Тест-драйв Nissan 370Z з 2008 року Coupe

Порівняльний тест: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan дихав свіжою силою в його z-мобільний, а в Porsche виштовхує м'язи Кайманового купе. Чиї циліндри будуть сильнішими і це тільки в циліндрах?
Немає ідеального спортивного автомобіля, але завжди є загальноприйнятий тест, то, ймовірно, буде Porsche. На моделі німецької марки, так чи інакше, всі конкуренти рівні. Таким чином, компанія Nissan заявляє, що її новий купе 370Z заткнеться за поясом нікому, а саме Porsche Cayman. Наскільки розумні ці амбіції японців?
Нешоваєво і злий
У Z-Mobile з попереднього покоління - 350Z, незважаючи на сучасний вигляд, відчув Бунктричний дух спорту-Каров 70-х років минулого століття. Автомобіль не був таким морально застарілим, але підкреслював прямий, простий і нескладним. Дивлячись на нову модель, ви можете подумати, що він пристосований до тих самих моделей. Однак 370Z і не претендує на революцію, і робить ставку на прогрес у всіх напрямках. Якщо ви вірите Nissan, Z-Mobile став нижчим, ширшим, легшим, жорстким, коротшим, швидшим, чистим, ланцюжком ...
Але не дешевше, хоча його ціна все ще дуже приваблива. Навіть основна версія для 40 тисяч євро оснащена всім необхідним (самозаблокувати диференціальну, радіо, ксенонові фари), а в багатшому обладнанні є багато цікавих варіантів, серед яких унікальна система управління синхронізації. Але більше на цьому пізніше.
Пропуск кайманської ручки офіційно коштуватиме вам 55 тисяч євро, але насправді ця цифра є лише відправною точкою для подальших витрат. У Porsche будь-яка дрібниця, у тому числі навіть килимки в салоні, вартість додаткових (і значних) грошей, тому, наприклад, ціна нашого Каймана з бісеноном та іншим не всі непотрібні варіанти - 67 тисяч євро. І навіть для цієї вражаючої суми, ви отримаєте машину без приголомшливого вигляду - в банальному срібному металевому та скромні 17-дюймові колеса.
Незалежно від кольору Каймана, найкраще, що цей відсік дивиться на спину. За цією машиною, я хочу популярити в погоні, принаймні, щоб помилуватися елегантними стегна його задніх крил з новими, подібними до листя ліхтарями. Після надсилання Каймана до косметичних процедур, через три роки після випуску моделі, Porsche дизайнерів, на жаль, не давали більш витонченій формі кришки заднього багажного відділення, який залишався абсолютно рівною. 370Z виглядає більш сміливо навіть у звичайному вологому асфальті, а силует Nissan Coupe з візуальним фокусом на задній частині тіла підкреслює м'язи заднього колеса спортивного автомобіля.
Поява цих автомобілів красномовно говорить про свої звички: у поворотах, добрий кукурудзяний Porsche зберігає нейтралітет, а також більш азартні азартні азартні азартні азартні азартні танцювальні танці під заднім вісь. У довгій шпилі з досить різким зростанням на виїзду Каймана, рівномірно завантажує кожну з чотирьох колес і слухняно змінює траєкторію у відповідь на рульові дії та педаль газу. Секрет такої керованості у макеті середньої двері, завдяки чому основна частина машини зосереджена всередині колісної бази. Nissan поводиться по-різному. На виході з п'яти, 19-дюймові задні шини беруть на значну частину маси 370Z, а при додаванні газу, годування слухняно розбивається на ковзанку. Новий Z-Mobile, як і його попередник 350Z, ідеально відчуває себе слайдом, але укорочені на 100 мм колісна база робить реакцію машини більш гострим і сміливим.
Мотор сприяє природі Nissan. Новий V6 об'єм 3,7 літра розробляє 337 к.с. (Це на 24 к.с.. Більш потужний, ніж 350Z) і чудово тягне з низьких революцій, незважаючи на те, що піковий крутний момент 366 нм досягається лише 5200 об / хв. Здавалося б, 370Z, як випливає з наступним чином з 911-м,, а основний кайман з скромним 265-сильним двигуном не є противником взагалі, але на практиці все виглядає іншим. На колесі Porsche я не втрачаю від типу, що йде попереду Nissan без повільного повороту під II Gear, ані навіть на прямій. Новий 2,9-літровий кайман протилежний двигун не постачається з прямим ін'єкцією, але в комбінації з 6-ступінчастою КП, а не попередньою 5-ступінчастою, вона дає відсік досить гідного динаміки. Якщо раніше розкішний шасі цього автомобіля виявив свій потенціал лише під тиском більш потужного двигуна на версію S, тепер просто Кайман не страждає від відсутності кінських сил.
