Тест-драйв Mercedes benz Ml-Клас w163 2001 - 2005 Позашляховик

оптимальний баланс

До автомобілів з трипроменевою зіркою на капоті в Росії ставляться з особливим трепетом. Однак серед мерседесовских джипів у нас чомусь схиляються перед Гелендевагеном, а машину M-класу мало не за другий сорт тримають. Даремно. Якщо вам потрібен комфортабельний автомобіль, а не комфортабельний трактор, Емка виглядає набагато краще.

 
У тіні Гелендевагена
Популярність Гелендевагена в Росії, як ми вже писали, грунтується на витривалості при роботі у важких умовах і феноменальною прохідності. За їздовим ж якостями і рівнем комфорту це натуральна віз. Інша річ Емка. По плавності ходу, динаміці і керованості вона на голову перевершує старшого брата.
 
Безумовно, чудес на світі не буває. Якщо в одному здобуваєш, значить, в іншому неминуче втрачаєш. Шасі Емки з незалежною підвіскою всіх коліс набагато слабкіше, ніж у Гелендевагена. Примусових блокувань в її трансмісії теж немає. Та й ніжні пластикові бампери висять низько. Тому на важке бездоріжжя краще не потикатися. Навіть просто по розбитим дорогам щодня ганяти її не варто. Але і в один ряд з паркетниками начебто Лексуса-RX300 або БМВ-Х5 емку теж ставити не можна. На відміну від останніх, вона створювалася не на базі легковика, а спочатку будувалася як повноцінний позашляховик. Автомобіль має потужну раму, знижувальну передачу в раздатке з коефіцієнтом 2,64 і практично плоске днище, яке не боїться контактів з грунтом. Тому при наявності у водія голови на плечах Емка при необхідності цілком здатна подолати середньої тяжкості бездоріжжя. Або ви претендуєте на більше?
  
американський Мерседес
Скептичне ставлення до Емке багато в чому визначилося її заокеанським походженням: шість років тому словосполучення американський Мерседес сприймалося, м'яко кажучи, неадекватно. Але головним ринком збуту для Емки німці бачили Північну Америку. Тому і конструкцію машини заточили під смаки янкі, і виробництво налагодили в Таськалуса, штат Алабама.
 
Коли ML вперше постав перед вимогливою європейською публікою, багато сказали: це не Мерседес. Виною тому був аморфний дизайн і дешеві, абсолютно непотрібні для Мерседеса оздоблювальні матеріали салону. Плюс цілий букет дитячих хвороб. Загалом, спочатку Емка справді не виправдовувала сподівань.
 
У зв'язку з цим існує поширена думка, що ML європейського виробництва, мовляв, краще, ніж американського. Справа в тому, що в 1999 році збірку машин налагодили також в австрійському Граці. У свій час там робили все модифікації, потім залишилися лише дизельні версії, а недавно виробництво Емки в Австрії припинили повністю. Відрізнити європейську машину від американської можна по 11-му знаку VINа. У першому випадку це буде буква Х, а в другому А.
 
   
Крісла у Емки розташовані на оптимальній висоті від підлоги. ЗРУЧНІСТЬ ПОСАДКИ як в мінівенах
 

Однак не забивайте собі голову. Насправді якість збірки по обидва боки Атлантики було однаковим. Емка будь-якого походження стала помітно краще До 2000 модельного року, коли були усунені практично всі дитячі хвороби і значно підвищилася якість обробки салону. Інша справа, що краще купувати автомобіль в ЄВРОПЕЙСЬКОЇ СПЕЦИФІКАЦІЇ (він може бути виготовлений і в США), щоб не мати проблем зі світлотехнікою американського стандарту. Тим більше, що привезені з Європи і Америки машини коштують однаково.
  
майже легковик
Пластиліновий дизайн кузова дійсно подобається не всім. Зате, на відміну від Гелендевагена, тут ви не побачите зазорів між дверима в палець завтовшки і залізних інструментальних ящиків під передніми кріслами. Кузов скроєний досить акуратно, а ергономіка інтер'єру забезпечує практично легковий рівень комфорту. Майже у всіх машинах присутній шкіряна оббивка салону з обігрівом крісел, всілякі електроприводи і кондиціонер (автоматична климатика з'явилася тільки після рестайлінгу ДО 2002 модельного року). Загалом, навіть вимогливому покупцеві на комплектацію гріх скаржитися.
 
