Тестовий драйв Nissan 370Z з 2008 року

Огляд нового спортивного купе Nissan 370Z. Z-Car для справжніх цінителів

Лос Анджелес. Площа паркування. У світлі прожекторів, Nissan 370Z Flaunts: у нього сьогодні перша офіційна фотосесія. Справжні шанувальники моделі прийшли сюди сьогодні, щоб взяти участь у першому випуску 370Z. Серед них - Ренді Родрігес.
Родрігес пройшов довгий шлях, перш ніж бути тут. Він народився і виріс в одній з провінцій Канади, де в його родині була невелика АЗС та майстерня з ремонту автомобілів. З часом вони почали спеціалізуватися на ремонті автомобілів Nissan. Першим автомобілем Родрігеса був Nissan 240Z, який він повністю відновив. Десяток старих ZC пройшов через руки, хоча зараз йому лише 31 рік.
Як і всі прихильники цієї моделі, Родрігуш сильно відрізняється від більшості автомобілістів, він виділяється із загального курсу, не боїться сміливих рішень і дуже серйозно ставиться до автомобілів. Таке ставлення зустрічається лише у тих, хто відродив старі напівзруйновані вживані машини своїми руками.
Родрігес - яскравий представник цільової аудиторії, для якої було створено 370Z. Той факт, що Ренді Родрігес працює в Nissan Design America, може бути якась магія, тим більше, що з його ручки вийшов перший ескіз того, що зрештою стало новим Nissan 370Z.
Завершити на малюнку
Різниця між новим Z та попереднім відчувається, коли ви рухаєтесь по ній від ідеально рівномірного покриття шосе до звичайної вулиці. Попередня жорсткість, а іноді і надмірна пружинність, характерна для 350Z, зникла. Призупинення нового Z є гнучким, як розкішні європейські купе, і в той же час зібрані та інформативні, які повинні бути зі спортивним автомобілем з великими колесами.
Створюючи цю модель, Nissan вирішив максимально зменшити вагу автомобіля. Це було досягнуто дуже простим та ефективним способом: у новій Z колісну базу (10 см) між осейами скорочувались. Зараз його довжина становить 2550 мм, що дуже близько до золотої середини геометрії спортивних автомобілів, що доведено роками, 2510 мм. Колеса колеса стали на 55 мм ширше.
Цього разу інженери Nissan приділяли більш ретельну увагу структурній жорсткості. Автомобіль отримав новий підрамник, V-подібну нижню лінію та структурну уточнення задньої підвіски. Як результат, жорсткість для скручування спереду зросла на 30%, позаду на 22%, а жорсткість вигину зросла на 30%.
У загальному команді Nissan вдалося полегшити автомобіль на 102 кг, хоча майже всі вони повернулися назад після введення систем безпеки та розташування салону. Результатом їх інтенсивної роботи стала втрата ваги Nissan 370Z на 43 кг порівняно з попередньою моделлю.
Ці зміни допомогли машині в цілому піднятися на новий рівень. Будь -який інженер підтвердить, що структурно модифікований автомобіль зможе продемонструвати більш просте поводження з попередньою динамікою. Ми скажемо лише, що це відчувається зовсім по -іншому, стало більш твердим.
Для вулиці
Нова підвіска з алюмінієвою підвіскою передньої двосторонньої частини поглинає нерівності доріг та суглобів на бетонному покритті так добре, що ви можете легко потрапити в помилкове уявлення, що зараз це просто відсік, орієнтований на власників BMW. Інтер'єр також призводить до подібних думок, оскільки порівняно зі стильним, але суворим рішенням кабіни 350Z, інтер’єр 370Z набув розкішних особливостей.
Загальна структура кабіни не зазнала значних змін: ми виявили, що передні сидіння вручну вручну 8 параметрів, а рульовий стовпець регулюється у висоті, яка рухається разом з панеллю приладів, як 350z. Сидіння водія затонуло на 1,27 см. Значне сліпове місце з’явилося за правим плечем водія, що не компенсується навіть бічними дзеркалами, які збільшувались у розмірах.
Як і раніше, 6-циліндровий V-подібний двигун серії VQ впливає на діапазон його потужності. Шість швидкісної ручної коробки передач стали більш ніжними, зберігаючи попередню чіткість важеля та комутації. Педаль нової гальмівної системи з розподілом зусиль забезпечує плавні зупинки без втрати ефективності гальмування. Діаметр гальмівних дисків Nissan 370Z - 320 мм попереду і 307 мм позаду.
Варто лише потонути в підлозі педалі газу, а 3,7-літровий VQ37VHR (дуже високий перевит. Привіт.
Для доріжки
Отже, попереду у вас V6 VQ з об'ємом 3,7 літрів із системою зміни фазового розподілу, системою зміни висоти підйому клапана та червоної зони на позначці 7500 обертів за хвилину, що виробляє 336 к.с. при 7000 об / хв. і 366 нм крутного моменту при 5200 революціях. Праворуч знаходиться важіль шестистійкової ручної коробки передач.
Nissan 370Z, який ми отримали для тіста, оснащений варіантом спортивного пакету, який включає ковані алюмінієві диски з шини Bridgestone RE050A (245/40 R19 спереду та 275/35 R19 на задній Тандем з гальмівних дисків 355 мм у просторах та входах у просторах та входах у просторах 350,5 мм ззаду, а також заднього диференціалу посиленого тертя за допомогою муфта WISC.
Цей автомобіль має стільки зчеплення, що двигун готовий стрибати прямо на початку; 60 миль на годину (96,56 км/год) автомобіль набирає 5,1 с. Ви не можете назвати нове світло Nissan 370Z, і наш тестовий автомобіль вагою 1524 кг цього є яскравими доказами, але його наміри є найбільш серйозними: він долає чверть милі за 13,4 секунди, розвиваючи 168 км/год. Для повної зупинки з 96,56 км/год цей автомобіль вимагає лише 30,78 м.
Зчеплення в z в z більш ніж достатньо, у тесті на бічне прискорення він демонструє результат 0,97 г у контрольованому ковзанці, що легко контролювати газ. Скорочена колісна база означає, що автомобілю простіше проходити зі слалом, що підтверджується швидкістю цього випробування 111 км/год. Загалом, Nissan 370Z йде так само, як і обладнання Nissan 350Z Nismo, представлене минулого року, лише без впертості, характерної для машин Nismo.
Для вас
Щоб відчути все, на що здатний 370Z, не потрібно бути майстром. Частково тому, що двигун цієї машини знаходиться попереду, а це означає, що найважча частина встановлює напрямок, щоб ви почувались дуже впевнено. Що ще важливіше, машина не втрачає самопочуття навіть на шишках, навіть коли, здавалося б, він повинен літати високо на ударів через жорсткість підвіски, тому що ви зараз ближче до задньої вісь, ніж раніше.
Якби ви відчували збентеження біля керування 350z, сповільнившись занадто пізно, перш ніж повернутись і проходити його як WRX, машина могла б зайти в знесення, і ви відчуваєте себе в той же час довговічно, то 370Z ніколи цього не зробить, і відчуваєте себе в це кваліфікований водій.
Ви можете відчути себе ще більш майстерними, якщо використовуєте режим матчу SynchRorev (частина опції Sport Package), який насправді є електронною системою, яка автоматично покриває дросель, коли вам потрібно вимкнутись. Ця система справляється зі своїм завданням настільки добре, що вона забезпечує безболісний рух у щільному міському потоці на низьких швидкостях, а також баланс шасі та швидшого входу на поворот з великими швидкостями.
На жаль, релаксація, яку демонструє підвіска на високих швидкостях, не завжди показано двигун. Дуже часто виникає відчуття, що 3,7-літрова версія серії V6 VQ працює на межі своїх можливостей, оскільки в міру того, як революції наближаються до червоної зони (7500 обертів на хвилину), рівень вібрації сильно збільшується, стає дуже дратівливим на певному етапі. Крім того, 19-дюймові шини Bridgestone на деяких типах покриття настільки гучні, що пара годин на бетонному шосе може перетворитися на реальні катування.
Ціна величі
Nissan 370Z надійде до дилерів на продаж у січні 2009 року, і на даний момент ми знаємо лише початкову ціну основної конфігурації 29 доларів 930. 370Z та розкішніші гастролі 370Z (на крайній простих, на початковому етапі продажів).
Якщо ви часто ходите на дні треку, то вам сподобається варіант Sport Package, з великими колесами та гальмівними дисками в діаметрі. Напевно, ви також зацікавлені в деяких розробках Nismo Atelier, доступних для цієї моделі, наприклад, охолоджувач нафти в двигуні та в мосту LSD. Цей двигун, з його здатністю розвивати високі швидкості, дуже чутливий до температури масла, тому якщо ви довго будете тримати імпульс у червоній зоні Корисно для вас (тим більше, що він мав місце, - це довга суперечка, щоб включити ці кулери в спортивну пакет).
История Z началась в 1970 году в качестве экспериментальной модели Nissan. Ее автором стал Ютака Катаяма, легендарный Mr. K. И до сих пор эта модель импонирует людям с непреодолимой тягой к высоким скоростям, которых не удовлетворяют стандартные ответы на вопрос, какой должна быть спортивная машина. Как и сам концерн, Nissan 370Z прямолинеен, откровенен и слегка грубоват. Будто все искусство японской вежливости и философии отбросили прочь, оставив лишь суть истинного Z-автомобиля.
Поклонникам модели это понравится.
 