Сидячий талант
Пропозитор Porsche - двигун набагато більше багатогранного, ніж V6 на Nissan. Це звучить благородний, змінюючи його тональність з збільшенням оборотів, і перетворюється на невеликий, але злий звір після 4000 об / хв. Як і з будь-яким автомобілем Porsche, перевірена ергономіка управління та зусилля на них тут доставляють власне задоволення. Кайман вимагає від водія не фізичного, а досить розумних зусиль і заохочує точність.
Неможливо знищити цей ідил і поганий асфальт, Кайман зберігає самоконтроль на вибоїни та дорожніх поверхневих хвилях, виділяючи водія з його недоліків. 370Z поспішає попереду сторони, теж, здається, відчуває себе досить впевненим, незважаючи на більш значні рулони тіла у поворотах. Але коли ми колегію з машинами, це виглядає явно втомленим. Сидячи за кермом Nissan, я розумію, що це таке. Z-Mobile Підвіска не встигає розробити асфальтові порушення: амортизатори все ще приходять до себе після того, як ви повинні зробити далі. Через це контакт з дорогою втрачається, рульове управління стає ненавмисним, а реакція машини запізниться. На додаток до цього, в нав'язливому ходу шин, звук двигуна занурюється, але, як кажуть, втрата невелика - мелодійна японська V6 ви не можете зателефонувати.
Відволікаючись від цих недоліків, частково допомагає коробці передач з системою керування Synchro, яка автоматично кидає обертання двигуна на бажаний рівень при переході на крок нижче. Я багато років відсторовував свою техніку, але я ніколи не досягаю цього рівня майстерності. Мої спроби обдурити електроніку, навмисно сумку з зубчастою передачею, не плутайте його: оборот двигуна завжди саме те, що вам потрібно. Дивно, що в останні роки було багато більш складних передач, але ніхто, крім Nissan, не думав про таку блискучу просту систему.
Різниця між 370Z від Каймана полягає в тому, що геній Porsche не обмежується окремими вузлами та агрегатами. І дозвольте йти на старий спосіб зробити Перегазовку, в той же час натискання правої ноги на газ і гальма, але як круто це купе! Підвіска скрупульовано складає дорожню поверхню на молекулах і доброчесно розібрано з кожною порушенням окремо, не запускаючи руйнівні коливання на організм. У граничних режимах шин трохи, але Кайман залишається чутливим і чутливим і дає водієві всі необхідну інформацію з дороги.
Може бути, на ідеальному покритті Nissan може помститися? Коли ніщо не відволікає його, 370Z щедро ділиться з задоволенням водія від дороги. За колесом цього автомобіля ви відчуваєте себе героєм, але герої, як ви знаєте, не йдуть навколо. Тому Z-Mobile диктує прямий підхід: повільно введіть поворот, відчуваю, як вага йде до задньої вісь, а потім відкрити газ, балансування на межі ковзання. У порівнянні з 350Z, новий автомобіль є більш енергійним і поводиться більш обережним, але до глибини характеру Каймана далеко.
Однак Porsche також має слабкі сторони, список яких не обмежується високою ціною та неоднозначним виглядом. Це надзвичайно серйозний, ретельно продуманий і технічно досконалий, це виглядає як зразковий джентльмен, а іноді це відсутність іскри в очах пригнічує. 370Z голий, яскравіше, веселий ... за кермом Nissan не турбує, це практично, ніж Кайман, і його дизайн (як всередині, так і зовні) набагато більш емоційні.
Іншими словами, 370Z - це спортивно-розважальний купе, а Кайман - це чистокровний спортивний автомобіль. Вони на перший погляд схожі автомобілі насправді є різними сутніми. Тому найкращим з них є тим, що особисто ближче до духу.

Технічні характеристики
Nissan 370Z Porsche Cayman
Розміри, мм 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Вага бордюра, кг 1520 1330
Тип двигуна бензин V6 бензин навпроти 6-циліндра
Робочий об'єм, куб. Див. 3696 2893.
Макс. Power, HP / RPM 337/7000 265/7200
Макс. Момент, нм / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
Передача механічна 6-ступінчаста
Механічна 6-ступінчаста
Задній задній диск
Макс. Швидкість, км / год 250 265
Час розгону 0100 км / год, з 5.4 5.8
Споживання палива (середній), L / 100 км 10.5 9.4
Оллі Меррідж
Фото Кріса Rattera
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"