Однак він напевно поскаржиться на дерев'яний пластик торпедо і оббивки дверей, що застосовувався до 2000 модельного року. Мало того, що виглядає він дешево, так ще й гриміти починає з часом. На жаль, це не лікується. З настільки ж добротної пластмаси виконані і бампери. Легкий удар і весь бампер йде гвинтом. Щоб більш-менш надати йому форму і повернути на місце, майстрам доводиться неабияк попітніти.
 
 
Днища у Емки МАЙЖЕ ПЛОСКА чіпляти нічим. А ось бампери висять низько

 
Під заднім бампером знайшлося місце лише для вузької докатки. Якщо потрібна повнорозмірна запаска, доведеться купувати виносної кронштейн. Він поставляється в оригінальні аксесуари
 

Зате інших кузовних і салонних болячок за емкою спостерігається менше, ніж за іншими мерседесами. Відсутність одних пояснюється високо розташованим від землі кузовом (наприклад, майже не забиваються брудом радіатори охолодження і не летять їх електровентилятори). Для інших ще не прийшов час.
    
склероз проклятий
Дверні замки на Емке з часом починають проявляти старечу неуважність, перестаючи закриватися або блокуватися. Але це не страшно. Хвороба лікується регулюванням без заміни деталей. Гірше, якщо машина раптом перестала впізнавати власника за індивідуальним ключу (рідко, але трапляється). Тоді доведеться міняти так званий електронний блок ААМ, який в залежності від виконання коштує $ 200600.
 
З інших можливих електричних проблем можна відзначити вихід з ладу вимикача стоп-сигналів, блоку кнопок склопідйомників і бензонасоса. Останній встановлений в баку і відмовляє, коли приймальна сітка забивається брудом. Щоб не довелося його міняти, бак бажано щорічно промивати.
 
При наявності люка в даху, як і на всіх мерседесах, треба звертатися в сервіс відразу після появи перших ознак заїдання. Інакше замість копійчаних напрямних поміняєте весь привід люка. Якщо встановлений панорамний люк у весь дах зі складальними жалюзі, не здумайте відкривати його на морозі: у запчастини надходить люк в зборі.
    
Скільки коштує
Ремонт дверного замка $ 60
Заміна блоку кнопок склопідйомників $ 130
Заміна вимикача стоп-сигналів $ 38
Заміна бензонасоса $ 300
  
Емка починається з шести циліндрів
Восени 1997 року на прохання європейських трудящих почалося виробництво ML230 зі 150-сильним 4-циліндровим мотором. Але навіть європейці, які рахують кожну копійку, незабаром перестали купувати двісті тридцятий і до 2000 року він безславно зник з модельного ряду. Природно. Солідний ML з таким мотором, що мрійливий євнух, який намагається виглядати бравим мачо. Якщо на емку ви пересідаєте ні з Волги, ML230 купувати безумовно не варто. Навіть незважаючи на його привабливу ціну (машини 1999 року віддають за $ 25 000 26 000), низьку вартість обслуговування двигуна і відносну економічність.
 
Найбільш оптимальним вибором представляється ML320, оснащений 218-сильним V6 об'ємом 3,2 л. Якщо G320 з таким мотором їде посередньо, то має на 400 кг меншу масу і набагато кращу обтічність ML320 виглядає значно цікавіше. Погодьтеся, максималка в 195 км / ч (на машинах для американського ринку вона обмежена електронікою на 180 км / ч) і розгін до сотні за 9,5 с показники для вседорожника вельми гідні. При цьому реальний витрата палива у ML320 складає 1520 л / 100 км, що не виходить за розумні рамки. Біда у Емки одна дуже маленький (70 л) паливний бак. Якщо не випалювати його насухо, запас ходу по трасі складає максимум 400, а в місті 300 км.
    
