіки, незважаючи на смішну функцію автоматичного проходження при виборі зниженої передачі, а автоматична чесність не поступається механічній щирості: у ручному режимі ви можете повісити у відсіку стільки, скільки вам подобається.
Якщо педаль зчеплення та важіль KP дороги, ви можете залишитися, і вони добре з ними. Ясність включення і, найголовніше, селективність приводу стала кращою, і тепер ви більше не будете заплутати третю від першої. Ви не рекомендуєте зв'язатися з механікою лише тим, хто має ногу 45-го розміру носок взуття, постійно боляче для чогось під торпедою, коли переноситься на ліву ногу з платформи для відпочинку на педалі зчеплення та назад, а також Сам ігровий майданчик, як незрозуміло, викликаний під кутом, що при спробі покластися на її слизькій металевій поверхні, нога слайдів десь у двигун. Прокладки на педалях також слизькі: навіть з ідеально чистими гоночними взуттям, вони не є друзями.
Двигун знайомий і поважає на сто років. Під час наступної модернізації серій V6 VQ, до 3,7 літра до зміни системи VVEL у фазі та підйому висоти клапана. Пощастило повернутися, і її влада достатньо для легкого купе для його очей, але голос ... незрозуміло, де характерний тембр знаменитого двигуна, який звучить ями і на Infiniti G35, а на G37, і FX, і на ex. Дивно, що в самих спортивних його капелюсі двигун гучний, трохи тріщини, свердла загнута в вуха сідла. На цьому тлі не всі звертають увагу навіть на роботу для справді хорошої акустики.

Автоматичний параметр з семиступечем. Дуже корисний варіант у Москві з нашими пробками. Особливо з точки зору запущених властивостей та задоволення від пілотування, ніщо не має жодного пристрою

Двигун V6 у новому 370Z розвивається 331 к.с. І споживає 98-й бензин. Це звучить голосно, але не дуже красиво. Доповнення до акустичного фону, з якою велика акустика бореться, аеродинамічні шумові та ручні шини: 370Z дуже гучний автомобіль

Високоякісна навігація На додаток до хорошої музики, великий крок вперед: 350Z в базі даних був лише касетним радіо

Він все ще нагадує винищувач часів Великої Вітчизняної війни. Однак він був візуально хворий і став твердим. Їзда в природі практично не змінилася: автомобіль просто став трохи швидшим і сучасним. Плюс тепер автоматично доступний - це головне.
Шасі відмінно в жорстких режимах. Це повинно бути дуже добре на північному північному петлі Нюрбурґрінгу: автомобіль не втрачає контакту з поверхнею дороги, навіть на сильних отворах та ободах. Підвіска та енергоємність, і щільно, і це дуже добре, однак, у порівнянні з її роботою з найкращими конкуруючими європейськими зразками, він втрачає комфорт, а в галереї зони високих і затримок і рулонів, а також Присідання тіла, навіть з легкою ручкою та скиданням. Лінійність, точність та прозорість, до якої ми звикли протягом останніх декількох років, ще не дають, а їзда в звичайних містах або режимах шосе не дає задоволення: просто хитрий і голосно a la спорт.
Nissan Z-Series все ще є зброєю Цвентів, які ніде, і ніколи не йдуть до неї, принаймні в нічному клубі, хоча на стінній доріжці: скрізь виду на підлогу під підлогою під склесом веселої подруги. Європейський шик, який буде цінувати лише вишукану і цілком зрілу людину, не тут, але є молодий японський аніме та неоновий. Z славиться. Таким чином, з його ніші. І він не залишив її, але став сучасним.
Текст Дмитро Соколов.

 
 

Джерело: Автомобілі