Тестовий драйв Mercedes Benz GLK клас X204 з 2008 року позашляховик

Mercedes glk 3,5 л

Версія Mercedes GLK 3,5 л народилася, щоб підняти всі преміальні кросовери. Я був би казково радий, якби нова лінія дизайну була не експериментом, а повною мірою революцією під виглядом всіх моделей брендів. На жаль, це не так.
Дизайн GLK-це лише продовження кутової лінії старшого брата, Mercedes-Benz GL. Він був створений лише тому, що серед покупців вони відчували, що сором'язливий попит на кубізм, як цивілізований європейський Gelandewagen, вже не зручно купувати, але лизана політична коректність вже вийняла. До речі, колишній партнер Daimler, Chrysler, успішно діє ту саму ідею. Останній після кутового маркетингу створив моделі командира, черокі та свободи, продаючи, згідно з функціонерами Chrysler, лише завдяки любові покупців за квадратуру гігіпера.
Сліпий
Я теж спочатку не взяв новий вигляд Mercedes, але до кінця тіста я звик до нього, і, крім того, тепер я вважаю GLK майже ідеальним кросовер середньої ваги. Тому я почну з негативу, щоб не надсилати його. Я сідаю. Я поклав кермо в положення, зручному для себе, і починаю розглядати, скільки функцій після цього воно залишається в зоні сліпої. Всі режими управління світлом, включаючи туман; Радіо, навігація та кнопки телефонів; Кнопка вимкнення звуку; Режим опалення сидіння; замок запалювання. Оскільки я особисто розмовляв з людиною, відповідальною за дизайн нутрощів GLK, я можу відповісти йому словами: старі клієнти звикли до цього. Ну, так, водій арабського шейха народився, він переживе що -небудь. Він може бути поміщений на сухий горох вночі, і він посміхається.
Зазвичай я змінюю температуру кліматичного контролю в одну поїздку три рази. Mercedes впевнений, що це цілком безпечно для цього кожного разу відволікатися від дороги, тому вони розміщували панель клімату в нижній частині бороди, вам доведеться зігнути голову, щоб побачити принаймні щось там. Виявляється, Mercedes ідеальний лише для тих, хто вже звик до цього. І початківець, вивчаючи інтер’єр GLK, як правило, знайде багато цікавих речей.
... і електричний вітер в обличчя
У зоні сто відсотків видимості водія на рівні грудей існує блок електрорегуляції сидіння (у дорогих версіях). Серед постійних клієнтів є люди, які балують задню частину спини під час руху, і Мерседес не може відмовити їм у найвизначнішому місці, - лобові протоки. Вони займають той самий простір, де всі сліпі кнопки сьогодні повинні бути в хорошому шляху. Кажуть, що американці звикли подорожувати в режимі Кондем. Це через них німці зберігають такий макет? Незручності не тільки для очей, але і для рук. Щоб просто увімкнути склоочисники, потрібно вийняти руку з керма! Коли EURONCAP почне стежити за алгоритмами безпеки контролю?
Ще є кілька скарг. Головне з них - тісність у задньому ряду. За водієм він високий трохи вище 180 см, більше не вдасться сісти. До речі, багажник не такий великий. Ще одне зауваження про те, як GLK поводиться в ліжко поліцейських. Ви очікуєте більше комфорту. Наприклад, VW Tiguan м'якший для таких ударів. І в той же час, є багато кросоверів, здібності яких подолати великі пагорби набагато гірші. Тепер залишається розповісти про заслуги.
Це означає більш надійне
Я не бачив жодного позашляховика з таким збалансованим шасі. Він дає все, що я коли -небудь хотів від машини. Інженери кидали енергетичну інтенсивність, комфорт та обробку в каструлю під назвою GLK. Кожен інгредієнт точно такий же, скільки потрібно для гарного смаку. У місті, на звивистих доріжках та довгих прямих лініях, він поводиться однаково спокійно, гідності, без нервів, без провокацій та зривів. Ви можете випустити кермо і натиснути газ, поки машина не піде прямо.
Трапляється, що шасі автомобіля приносить вас, стискає всі свої сили, а потім карає. Є комфортне шасі, і, по черзі, брешуть в один бік або спорт, але через знищення гладкості. Хоча автори цих експериментів десятиліттями приховували свою рекламу та практикували маркетинг, Mercedes працював над породою, і його зусилля не зникли.
І це, незважаючи на те, що на перший погляд усі технічні рішення GLK виглядають застарілими. Наприклад, основа основ - класичний макет. Двигун стоїть поздовжньо, за ним в одній коробці передач. Ця конструкція є основною, вона займає занадто багато місця. Або весь привід -4Matic. Звичайний шматок заліза, найпростіший центральний диференціал навіть без повного блокування! Це коли вікно вже є електронно -керовані муфти. Правда, все ще є невеликий замок, але він витримує момент не більше 50 метрів Ньютона, а потім автоматично вимикається, іншими словами, діє лише як допомога, коли починається з місця. Однак здоровий консерватизм живе і живе. Мало місця через макет двигуна? А кого ми носимо на задніх сидіннях? Діти. Їм не потрібно багато. Примітивний весь -колесний привід? З ним менше проблем. Він не схильний перегріватися, як сучасні муфти, і, головне, він більш передбачуваний, прозорий у своїй поведінці.