Дизельний ML: кіт в мішку
 
В середині 1999 року з'явилася модифікація ML270CDI, оснащена 5-циліндровим 163-сильним турбодизелем об'ємом 2,7 л. Настільки висока для такого обсягу потужність обумовлена \u200b\u200bзастосуванням принципово нової системи упорскування Коммон-Рейл. Класичний ТНВД тут відсутня. Паливо під надвисоким тиском подається в загальну магістраль і розподіляється по циліндрах за допомогою електронно-керованих форсу-нок майже як на бензиновому двигуні.
 
Новий дизель виявився досить спритним і економічним. Але як він поведе себе в наших умовах невідомо. Оснащених їм автомобілів по нашим дорогам бігає ще дуже мало. Так, були випадки, коли паливна апаратура виходила з ладу від води. Але ж і звичайним дизелів наявність води в паливі категорично протипоказано. Так що дизельну емку можна купувати тільки на свій страх і ризик.

Версія ML430 (V8; 4,3 л; 272 л. С.) Це насамперед престиж. З таким мотором Емка отримує законний пропуск у вищий клас позашляховиків. Щоб стати володарем трирічного ML430, треба заплатити приблизно на $ 30003500 більше, ніж за ML320 того ж віку і стану. В експлуатації він буде обходитися набагато дорожче. Наприклад, бензину зажадає всього на 12 літра більше.
 
Крім того, скоро на вторинному ринку повинна з'явитися заряджена модифікація ML55AMG з 347-сильним V8, спортивним шасі і зовсім ураганної по вседорожнім мірками динамікою. Ось цей апарат дійсно буде коштувати зовсім інших грошей (в тому числі, і в експлуатації), ніж звичайна Емка. Однак навряд чи це стане одкровенням для покупця такого автомобіля.
    
Мотори V6 і V8 люблять масло
Все мерседесовские двигуни мають не вимагає уваги ланцюговий привід ГРМ, зате традиційно вимогливі до якості і своєчасну заміну масла і охолоджуючої рідини.
 
На ML320, ML430 і ML55AMG встановлені уніфіковані по конструкції V6 (модель М112) і V8 (М113) нового покоління з алюмінієвим блоком і трьома клапанами на циліндр. Вони економічніше, тихіше і екологічно чистіше колишніх мерседесовских рядних шісток і V8. Зате нові мотори виявилися досить дорогими в експлуатації.
 
Перша стаття витрат моторне масло. Повністю справний мотор в швидкісних режимах може з'їдати до ОДНОГО ЛІТРИ на 1000 км. Тому, якщо ви любите наступати на педаль і їздите в основному по заміській магістралі, тримайте в багажнику каністру масла і не лінуйтеся частіше контролювати його рівень.
 
Далі свічки запалювання. На V6 і V8 встановлені дорогі платинові свічки по дві штуки на кожен циліндр. Вартість їх заміни можете дізнатися з таблиці. Ці цифри сприймалися б адекватно, якби свічки виходжували покладені 90 000 км. Але на нашому бензині їх доводиться міняти в три-чотири рази частіше. А економити на свічках не можна. Незгорілий бензин виводить з ладу каталізатор і його керамічні осколки можуть потрапити в циліндри. Результат капремонт двигуна.
 
Крім свічок, в нестійкої роботи двигуна можуть бути винні свічкові наконечники, яких вистачає в середньому на три роки і змінюються вони разом зі свічками, а також форсунки уприскування. Останні зовсім непередбачувані: можуть залишатися справними і через 100 000 км, а можуть завередував і на 40-тисячне пробігу. Механіки рекомендують в профілактичних цілях чистити форсунки ультразвуком (а не хімією!) Через кожні 3040 тисяч.
 
Крім того, на кожному ТО треба контролювати стан шківа коленвала. Приблизно через 60 000 км його гумовий демпфер розшаровується.
 
Інша вікова хвороба, типова для всіх мерседесовских моторів поступовий вихід з ладу витратоміра повітря приблизно до 45 років. Симптоми: підвищена витрата палива і стрілянина в повітряний фільтр або в вихлоп.
 
З позапланових витрат можна відзначити поломку, іноді зустрічається тільки на двигуні V6, встановленому тільки на Емке: тріскається передня кришка мотора і масло ллє струмком. Лікування одне заміна кришки.
    
