Тест-драйв Mercedes Benz Glk-Class X204 з 2008 року позашляховик

Ознайомтеся з оновленими Mercedes Glk і G

Оновлені моделі Mercedes Glk- та G-класу я намагався хмуритися на обмоткові шляхи французьких Альп. І що ж? GLK та зовні, і всередині тепер повністю відповідають внутрішньому корпоративному стилі. Кути та розбиті поверхні тіла були виплачені, і інтер'єр був зовсім іншим.


Оновлений GLK можна відрізнити бампером, який отримав більш вражаючий пластик, на новій решітці радіатора та для іншої округлої форми фари з світлодіодними бумерандами.


Задня в очах кинулося хром дифузор, в якому інтегровані наконечники вихлопних труб, а також зміненого наповнення ліхтарів

Нові пристрої, безумовно, красиві, але в сутінках вони читають їх з одного разу проблемного пляжу всіх останніх Мерседес. Блиск, нетривалість, високі витрати та затишок додавали кращі якісні матеріали. І які нові раунди вентиляційних дефлекторів, поворот їх задоволення! Автоматичний селектор передачі від центральної консолі перемістився до рульової колонки, а не на тунелі, пару тримачів чашок. Тут, можливо, всі видимі відмінності ...


Оновлений інтер'єр Glk.

Інженери говорять, що параметри підвіски GLK були переглянуті. Спробуйте кілька версій, бензину та дизеля з спортивним пакетом і без. І взагалі, я не відчував особливого відмінності у поведінці з дорестанськими. Справа в тому, що асортимент різних силових агрегатів та модифікацій самі залучають декілька різних звичок, що відрізняються за масою (сльозою та нестійкою), зважуванням, характеристиками пружин та амортизаторів.


Знову ж таки, шини роблять свій внесок. Деякі з версій майже м'якше, трохи важко. Але середня температура камери залишалася незмінною в GLK, як і раніше, зручна, тиша, зручна. Це рульове управління (воно скрізь з електричним потужним) в бензинових версіях з спортивним пакетом, докладніше, і привід приводу вище, а гумова штучність при поверненні менше, а реакція через короткі рейки.

Але цікавий випадок застереження стандартних версій зменшився на 20 мм і став рівним 177 мм. Призупинення версій з спортивним пакетом передбачає навіть менший доріг доріг 157 мм. Ці версії, оснащені позачерговими службами Offroad Engineering, вища, ніж стандартні вистави на 30 міліметрів.


Однак, інженерія Offroad на позашляховику краще не тільки через кращу геометричну прохідність. Електроніка, керування зчепленням блокування міжосі-диференціального та гальм, налаштовується тут трохи по-різному. Це раніше і різко летить диференціальними та колесами з діагональними висячими. Крім того, існує система допоміжності, коли спускаючись з гори (швидкість регулюється), тоді як ви навіть можете спуститися.


Наш GLK буде продаватися лише з автоматичною трансмісією та флагманським бензином 3,5-літровим шістьма з двома ступенями для формування: 250 к.с., 340 нм (версія GLK 300) та 306 к.с., 370 нм (версія GLK 350). Але раніше потужна версія двигуна розвинулася 272 сили. Звичайно, трохи пізніше з'являться інші двигуни, включаючи дизельні двигуни.


Як і раніше, клас G збирається вручну на австрійському заводі Mercedes в Гратц. І ручної роботи, навіть якщо обсяг виробництва становить понад 6000 штук на рік, завжди дорога

G-клас Фоєва молодий. Скільки я залишив смерть всього життя. Машина є ірраціональним, надлишком і навіть антигуманом. 99,9% її купив, ніколи не використовуйте потенціал, вкладений у неї ще чверть. Геометрична прохідність рамка позашляховика є феноменальною, а можливості передачі з трьома блокованими диференціалами дозволяють працювати чудеса окремо. Сходження через каміння, працюючи над майже вертикальними схилами, подолання складних жебраків та кособорової дива дається тому, що виконується німецький солдат. Звичайно, гума повинна бути доречною.


