Тестовий драйв Mercedes Benz GLK клас X204 з 2008 року позашляховик

Audi Q5 та Mercedes-Benz Glk

Якщо ви вірите колегам, які вже бомбардували Штутгарта, Mercedes-Benz GLK не має шансів проти Audi Q5. Отже, почнемо побиття Mercedes? Зазвичай бій починається з суперечки: хто кращий за BMW чи Mercedes?
Ауді запам'ятається лише в лінивому кущі, і нарешті, і лише у зв'язку з дуетом Бавар-Стгарта, коли вони хочуть сказати: недостатньо для BMW? Купуйте Ауді! І серйозні журналісти, роблячи порівняльні тести, тривалий час фарбують, як великий BMW обертається, як проводиться бічне прискорення, і в кінці вони додають, що в сукупності якостей Audi виграє, хоча перед цим було лише два абзаци: По -перше, про це про це про це, наскільки він нудний, а другий, що пристрої добре світять у темряві.
Постійні, повні, німці
Ми хотіли просунути чоли BMW X3 та Mercedes Glk. Але тоді я згадав старий фільм пощастило, де Джерард Депардіє намагався розпочати розмову: якщо ви вибрали між BMW та Mercedes, і Жан Рено, охопивши його обличчя, перервав його: я запитую, саме про це. Для того, щоб не чути те саме від читачів, мені довелося замінити BMW на Audi, тим більше, що Q5 має постійний весь привід -колеса і структурно ближче до GLK з його диференціалом Quaife. Усі інші преміум-кроссвіанти використовують повне привід, підключені через з'єднання за необхідності.
І ось два німці. Обидва з постійним приводом на всіх колесах. Мотори, хоча з різних обсягів 2 літрів і 2,8 літра, але потужність близько 210 літрів. з. і 230 л. з. Паритет, оскільки менший двигун Audi доповнюється турбіною.
Я хочу цього, я хочу, я хочу все!
Мороз 18 градусів. Я сиджу в Q5 та їжі, як всередині айсберга. Педалі обмежені. Прикраса дверей та передня панель замерзла. Алюмінієвий корпус стискався. Мимоволі, і я потягнув плечі в голову, вкриті гусками. Неколосна передача в холоді розмовляла з дивними ударами на невеликому газі. Audi встановлюється не автоматичною машиною, а системою DSG з двома клатчами. А на Mercedes традиційну автоматичну коробку передач вона не страждала від морозу, і загалом GLK не виглядала замерзлою. Особлива різниця між теплим та холодним Mercedes не була помітною. У нього немає бідного нарізаного Ауді, що гладкість, якою Мерседес настільки славиться, і він ходить по отвору асфальту, як шматок льоду в залізному даху.
Ми відкинемо всю банальність Audi та Mercedes. Що залишиться? Mercedes розслабляється. Ви сідаєте за кермо і відчуваєте спокій і тіло. Ви ніде не поспішаєте. Ви любите і поважаєте всіх, це не лише про учасників руху, ви ідолізуєте GLK. Audi зовсім інший. Він як ігровий автомат. Виконує всі команди швидко і легко. Тому сама машина, як би, залишається в тіні, головне - воля його власника. І ти починаєш: я цього хочу, я хочу, я хочу все! Ви навіть не думаєте: чому? Тож комп'ютер на дошці пише, що середня швидкість Audi під час тесту становила 30 км/год, а Mercedes -лише 23.
Я проти постійних побажань, але коли Ауді готовий виконати всі прохання, він не занадто сильно його зупиняє. Тому Mercedes для мене приємніший: механізм, який не потребує похвалу власника. Коли у вас є Mercedes, є лише це. Поганого асфальту немає. Ви не подорожуєте по шосе, ви знаходитесь всередині Mercedes, і не має значення, що за вікном. І коли ви сидите в Audi, дорога та якість його покриття виникають, а потім нескінченні бажання починають підніматися, що заважає знакам, маркуванню та поліцією. Якщо ви хочете стати психологією, придбайте Audi, і це станеться найближчим часом. Люблю насолоджуватися життям Візьміть Mercedes.
 