Скільки коштує
Заміна свічок (V6 / V8) $ 200/260
Свічкові ковпачки (V6 / V8) $ 360/480
Очищення і перевірка форсунок (V6 / V8) $ 160/210
Форсунка (1 шт.) $ 105
Заміна шківа коленвала $ 100
Заміна витратоміра повітря $ 350
Заміна передньої кришки двигуна (V6) $ 570
 
автомат обов'язковий
Ручна коробка передач встановлювалася тільки на ML230 і дизельний ML270CDI. Але і той, і інший на вторинному ринку рідкість. Тому будь-якої статистики по механіці немає.
 
Всі інші модифікації оснащуються виключно автоматом. Це сучасна 5-ступінчаста коробка так званої шостої серії. Працює вона досить м'яко, забезпечує двигуну хорошу економічність, хоча по-мерседесівськи замислена. Спочатку коробка була заявлена \u200b\u200bяк обслуговуюча. У ній навіть масляний щуп відсутній. Але з часом з'явилася рекомендація перевіряти стан масла на кожному ТО і змінювати його при появі ознак підгоряння. Втім, якщо в примусовому порядку оновлювати масло хоча б через 60 000 км, гірше не буде.
 
У перший час на автоматах шостої серії нерідко відмовляла одна з електронних плат, включених в ланцюг управління коробкою. Спочатку механіки обмежувалися лише заміною самої плати. Але, як показав подальший досвід, причиною відмови плати були невдалі підшипники валів коробки (з часом вони розбивалися). Коли навесні 1999 року конструкцію підшипників змінили, електроніка теж перестала відмовляти. Тому якщо на машині більш раннього випуску автомат встане в аварійний режим, готуйтеся не тільки міняти плату, але, швидше за все, і ремонтувати коробку.
    
Скільки коштує
Заміна запобіжника друкованої плати АКПП $ 180
Ремонт АКПП $ 1600-2700
 
Повний привід з інтелектом
Емка має постійний повний привід з вільними (без блокування) диференціалами. Однак на бездоріжжі вона аж ніяк не безпорадна. Замість технічно складних і дорогих механічних блокувань німецькі конструктори застосували на Емке електронну систему контролю тяги. Фактично це АБС навпаки. Якщо одне або кілька коліс почали обертатися швидше інших (потрапили на слизьку ділянку або повисли в повітрі), електроніка пригальмовує їх, примушуючи гребти ті колеса, які мають більш надійний контакт з грунтом.
     
Передні і задні колеса Емки повинні бути строго однакового діаметра. Інакше противобуксовочная система почне пригальмовувати прослизають колеса, поки не виведе з ладу гальма.

На важкому бездоріжжі така система менш ефективна, ніж примусові блокування Гелендевагена. Зате вона знаходиться в постійній готовності до дії (в тому числі на звичайній слизькій дорозі), не погіршує керованість і не вимагає від водія ніяких спеціальних навичок. Йому залишається тільки тиснути на газ.
 
 
Єдина КНОПКА управління трансмісією з написом LOW RANGE включає знижувальну передачу
 

Але найголовніше, трансмісія практично не вимагає обслуговування і не боїться швидкісної їзди. Спробуйте на G-ваген або будь-якому іншому професійному вседорожнике носитися з педаллю газу в підлозі або забути про необхідність регулярно шприцевать кардани. Роки через три трансмісія перетвориться на непотріб. А на Емке треба всього лише міняти масло в раздатке і редукторах мостів через 100 000 км і контролювати стан гумових чохлів Шрусов. Всі. Більше ніяких турбот. Правда, до 2000 модельного року не відрізнявся довговічністю проміжний підшипник заднього карданного валу. Він міг розсипатися і через 40 000 км. При цьому в запчастини підшипник надходить тільки в зборі з карданом і коштує $ 590. Зате ви отримаєте деталь нового зразка, замінивши яку одного разу, забудете про її існування.
  
Шасі? Чи не таке вже й слабке
Відмінні їздові якості і плавність ходу Емки багато в чому обумовлені незалежною підвіскою всіх коліс. Дивлячись на цей складний тонкокостий скелет, можна припустити, що під двома тоннами заліза на наших дорогах він буде розсипатися на очах.
 