Це зайва не тільки прохідність. Потужність та тестування вищих версій робить дряпання розуму в храмі. 5.5-літр вісім з парою турбокомпресора на G 63 AMG. Проблеми 544 сили 760 нм (до флагмана була G55 AMG з 507-сильним двигуном). З масою 2,5 тонни, постріл до 100 км / год займає лише 5,4 секунди! Страшно, чесно. Крім того, максимальна швидкість обмежена при 210.


Рестиляція G-класу вплинула на оптику (у нижній частині гірлянда світлодіодних вогнів), решітка радіатора, дзеркала заднього виду, ліхтарі та ...

Їзда на такій машині можна порівняти з рухом на самохідній установці. Тільки щоб піти, відновити та стріляти, вся екіпаж працює в останньому, а в г 63 amg роблять все самостійно. На дорозі ви весь час у напрузі з постійно зарядженим гарматою, і постійно вагаючись, ніби не стріляти, як ніби не стріляти. І це важко! Зрештою, це так легко отримати удар у спину і захоплююче прискорення під супроводом двох вилучених Jericho труб! Обрізаний вихлоп, отриманий з задніх дверей, бульбашок на вашу перевагу та успіху. Ну, як не презентувати? Захоплені прискорення та акорди підпорядковані собі. Вони утворюють і зміцнюють умовний рефлекс: натиснули задоволення. З цим двигуном ви стаєте примітивним. Величезний, сильний, з небажаним клубом у руках. Золотий, їв тепле м'ясо вбитих мамтонів і побіг далі. Врешті-решт, не подарунковий флагманський Гелендваген бере на себе роль супроводжуючих кортежів з особливо важливою людиною.


Кредит - це кортеж, охороняючи безпеку ... залів, насправді, все-таки, щоб їздити, вони платять за це. І якщо ви дивитеся з людини, яка вибирає G-клас для себе? Cunning G 63 AMG полягає в тому, що можливості божевільного контролюваного восьми шасі не можуть бути реалізовані. Gelendwagen сам по собі сам по собі журнал. Вгору і бере! Все тут проти здорового глузду, все виступає проти динаміки Чума: як маси, так і високого гравітаційного центру, а також безперервні мости, а також кадр, а це, прокляття, армію гіперкубізм.

Потужні реакції при повороті рульового колеса, результат роботи гвинтової горілки, як на ГАЗ-53 Гвинтовий кадр, як на ГАЗ-53! Шарут у рубежі цього sropive, вам все ще потрібно керувати. Гальма на альпійському серпантині постійно горіють, вони, здається, завжди в дії, потім від натискання педалі, потім по особливості. І ось це працює тут, на перших чих і душлі, задушивши, занурюючись ... Зрештою, високий G-клас навіть на зниженій і більш жорсткій підвісці AMG настільки закріплений у поворотах і закривається з боків на сторона під час перебудови, що стає поганим.



... інтер'єр. Приладна панель в дусі всіх останніх Мерседес. Сама посадка посадки високого командування не дозволяє розслабитися. Але це краще, ніж місце, встановлене на металевій коробці. Двері плескаються звуком олова може, складаючи задні сидіння, не всі під ручкою приховано. І такі сюрпризи маси

У Росії ціни на оновлений G-клас буде оголошений трохи пізніше. Але скільки коштує ці красиві ручні збори, це вже можливо оцінити. У Німеччині ціна починається з позначки в 137 500 євро. Отже, з усіма податковими зборами, позашляховик витягує 7,5 мільйонів рублів. Але це не межа, Daimler готувався до особливо витонченої ще більш відомим версією G 65 AMG. І ось вони, безумовно, тримають 12 циліндрів, 612 коней і 1000 нм. Вартість у Німеччині - 264,180 євро, у нас більше 14 мільйонів! Протягом хвилини, останнє слово техніки алюмінієвого крила чайок з вуглецевим карданним SLS AMG трохи дешевше, ніж 11, 5 мільйонів рублів. Ех, найцікавіші німці намагалися і не давали ... тільки очі!

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабиш і Mercedes
 

Джерело: Auto.mail.ru.