 
Навіщо придумати джойстик MMI, а потім підтягнути його мільйон допоміжних кнопок? Зрозуміло, що такий контрольний алгоритм вже затоптав фіаско
 
Навіщо пити стільки номерів у спідометрі, щоб потім вони погано читали. Має бути лише кілька SC: 60, 90, 110 та цибулина сигналу дебіла

Кілька разів я прасував один прохолодний поворот (шпилька), намагаючись знайти межу. Врешті -решт, Мерседес приніс дупу, і Ауді майже полетів там у паркані. Ні, Audi далеко не слабкий із підвіскою та електронними помічниками, навпаки, його шасі більше спорту, ніж Штутгарт, і його простіше перетворити. Але як це закінчується? Ви ув'язнете, а потім лежите в канаві на даху. Автомобіль повинен балуватися всім найкращому, що є в сучасній людині, страху та лінь. Mercedes це робить. Ауді ігнорує висоти людської психіки і розвиває хвилювання та збори найбільш мерзенних пороків.

Матерія: Audi Q5

  

Матеріал: Mercedes-Benz Glk
 
 

Слідами снігохода
На обох кросоверах ви можете безпечно їздити на снігу, навіть глибоко. У Audi поза дорогою натисніть кнопку спуску з гори та режим eSp Off-Rod. Двигун Audi дивовижно еластичний, полиця крутного моменту починається з 1500 революцій. У тому сніговиках, де ви маєте розум, щоб зателефонувати, він ніколи не застрягне. Навіть якщо висота снігу трохи вище, ніж зазор доріг. Ауді їздить по глибокій сніговій колії і долає діагональ, що висить колеса. Але вам завжди потрібно тримати місце для прискорення, на всякий випадок. Довгий час я штурмував сніговий пагорб, на який ведуться сліди снігохода. Ауді взяв вершину втретє. Через деякий час я їхав на Mercedes і піднявся на першу спробу.
Алюміній Audi легкий, але простіше перейти на Mercedes назовні. Хоча передача майже однакова, робота анти -бум електроніки відрізняється лише нюансами, а геометрична хрестова здатність приблизно рівна. Але запитайте мене: чи поїду я в Ауді в пісочній кар’єрі? Ні. Він трясеться на пагорбі, як пральна машина в режимі розширення. І Mercedes пливе як довгий човен, і він також має позашляховий пакет із прекрасним захистом дна (вибачте, він відсутній у тестовому автомобілі).
Радіти тому, що є
Макет пристроїв та вся передня панель обох суперників ілюструє лише те, що вони багато розуміють про матеріали для прикрас, тоді як Audi виглядає більш адекватною, ніж ціна, і Mercedes економить лише алюміній. Але в ергономіці та безпеці кнопки управління обидва німці не розуміють ні проклято. Чомусь Ауді вважає, що необхідно скрутити температуру в одному місці, а подивитися на інше, а Mercedes щойно взяв і сховав клімат майже під переднім килимком. Успіх системи MMI ілюструє кількість допоміжних кнопок, кількість яких щороку знаходиться навколо основної джойстика. Команда Mercedes краща, але також далеко не ідеальна. Як люблять сказати журналісти автомобілів, все інтуїтивно зрозуміло: наприклад, для того, щоб просто викинути диск, вам потрібно зробити 16 рухів, половина з яких є кулаками на екрані в безсильній злобі на власній дурість. Якщо ви хочете преміум-тесть, не торкайтеся клімату та компакт-диска на ходу. Радуйся температурою, яка є, і музика, яка вже грає.
 
Відповідно до всіх правил нашої журналістики, я мушу зробити висновок, що Ауді виграє сукупність якостей ... якщо ви вимірюєте опонентів з правителем, це так. Колеги мають рацію. Я програв лише останній рядок у школі, і в цьому тесті я його ніколи не використовував.
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов

 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал 4х4 [червень /2009]