Тест-драйв Mercedes Benz Glk-Class X204 з 2008 року позашляховик

Тест для розрахунку

У моїй пам'яті це був найбільш незвичайний тест-драйв, який коли-небудь повинен був брати участь. На винуватці тесту (Mercedes-Benz GLK) вдалося загнати менше 20 кілометрів, тоді як на інших моделях компанії через пару днів я їхав десять разів більше
І це було так.
 
Ми літали до Мюнхена, швидко спонукали в Інсбрук, де нам чекали повнопривідні моделі Mercedes. Мета подальшого руху Гохургла Городишко, який знаходиться на висоті близько 2000 метрів. Свіже гірське повітря і бажання відразу ж залишити десь далеко, залишки спогадів мегасового мегаполісу боролися, щоб вибрати розкішний CL 500 4matic для сходження на гори. Варто було засунути важкі двері без кадру, оскільки мета була досягнута Москва була розчинена у димі спогадів, а навколо австрійських Альп навколо. Рай. І не тільки для любителів гірських видів спорту.
Я не проти CL і був готовий їздити на ньому весь час, але запобігти двом обставинам машину довгий час і добре знайомим, і я прийшов сюди, щоб не відпочивати. Glk показав нам наступного дня після рясної прес-конференції ввечері. Під час підготовчої події я розмовляв з людьми з головного офісу Мерседеса, і, зокрема, попросив долі майбутніх моделей повнопривідних моделей компанії. Чи будуть німці реалізувати активні схеми? Відповідь спочатку знеохочується впевненим. Чому?
Для більшості клієнтів, питання про гостру керованість та постійну їзду не ризикує. Часто для власників Mercedes для цих, далеких від повсякденних цілей, інші автомобілі виникають. І в цивільних інженерів-машинах компанії бачать фундаментальні якості, такі як передбачуваність та надійна обробка. Це коли ви точно знаєте, що і чому автомобіль буде робити. І в той же час ви не претендуєте на катання вентилятора на стику московської кільцевої дороги. У всіх інших випадках голова електроніки достатньо. Така ідеологія компанії.
Візьміть абстрактну активну систему повнопривідного приводу з контрольованою комп'ютерною міжосією та задньою міжколісними диференціалами, а найновіша, четверта, версія 4 Matic. Як це перший варіант? Електроніка весь час думає напружено, вважає, аналізує та активно працює з муфтами як гнучко, перерозподіл крутного моменту. Ви можете налаштувати таку систему як на надлишку, так і недостатню повороту, але очевидно, що одна тяга на колесах постійно змінюється. Навіть прості системи з некерованою електронікою не відрізняється, як Torsen пропонують зміни у крутному моменту між осями, але 4 мідам має інший підхід.
Момент завжди розподіляється між колесами у пропорції 45/55 на користь тилу, а решта роботи виконується електронікою, що імітує роботу замків як на позашляховику, так і на слизьке покриття. Дозволено сучасні високошвидкісні esps. Тому повнопривідний Mercedes завжди однаковий. Крім того, механічно попередньо встановлений розподіл тяги означає, що момент на колесах з'являється швидше, ніж у регульованих системах, де час потрібен для комп'ютера та механіки DUMA, щоб виконати завдання.
Щоб перевірити, що на наступний день ми взяли замкнуту область гірського серпантину, повністю покритий хрустким снігом. Температура повітря -15 ° С, більше, ніж свіжа, дорога вузька, незнайома, хитача петля. За ударом не менше ніж километрового кубика вниз. Шпікети в Австрії заборонені. Взагалі, це, ймовірно, переслідує тут, мабуть, лише професійним ралістом. Ми подорожували один з одним, періодично потрапляючи штучно створювали перешкоди. Хтось, звичайно, намагався прискорити на перших трьох передач, але балобіст - це все.
Можно сказать, что мерседесовцы создали такие условия, при которых журналисты оказались самыми обыкновенными юзерами. Ездить приходилось в основном спокойно. И тут уж все заявления, сделанные на пресс-конференции, подтвердились. Поворачиваемость неизменная скользит передом наружу и все тут. Если провоцировать рулем и газом, то все равно едет наружу, но при этом начинает немного закидывать зад. Понятно? Так. Но больно уж прямолинейно. Впрочем, о езде в скольжениях я распространялся выше. А как GLK справится с препятствиями? Первое диагональное вывешивание. Машина карабкается, колеса постепенно вывешиваются, а те, что имеют сцепление с дорогой, сделав пару-тройку оборотов, толкают автомобиль вперед. Положим, на твердом и скользком покрытии это не приведет к роковым последствиям, но что будет, окажись под колесами, к примеру, песок?
Впрочем, мерседесовцы ни в коем случае не считают GLK внедорожником. Типично городской автомобиль. Думаю, в мегаполисе он будет смотреться очень естественно. Как и для ML, для GLK можно заказать off-road pack. Но особых чудес после установки ждать не стоит, ведь механику он, в отличие от версии на старшей модели, не затрагивает. Только внешность. Имитацию блокировок можно было проверить, трогаясь на миксте. Под парой колес справа лед, слева укатанный снежок. Действительно, контроль тяги 4ETS работает быстро. Не успевает машина чуть-чуть сползти в сторону, как траектория выравнивается. Что ж, для обычного юзера всего этого и впрямь должно быть достаточно.
К сожалению, разобравшись более илименее с ездой по скользкой дороге, я ответил себе только на один вопрос. А их осталось еще очень много. И все они касаются езды по дорогам общего пользования, которые характерны для России. Конечно, покинув трассу, я покатался немного по окрестностям Хохгургля, но полученного опыта слишком мало для того, чтобы делать какие-то выводы. Сказать можно одно едет GLK, как и положено современному Мерседесу, тихо, мягко, очень комфортабельно. Но при этом и водитель не отдален от процесса управления. Машина неазартна, но рулится неплохо. Да и тандем двигателя с КПП хорош. Впрочем, это давно всем известно. Что ж, подождем теста на родных просторах.
По возвращении в гостиницу мы отдали ключи от GLK, а передо мною встал вопрос выбора машины для возвращения в Инсбрук. Учитывая, что герой теста во многом инспирирован легендарным Гелендвагеном, я взял ключи от G 500 и посвятил ему последние 100 км пути. Интересная машина, харизматичная. Ехать в этом внедорожнике презабавно. Но лучше не по горам, а по автобану. Много ли вы еще найдете конструкций на четырех колесах, которые выпускались бы с 70-х годов, постоянно совершенствуясь. Коктейль из автомобильных эпох! Но я бы лучше спустился вниз на белом GLK 350, который остался дожидаться новых журналистов. Тогда, глядишь, и вопросов к нему осталось бы гораздо меньше. И возможно, не пришлось бы тестировать его в Москве. А теперь вот придется. Неужели это был тонкий расчет пиарщиков компании?
Леонтий Тютелев

 
 
 

Джерело: Журнал Мотор [январь 2009]