Тест-драйв Mercedes Benz Glk-Class X204 з 2008 року позашляховик

Перехресний

Ми перевіряємо оновлену кросовер Mercedes-Benz Glk.
Презентація оновленого кросовера Mercedes-Benz GLK відбувся одночасно з тестом з Restyled G-класу. Отже, Mercedesovs намагаються показати, що GLK є гідним членом своєї позашляхової сім'ї, а не просто іншого преміум-клацара. Однак зараз у цьому твердженні існує деяка частка пристойності, оскільки під час оновлення кросовер стало суттєво ближче до асфальту.
На момент появи на ринку в 2009 році GLK дійсно стверджував звання найдорожчого кросовера серед своїх преміум-одного. Він мав майже 20-сантиметр наземного очищення, постійний чотириколісний привід з розподілом тяги у пропорції 45:55 відсотків на користь задньої вісь, а також додатковий позашляховий пакет з захистом нижній і особливий алгоритм роботи контрольної електроніки. Зараз основний зазор зменшився на 20 міліметрів до 177 міліметрів. На думку інженерів, для покращення керованості та зменшення споживання палива, і насправді, оскільки власники GLK занадто рідко залишають асфальтові дороги.

Ситуація з дорожнім очищенням нового Mercedes-Benz GLK була загалом дещо заплутаною. У офіційних прес-матеріалів, 177 міліметрів основного кліренсу дійсні для версій заднього колеса з 2,2-літровим дизельним двигуном. У той же час дані про масштаб величини повнопривідних модифікацій перераховуються з вже встановленим сервісом Offroad Engineering, яка зараз надходить у дорогу, збільшується на 30 міліметрів.
Це 207 міліметрів для дизельних версій та 210 міліметрів для автомобілів з бензином V6.
Якщо ви приймаєте 30 міліметрів від цих цифр, що додає позашляхову підвіску, то однакові 177 міліметрів буде отримано для дизельного двигуна та 180 міліметрів для бензинової машини. Однак у офіційних документах Mercedes-Benz такі показники з якоїсь причини не вказані ніде.

Позашляховик Offroad Engineerning Pack тепер включає збільшення 30 міліметрів дорожного очищення, додаткового посиленого захисту пластмас, систему допомоги з схилом з контрольованою швидкістю, а також позашляховик ABS робочий алгоритм, система стабілізації, Коробка передач та електронна педаль, яка активується за допомогою кнопки на центральній консолі. Для машин з адаптивним фаром, ви можете замовити систему позашляховика, коли при швидкості до 50 кілометрів на годину електроніка робить пучок ближнього бою трохи ширшим і яскравішим.
Загалом, щоб злегка оновити суспензії, і всі роботи на шасі в рестилізованому Glk була п'яна. Через зміну кінематики, пружини та амортизатори на всіх версіях були повторно відкалібровані, але ніяка мехатроніка для шасі Mercedes-Benz Crossover не надаються: тільки чиста механіка та гідравліка саморегуляторних амортизаторів, що змінюють їх жорсткість, змінюючи поперечний переріз обхідного клапана на складі.

Продаж преміум-кросоверів у 2011 році

Лінія двигунів трохи оновлено. Бензин 3,5-літровий шість, популярний у Росії, новий, обладнаний прямим ін'єкцією палива. На нашому ринку буде доступний у двох варіантах для формування: потужністю 306 кінських сил та з 370 нм крутного моменту (GLK 350), а також потужністю 250 кінських сил (350 нм), який замінить трилітровий V6 Версія GLK 300. Дизелі росіяни не будуть запропоновані, але в Європі буде чотири з них у Європі: три варіанти 2,1-літрового двигуна потужністю 143, 170 та 204 сил, а також дизель V6 з потужністю 265 сил, що розвивається 620 нм крутного моменту. Ми не будемо мати як основні модифікації задніх приводів GLK.

Оновлений GLK тепер оснащений електромеханічним підсилювачем керма, а також Compodulated Mercedes-Benz C-Class. Такий дизайн трохи економить паливо, спонукає до водія, де скрутити рульове колесо у разі початку ковзання та незалежно мікротипів колеса регулює траєкторію під час водіння або гальмування на нестабільних покриттях.
Що ще нового?
Перш за все, дизайн. У вигляді оновленого GLK тепер менше, ніж нарізані обличчя, трохи пов'язані з нею з оригінальною Геландландідевгеном, але ще більше хрому: блискучі ремені радіаторної решітки та бамперової підкладки, хромоване оформлення світлодіодного туману. Передні фари стали більш округленими, а барабани в їх кутах ще більш виразні.

Попередній GLK поділився потенційними покупцями на два табори: один однозначно сподобався його грубий, рубаний дизайн, і не сподобався інший однозначно, пояснив Маттіас SISSOT, менеджер продукту проекту GLK. Розробка оновленого кросовера, ми намагалися розмити межу між цими групами клієнтів. Його поява тепер більш універсальна, але в той же час, як здається, не менш виразно.
Може бути, Собота і права, але Шарясма в вигляді Mercedes-Benz Glk тепер стало менше, і найкраще виглядає під кутом ззаду, де його кута все ще помітне.
Але реставрація кабіни пішла лише на користь. Тут, на перший погляд, взагалі не було старих деталей: новий рульовий колесо, акуратний з оновленого C-класу з кольоровим екраном у центрі спідометра, великий РК-дисплей навігаційної системи, дорогий, дуже високий - Кнопки обробки матеріалів і одна плоска плоска, ні одне різке обличчя! Навіть дефлектори системи вентиляції змінювалися на круглі, з алюмінієвою обробкою, як на СЛК та С.