Мнение старшего редактора, Эда Хеллвига:
Сразу хочу отметить, что никогда не испытывал особой симпатии к 350Z. Это один из тех автомобилей, которые хорошо выглядят на бумаге компактный размер, мощный V6, жесткая подвеска, большие колеса, тормоза Brembo, но на дороге не оправдывают ожиданий. В эту машину заложен огромный потенциал, но в том, как он реализован, нет души. Я мог преодолеть на ней сложный участок дороги, и все равно меня при этом не покидало ощущение, что от вылета в кювет меня отделяла одна маленькая ошибка.
Несмотря на очень похожий перечень технических характеристик, 370Z даже на половину не такая пугающая. У нее те же возможности, но при этом она более понятная. Большинство ее возможностей кроется в подвеске, которая выглядит более совершенной, несмотря на незначительные по сути изменения. Вместо того, чтобы просто вдавливать колеса в землю, автомобиль с данными настройками дает вам пространство для небольшого движения. Она податливая, но не мягкая, и вот именно поэтому мне захотелось проверить, на что способен этот автомобиль.
Прибавьте к ощущению уверенности четко работающую коробку передач, высокооборотистый двигатель, цепкую педаль тормоза и острый руль, и вы получите такой опыт управления спортивным Z-автомобилем, какой всегда хотели получить от 350-ой модели. Теперь, когда все это я могу ощутить, сидя за рулем 370Z, я действительно задумался бы о такой покупке. Он стоит этих денег.
Технические характеристики Nissan 370Z
 
Полная длина: 4 250 мм.
Полная ширина: 1 845 мм.
Полная высота: 1 315 мм.
Колесная база: 2 550 мм.
Привод: задний.
Двигатель: 3,7-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, развиваемая мощность 336 л.с. (247 кВт) при 7 000 об/мин., максимальный крутящий момент 365 Нм (37,2 кг-м) при 5 200 об/мин.
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая с режимом SynchroRev Match.
 
 

Джерело: Inside Line