Тест-драйв Mercedes Benz Glk-Class X204 з 2008 року позашляховик

Постійна повна

З точки А до точки b не отримає кожну машину, якщо між ними Альпи. Слизький. Небезпечно. Mercedes-Benz представив новий GLK в Австрії, надаючи журналістам з Російської Федерації можливість знайти німецько-австрійський кордон, їздити через засніжені проходи, а в той же час, щоб заряджати інші автомобілі на базі Штутгарта на австрійській землі .
З аеропорту Мюнхена до австрійського Innsbruck через кілька годин їзди. Добре для німців: швидкість на Autobahn не обмежується лише, якщо знаки не призначають уповільнення по-різному (зазвичай об'єктивні) причини. Наприклад, дорожні роботи або нерівномірний шлях. Однак було б 99% російського асфальту, навіть якщо не було країн з дефектними дорогами, німці не вийдуть з формату STTTGART Full Drive System. З появою класу GLK чотири колеса наведено на 51 моделях легкових автомобілів у лінії. У Інсбруку, на стоянці аеропорту, була десятка тесту Mercedes-Benz, які поєднуються з 4мматичними відкладеннями. Але не було компактних кросоверів: їхні тестові організатори були розроблені для солодкого, для засніженого альпійського маршруту навколо ущелини. Тим часом я взяв ключі від CL500, а під російською мовою (я також був здивований) керівництвом бортової навігаційної системи поїхала до Hohurgl.
 
Саме там, у раю для сноубордистів та лижників, виявлено максимальну густину Glk на квадратний кілометр австрійського тиролу. Існує вузька обмотка дорога, на якій ми ледве пов'язані один з одним дзеркала двох середніх позашляховиків. Це точка, шосе викидається так, щоб кут обертання не перевищує 30 градусів про те, що австрійська влада попереджає швидкість швидкості не більше 60 км / год. Прямо до того, як найбільш як завжди, з закритим поворотом, австрійці взагалі тривожні: дія обгоненого знака заборонено. І, найголовніше, місцевий камікадзе ініціативно ці ознаки спостерігаються
  
Сніг там, в Альпах, дивовижний білий. Як би він був виготовлений на заводі, де ультра-механічне обладнання постійно контролює температуру кольору: лише 6500 і не більше, не менше. Навіть відбитки зубчастих шин не залишали брудні сліди на ньому. До речі, залишатися на засніжених альпійських маршрутах, тест-драйв люб'язно підготовлений організаторами був можливий лише завдяки хорошим шинам та надійним повним приводам. Однак тертя шини відчували себе добре в снігу, але страждали як слабке гальмування і тенденцію вирощувати. Тому відповідальність за форматом була особливим.
 
У ГЛК, цілий загін електронних систем несе відповідальність за стійкість руху на різних покриттях: ESP (стабілізація), ASR (проти ковзання) та 4ETS (розподіл крутного моменту). У стандарті основний розподіл крутного моменту між передньою і задньою вісьм 45:55. Але момент може бути розподілений у співвідношенні 30:70 до 70:30. Таким чином, GLK завжди має чотириколісний привід. Ця схема не настільки економічна, але надійна і надихає впевненість навіть на краю скелі. Високо в Альпах на вузькому шосе на одній стороні, з якого перерва, я не страшно заглушити педаль на підлогу: електроніка дозволила точно так багато метрів Ньютона до колеса, щоб вони не були холостого ходу, але направляли кросовер у потрібній стороні.
 
Тривожний процес аварійного зупинки. На високому сніжній дорозі, через чергу до мене, дві німці були скорочені, випадково впали на закриту доріжку. Моя швидкість становить близько 60 км / год. Сюрприз змушений заглушити гальма, поки ABS не тригувала, але уповільнення не було практично не відбувається. Переривчасте гальмування, шини та чотириколісний привід допомогли мені здійснити автомобіль у напрямку і їздити з сюрпризу лічильника
 
Диференціал міжсистеми в 4-хматній системі має зчеплення подвійного диска тертя, яка розробляє силу блокування близько 50 нм. У розблокованому стані диски постійно підходять навесні, але якщо одна або обидва колеса починають ковзати на одній з осей, диски входять до руху, а частини крутного моменту перерозподіляються до осі, де колеса обертаються повільніше.
 
Вентилятори активної їзди оцінять майно Електроніка Штутгарт: системи налаштовуються, щоб втручатися в самий останній момент, надаючи водія насолоджуватися знесенням, водінням, а на секунду виникла відчуття втрати зчеплення з дорогою. У лічильнику з двох кілометрів безодва, я не зменшився, щоб вимкнути систему ESP, але я зрозумів, що це мої дії, які були спрямовані та видалені з слайдів. Єдиним недоліком такої свободи, відчутних LYCS та зусиль з прямим лінією: керування враховувався активно і часто.
 
З Glk, набагато серйозний позашляховик вийшов, ніж більшість конкурентів на новоствореному сегменті. Багато в чому, звичайно, завдяки постійності повного приводу. Але ніяких блокувальних приводів не приваблює таких, як зовнішня автентичність класу All-Road. Тому для GLK зробив упаковку, що складається з декоративних та технічних рішень, які створюють твердий образ позашляховика. Перемикач позашляховиків на центральній консолі збільшує проникність при переміщенні позашляхової інженерної упаковки в моделі. У цьому випадку електронний блок керування змінює алгоритм передачі 7G-тронічних передач, зменшує чутливість педалі газу та активує позачергову роботу ABS та 4ETS. Увімкнення центральної консолі також може бути переведена в положення DSR (регулювання швидкості при спуску з нахилу). У цьому режимі швидкість автоматично підтримується від 4 до 18 км / год при русі вниз. Швидкість спуску можна скорегувати за допомогою драйвера, використовуючи важіль керування лівою ремесла. SUV видно в GLK, навіть з боку: автомобілі з позашляховими упаковками можна знайти в сірому пластику в бамперах, два (замість трьох) ламеллів решітки радіатора, а також металеві фари під бічними дверцятами

Текст: Олександр Корченко
Фото: Автор і Мерседес

 

 

Джерело: Журнал "Колеса" [січень 2009]