Однак практика показала, що дійсно слабенький виявилися лише нижні кульові опори та задні амортизатори, які в залежності від стану доріг та стилю їзди служать 40 00060 000 км. На перший погляд, дрібниці. Але коли починаєш вважати, з'ясовується, що навіть в умовах відносно недорогого сервісу їх заміна обходиться в $ 1600.. Не дивно, якщо чотири кульових коштують $ 620 (в позолоченому корпусі їх роблять, чи що?). З амортизаторами теж все хоро- шо $ 650 за пару, оскільки в запчастини вони поставляються чомусь в зборі з пружинами. Але ж до зазначеного пробігу і амортизатори, і тим більше пружини зберігають повну працездатність. Міняти ж їх доводиться лише через те, що від солі іржавіють і починають скрипіти нижні опори амортизаторів. Якщо набити опори мастилом відразу після отримання машини звідти або перед установкою нового комплекту, задні амортизатори прослужать не менше передніх.
 
 
У незалежній підвісці Емки дуже багато шарнірних з'єднань. На важке бездоріжжя з такою краще не потикатися
 

Зате інші деталі підвіски виявилися несподівано довговічними. Для багатьох з них ми дипломатично вказали термін більше 120 000 км. Наскільки більше невідомо. В даний період по природному зносу дані деталі жодного разу не міняли, а більше по нашим дорогам Емки ще не наїздили.
 
З гальмами теж немає проблем. Гальмівні диски чесно витримують по три комплекти колодок, датчики АБС надійні, а супорти, якщо вони і подклініть від солі, майже завжди вдається розробити. Іноді тече рульова рейка. Але вона цілком успішно і недорого ремонтується. Інших вікових та ресурсних болячок у Емки ще не з'явилося. Мабуть, зарано.
  
Експлуатаційні витрати (шасі)
Передня підвіска і рульове управління
Задня підвіска
 
 
40 000 - 60 000 км
 
40 000 - 60 000 км
 
нижні кульові опори (2 шт.) $ 360
нижні кульові опори (2 шт.) $ 505
 
60 000 - 90 000 км
амортизатори $ 775
 
кермові наконечники $ 135
90 000 - 120 000 км
 
гальмівні диски $ 245
втулки і стійки стабілізатора $ 170
 
амортизатори $ 415
гальмівні диски $ 240
 
90 000 - 120 000 км
більше 120 000 км
 
втулки і стійки стабілізатора $ 235
верхні важелі в зборі $ 890
 
більше 120 000 км
сайлент-блоки нижніх важелів (4 шт.) $ 295
 
верхні важелі в зборі $ 480
регулювальні тяги $ 240
 
нижні важелі в зборі (4 шт.) $ 900
позапланові витрати
 
кермові тяги $ 205
ремонт рульової рейки $ 355
______________________________________
 
Ціни оригінальних деталей з урахуванням заміни в неавторизованном техцентрі.
 
Купуємо?
Як ви переконалися, Мерседес M-класу вдало поєднує в собі комфорт легкового автомобіля з можливостями справжнього позашляховика. Сьогодні на вторинному ринку це єдиний в своїй ціновій категорії автомобіль з подібним набором якостей. Особливо проблемним його теж не назвеш (якщо вести мову про машинах 2000 модельного року). Так, є деякі дорогі позиції обслуговування і ремонту наприклад, заміна свічок запалювання і кульових опор. Але якщо ви замахнулися на Мерседес-Бенц, повинні розуміти, що дорогі автомобілі дешевими у змісті не бувають.
 
В користь старої Емки є інший аргумент. Як і всі мерседеси, вона стає щодо вигідною покупкою тільки після досягнення трирічного віку. Нижче наведені ціни привезених з Європи і Америки машин 2000 модельного року.
 
ML320 $ 35 00037 000
 
ML430 $ 38 00040 000
Це рівно вдвічі дешевше нової Емки з аналогічним мотором. Для порівняння, японські позашляховики через три роки втрачають в середньому лише 40 відсотків від початкової вартості.
 
Олександр Конов, фото Олександр Садовніков
 
 

джерело: Журнал «Лімузин» [03/03]