Тестовий драйв Mercedes Benz ML клас W166 з 2011 року позашляховик
M-клас у новому масштабі
Комфортна все стійка від Mercedes стала більш потужною, швидшою, безпечнішою. І ще більш престижні. Від добра добра не шукають
Біля підніжжя чоловікових піщаних гір, накопичених у непомітній кількості почервонованих металевих циліндрів. Озирнувшись, здогадуючись - були відеоролики, на яких колись згорнулася стрічка здоровенного конвеєра, взявши пісок з кар’єри. Тугий пейзаж одного з його поглиблень раптово відродився минулого літа: тут, поблизу Лейпцига, журналістам було представлено нове покоління M-класу M-класу.
Трохи дивно говорити про нове покоління альтернативного, якому навіть не п’ять років: порівняйте з історією півстоліття Ніссан-Патрол, позичав Ровер-захисник, два десятиліття Mercedes Gellendevagen. Що ж, всебічний M-клас не стільки дотримувався історичних традицій компанії, як закладені нові. Він став першим пасажирським Mercedes -американським -виготовленим для місцевого ринку та першим автомобілем в історії бренду позашляховиків -суві -спорту Utiliti.
Чотири роки з моменту розвитку підтвердили правильність вибору. Зрештою, на початку проекту критерій успіху визначив продаж 30 тис. Висоти. Цей показник, досягнутий у першому, неповному році виробництва, розпочатого у травні 1997 року. У 2000 році вони вже продали 106 тис. Популярність М-клас швидко досягла старого світу. Це, по -перше, змусило його організувати свої збори в Європі, а по -друге, це стало причиною презентації нових моделей, як кажуть зараз, в історичній батьківщині.
Можливо, саме успіх моделі змусила розробників її модернізованої спадкоємця не надто ревною появою M-класу. Інша конструкція бампера (Fog Fight тепер побудовані спереду), і дзеркала підписів з індикаторами поворотів, які дебютували три роки тому на S -CLAS попередник.
Тим не менш, виробник, який, оновивши модель, не вказав у прес -релізі: стільки сотень змін було внесено. M -клас каже, що існує понад 1100. без сумніву в такому вражаючій фігурі, зауважте: У цій модернізації проста логіка - все найкраще та найпрогресніше, яке використовується Mercedes в останні роки в інших класах, зараз Зараз він оселився на всеодумі.
Зроблено в Австрії
Коли влітку 1998 року стало зрозуміло, що фабрика в Тускалузі (Алабама) була недостатньою для задоволення попиту на M-клас, керівництво даймлера-Койслера вирішило встановити своє звільнення на заводі Steir-Dimler-Pooh в Гразі. Починаючи з 1979 року, в цьому австрійському місті випущено майже півтора тисячі геллендвагенів, починаючи з 1994 року, вони зібрали джип великих підрахунків для європейського ринку (понад 30 тисяч), а з грудня 1998 року вони запустили E-клас, виконаний за допомогою E-класу, виконаного за допомогою класу, виконаного за допомогою класу, виконаного за допомогою класу за допомогою Fir-Matik.
Спочатку всі модифікації ML надходили з складальної лінії в Австрії, але незабаром вони вирішили сконцентрувати виробництво лише дизельних машин. Тож зараз близько 80 тис. Бензин (включаючи ML55AMG) збираються в США, а в GRAZ - приблизно 30 тис. Дизельних M -класів, що чергують пастухи.
Усі досягнення економіки Mercedes Я не буду хитатися: з коротким знайомим мені вдалося оцінити далеко від усіх переваг цих машин. У самій кар'єрі, де розпочалася презентація, система 4-TS показала себе добре. Інгібуючи ковзання або повісне колесо, воно перерозподіляє крутний момент на користь коліс, надійно чіпляючись за ґрунт - тому складні ділянки подолані. Насправді 4-Т виконує ту саму функцію, що і заблоковані диференціали, щоб обтяжувати їх передачею на загальному шосе, вважалися надмірними.
Однак таке рішення не є новинною електронною системою, яка важить менше, ніж звичайні замки, є дешевшою і не потребує спеціальних навичок від водія, M-клас отримав спадщину від ялиці класу E., але встановлення Клімат -контроль був розроблений розкрити. Зараз це відрізняється простотою та зручністю налаштування, а пасажири заднього сидіння були обкладені додатковими дефлекторами та вентилятором.
Є вдосконалення, корисність яких не перевіряли б самі - ми говоримо про пасивну безпеку. Надувні штори значних розмірів (50 х 200 см), що додаються до двох фронтальних та двох бічних (у вхідних дверях). Це звичайне обладнання, і для надбавки будуть встановлені подушки та ззаду.
Два стільці в третьому ряду будуть встановлені на доплату;
невдачі поблизу них - з електричним приводом
Весь цей захисний арсенал може не чекати крилами (чого ми щиро бажаємо пасажирам!). Але ви використовуєте гальма за хвилину - і тут виграють власники нового M -класа. Оскільки всі моделі ставлять гальма збільшення розміру: вони були потрібні насамперед для восьми -циліндрового ML500 та ML400CDI. Гальма витягнула колеса більшого діаметра-17-дюймового з низькими шинами замість 16 дюймів, були стандартними.