Матеріал: Mercedes-Benz GLK 350


 
Особливо добре на снігу
У GLK вони зробили без популярних регульованих амортизаторів сьогодні. Усі ці спортивні режими, комфорт, індивід дуже швидко набридає, зіпсуйте враження шасі, ведуть безлад у голові водія. Тож окремі виробники намагаються прийняти величезну, і, до речі, Mercedes також гріховний, наприклад, у ML. Набагато адекватна чесна підвіска, яка не потребує електронних милиць, набагато адекватніша. Тут, наприклад, амортизатори GLK механічно адаптуються до профілю дорожнього профілю, використовуючи спеціальний клапан.
У підвісці GLK немає електроніки, але є мода, і щоб конкуренти не говорять слабко, вони щось кладуть в автоматичну коробку передач. Тепер вам доведеться терпіти три алгоритми для дії автоматичної коробки, плюс це також адаптивно: чи занадто багато для перевантаженого мозку сучасної людини? Коли ми будемо розслабитися з головою? У режимі автоматичної коробки передачі позашляховик повністю їде в Mercedes, як це робили моделі 70 -х. Машина, здається, втрачає чотири кроки з семи. Це добре для неквапливої \u200b\u200bпровінції, бензин врятується спортивним прекрасним у всьому, і в московській натовпі служить основі. Я використовував посібник з дороги, щоб не перегріти коробку.
Білий на білому
Поза дорогами GLK, потужний 3,5-літровий двигун, 4Matic та функція відключення ESP. Тяга потужного V6 особливо хороша на сніжних підйомом. Фірмік базується лише на гальмівних механізмах, які замінюють міжнародні замки. Тому, коли ESP відключений, електроніка перестає задушити двигун, але залишає анти -бум -систему в дії. Дуже компетентний. Ненав'язливий. Сніговики ідеальні. Лише довга база (довша за всіх японських позашляховиків) заважає відмінностям ґрунту. Дно плоскі. Одиниці покриті тонким пластиком. Ви хочете більш потужний захист? Нам потрібен позашляховий пакет, а на нашому тесті пасажирське обладнання. У будь -якому випадку, Off -Road для Mercedes не є фатальним, навпаки, важко протистояти азартній прогулянці поза асфальтом. Геометричні здібності GLK -хреста -не дуже паркет. Так вперед, на сніговиках, ми розчавлюємо сніговика!
 
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
 
 


 

Джерело: Журнал 4х4 [квітень /2009]