1. Для GLK доступний як класичний Mercedesian trim з лакованим коричневим деревом
2. настільки більш стильні варіанти з чорним шпоном та легкою бежевою шкірою на місцях.
3. Дисипали в центрі приладів має високу роздільну здатність і можуть виводити практично будь-які дані на машині, включаючи підказки навігаційної системи.
4. Круглі вентиляційні системи дефлекторів, такі як SLK та SL.
5. Кнопки весілля відокремлюються від решти виступаючих ребер. Мабуть, щоб уникнути випадкових пресів.
6. Наявність коричневої внутрішньої обробки - з коричневою пластиковою та шоколадною шкірою на любителя. Хоча це виглядає дуже багатим.
Автоматичний селектор перемістився з центрального тунелю до рульової колони, звільняючи місце для власників чашки та джойстику мультимедійного комплексу Comand. Сама система COMAND на GLK зараз занадто свіжа, з голосовим контролем, доступом до Інтернету та можливість використання онлайн-додатків для читання новин та Facebook, а також шукати безкоштовні місця для паркування.

На борту електроніки рестилізований GLK тепер єдиний з сім'єю C-Class, який вижив оновлення минулого року. Це означає, що зараз кросовер може бути оснащений адаптивним круїзним контролем, системою автостоянки, а також систем моніторингу для сліпих зон та спостереження за дотриманням руху. Серед варіантів, система кругової перевірки реалізується за допомогою камер систем безпеки.
Як йде новий Glk?
Зручно, як і раніше. Зміни в підвісці не вплинули на гладкість курсу: Glk все ще великий згладжує будь-кого, навіть найбільш середні якості дорожнього полотна. І на гірській грунті, дорога, яка була частиною тестового маршруту в передгір'ях Альп, Mercedes-Benz кросовер руль з завидним спокоєм. Інтенсивність енергії шасі велика. Glk не боїться ніякого тертя, ні ям, еластично і майже мовчки ковтає більшість порушень.
З позашляховим пакетом, кросовером, не мислення штормів кам'яні дороги з складним рельєфом: дорожній просвіт у 21 сантиметрам достатньо майже скрізь, якщо ви йдете з головою. Недоліком є \u200b\u200bодин невеликий пасажир руху, по суті, призупинення. Тому амортизатори іноді працюють трохи жорсткими, а на великих ямах колеса намотуються в повітрі. Однак GLK діагональний висячий не боїться: боляче гальма, він здатний посипати практично скрізь. Особливо, якщо вони хочуть у більш-менш злих шинах.

Пакет Offroad буде коштувати покупців у 40 тисяч рублів, і це, здається, не виключає можливості встановлення пакета сталінгів AMG, який включає в себе нові зовнішні елементи та великі колеса (загальна вартість зовнішнього вигляду пакета становить 100 тисяч рублів), а також АМГ Прикраса кабіни на 58 тис. Який GLK може на поганій дорозі можна переглянути в ролиці в кінці статті.
На асфальті традиційні для м'якості Мерседеса в звичках. Порожнє легке рульове колесо реагує на дії водія з Ленцем, але вона стає досить інформативною по черзі. Рулони невеликі, але ви дійсно не хочете швидко йти до Glk швидко швидко на Glk навіть з топ-306-сильним бензиновим двигуном. Його приємно для спостерігачів за межами баритону в салоні, через гарну шумну ізоляцію, це звучить плоским, відповіді на педаль газу, здається, є бітовим, автоматичним у режимі приводу, що розслабляється найвищими передачами.
Трохи тремтіння GLK може бути переданий до передачі в спортивний режим, однак головний характер кросовера не зміниться. Набагато більш помітна різниця між бензином та дизельним автомобілем: GLK 220 CDI з 170-сильним двигуном трохи щільно при підвісці, а затвердження розгону в зоні середньої швидкості, вона не втрачає більш потужну V6 через 400 Нм крутного моменту, доступний з 1400 хвилин оборотів. Це просто звук підтягнув активну їзду, його потворний караван все ще проходить через звукоізоляційні килимки.
Але в Росії не буде дизельного телефону?
Не буде. Сейчас для заказа доступны кроссоверы с бензиновым V6 мощностью 250 или 306 лошадиных сил с автоматом в Особой серии. Причем GLK 300 после рестайлинга подешевел на 100 тысяч рублей с 1,99 до 1,89 миллиона рублей. Топовый GLK 350, наоборот, подорожал на 10 тысяч рублей: за мощный мотор и более богатую базовую комплектацию покупателю придется заплатить 2,39 миллиона рублей. Мерседесовский комфорт бесплатно.
 
Альтернатива
Audi Q5. Самый продаваемый кроссовер в премиальном сегменте - почти 5000 машин за 2011 год. Самый доступный Ку5 со 180-сильным двухлитровым турбомотором на ручке можно купить за 1,657 миллиона рублей. Однако к машине с V6 3,2 литра (270 сил) меньше чем с 2,171 миллиона рублей не подступишься. С дизелем 3.0 V6 Audi Q5 стоит от 2,3 миллиона.
BMW X3. Базовая версия со 184-сильным турбомотором в России продается за 1,73 миллиона рублей, а цены на топовый кроссовер с бензиновым шестицилиндровым турбомотором (306 сил) начинаются с отметки в 2,13 миллиона рублей. Правда, дизельный вариант с 313-сильной шестеркой стоит еще дороже - от 2,35 за модификацию в базовом оснащении.
Lexus RX. В России японский кроссовер продается как в переднеприводном варианте (от 1,936 миллиона рублей), так и в полноприводной версии с 277-сильным мотором V6 (от 2,625 до 2,972 миллиона рублей за версию Premium +). Но самый дорогой - это гибрид RX 450h, стоимость которого находится в диапазоне от 2,995 до 3,342 миллиона рублей.

Джерело: Журнал Мотор [июль 2012]