Потрібно було збільшити не тільки гальма, але й паливні резервуари - від 70 до 83 літрів. Що робити: і найсучасніші пристрої не в змозі знизити навіть передню вартість номер на п'ять сотень нижче 15 л/100 км - ну, можливо, на один десятий, але дизельний 400CDI з подібними показниками більш економічно на чверть!
Варто просто перерахувати ще кілька нового обладнання M-класу: фари Bixenon, як у відділенні CL-класу-світлий потік-це половина можливостей галогока; Parctronics - це сигналізує про небезпечну конвергенцію перешкоди; Датчик світла (скоріше, індикатор темряви) - відповідно до його сигналу, фари звертаються на себе. Система команди поєднує в собі управління аудіо центром, навігації та інших телекомунікаційних пристроїв, що робить їх слухняним голосом водія.
На оновленій центральній консолі визначаються летячі колеса управління кліматом та навігатором
У обладнанні M-класи тепер не поступляться останніми моделями Mercedes.
Сила та слава S-клас Нехай хтось сприймає список із іронією: вони кажуть, що все це не впливає на швидкість чи здібності до поперечної країни! Можливо (хоча ви не можете сказати це про гарне світло голови). Але це нагадує покупцеві: ви набуваєте не просто альтернативного - Mercedes. По суті, нові двигуни з тієї ж серії аргументів: не лише M-клас-найпотужніший, найшвидший серед M-класу Mercedes.
Здавалося б, попередні моделі не можна віднести до повільного або, хорошого, маленького, малого. Однак 8-циліндрові двигуни, які мігрували на капюшон всебічного від флагмана компанії S-класу, насправді встановлюють новий масштаб (їх улюблений гасло, можливо, всі німецькі фірми). Вони встановлюються не лише з максимальною швидкістю для 200, не тільки з запису крутного моменту дизельного двигуна (560 ньютонів!), Але головне полягає в тому . Так само, як і в підвісці, комфорт та спортивні доповнення один одного, їздячи на важкій машині від надмірних рулонів у швидких кутах і розмахуючи на порушення. Окремо-це примусова модель ML55AMG з 5,5-літровою вісімкою, чітко загостреною під швидкісною їздою.
Але незалежно від того, про яку модель ми говоримо, елемент такого альтернативного, звичайно, асфальту. Існує динаміка, наполегливі гальма, і весь набір зручних дзвонів і свистів: зрештою, не до музики, коли думки поглинаються, як ковзати з дороги. Це не без причини, що в серійній конфігурації замінити всі шини (всі террану) прийшли весь сезон -насправді, дорога. Але якщо асфальт раптово нудьгував (або закінчився), нам потрібна впевненість, що, перемістивши його, ви не будете застрягти в першій калюжі, на піщаному або слизькому підйомі. Піднімаючись на дно і схили кар'єру, автор та його колеги здобули таку впевненість.
Нові 8 -циліндрові машини замінять попередні вісім на робочий об'єм 4266 см у виробничій програмі, а виробництво ML230, ML320 та Diesel ML270CDI продовжуватиметься - звичайно, в оновленій сукні. Тож M-клас M-Geners має всі шанси зміцнити свою позицію на ринку. У тому числі російською мовою - хто з нас не любить швидко їздити на Mercedes!
Модель ML55AMG розпізнається за допомогою рамки рельєфних арк колеса, 18-дюймові колеса та срібної радіатора
Об'єм багажника (у цій формі 2020 л) повністю відповідає меті машини
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
Загальні дані
Тіло
5-міський фургон станції
Оснащена маса, кг
2210
Повна маса, кг
2870 (2870)
Максимальна швидкість, км/год
222 (213)
Час прискорення 0-100 км/год, з
7.7 (8.1)
Споживання палива, л/100 км
14.6 (10.9)
Постачання палива, l
83
Двигун
Місцезнаходження
Фронт тугує
Дизайн
8-циліндровий, V-подібний, з двома верхніми валами розподілу
Кількість клапанів на циліндр
3 (4)
Діаметр циліндра /ходи поршня, мм
97/84 (86/86)
Робочий том, SMZ
4966 (3996)
Ступінь стиснення
10,0 (18,5)
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
292/5600 (250/4000)
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
44,9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
Шасі
Спосіб передавання
Постійний привід до всіх коліс, електронна система управління тягою 4-TS
Коробка передач
5-ступінчастий автоматичний
Підвіска:
зі стабілізаторами рептилії
і дві -трупні амортизатори:
фронт
незалежний, крутій, верхній важіль - від алюмінієвого сплаву,
нижчий - сталь
ззаду
незалежна, весна,
верхній і нижній важелі -з алюмінієвого сплаву
Рульове управління
Тип стійки, з підсилювачем сервоприводу та демпфера
Гальма:
гідравлічний, диск, вентильований, з вакуумним підсилювачем,
порушити систему контролю над тягою 4-TS/ESP
Розмір шин
275/55 R17
Володимир Аркуш, Фото Даймлер-Бенц
Джерело: Журнал "лімузин" [08/01]
