Тест-драйв Mercedes benz Е-Клас w212 з 2009 року Седан

Всі фото Mercedes benz Е-Клас w212 з 2009 року

Закон великих чисел

Їздити щодня по місту зі швидкістю в межах 60 км / год - це зрозуміло. Ганяти по автобану, майже моментально прискорюючись до 250 км / год, теж багато вміють, особливо в країнах з нормальними автобанами. А що потрібно для того, щоб уявляти собі при цьому цифру 300 км / год? Один із способів - придивитися до автомобілів з німецького міста Аффальтенбах.
Ось придворне мерседесовской ательє добралася і до свіжого E-Klasse. Планка була вже пристойно задерта позаторішньою демонстрацією С63, тому, як правило, довелося змагатися самим з собою. За словами представників компанії, важливою віхою в цій стрімкій гонці стало створення в 1988 році моделі E 5,6 The Hammer (або просто 300E AMG), яка одночасно переступила поріг 300 км / год і ривком відкрила для компанії двері на американський ринок. А європейські споживачі і до цього добре знали, з чим їдять великий трехбуквеннік AMG.
Вихідні характеристики постійно вдосконалюється мотора 6,3 збігаються з показниками божевільного родстера SL63, звідти ж седану дісталася семиступінчаста коробка Speedshift MCT з функцією Race Start. Розігнатися до 300 км / год на цій машині можуть тільки мерседесовские тест-пілоти і сміливі прихильники піратського чіп-тюнінгу, для всіх інших швидкість залишиться в рамках електронного обмеження 250 км / ч. Але покупець платить не за уявні цифри - порога спрацьовування електронної зашморгу машина все одно досягне швидше переважної більшості учасників руху. На першу сотню йде всього 4,5 с.
Справитися з усією цією потужністю допомагає система контролю підвіски AMG Ride Control, що зберігає дорожній просвіт незалежно від навантаження. Система Ride Control працює в трьох режимах - Comfort, Sport і Sport Plus, додаючи жорсткість і знижуючи висоту відповідно до очікувань водія. Вибір проводиться за допомогою кнопки поруч з важелем КПП. Коробка передач теж підтримує три режими плюс ручний, їх вибирають поворотним коліщатком. Ну і для більшої радості ESP теж можна приструнити за допомогою кнопки, що включає режими Sport і Off. Причому улюблені настройки для активної їзди можна присвоїти клавіші з лаконічною маркуванням AMG, і тоді при її використанні буде досить одного натискання.

З зворушливим увагою, зверненим швидше до західноєвропейського споживача, німці ставляться до економії палива. Неначе шестилітровий дорожній агресор повинен поміститися в уявну споживчий кошик. Але факти - річ уперта. Цивільний режим роботи коробки звично маркований літерою C, але тепер це значить не Comfort, а Controlled Efficiency. КПП вибирає максимально високу передачу, утримуючи оберти двигуна на мінімумі. При спокійній їзді витрата можна скинути до неймовірних 9-10 л на сотню.

А ось від чого аж ніяк неможливо позбутися, так етоот ваги. Разом з усім своїм спортом машина відноситься до класу супертяжів - 1850 кг, про що слід пам'ятати і в швидких поворотах, і при екстреному гальмуванні. Гальма - можна замовити кераміку в якості опції - і керованість відмінні, але деталі комфорту і безпеки плюс важкий шестилітровий двигун повинні підкорятися силам гравітації, а водій - законам здорового глузду.
На кожному агрегаті автомобіля традиційно красується загадкове німецьке ім'я. Ми знаємо, що вітчизняні клієнти дуже цінують цю милу деталь. Кожен з них уявляє собі, що десь в далекій Німеччині герр такий-то особисто зібрав їх движок і до сих пір за нього молиться. Після презентації моделі ми вирушили на складальну лінію, щоб перевірити цю гіпотезу. На жаль, в таку пізню годину робочих на фабриці вже не було. Нічні зміни тут не прийняті, все-таки не на потік працюють. Але за збірку кожного агрегату, яка займає до 4 год, дійсно відповідає конкретний майстер. Прямолінійний питання: А його звільнять, якщо движок у клієнта зламається? - залишається без відповіді. Тому що система контролю якості такої двигун просто не випускає з заводу. За статистикою на збірку повертають три-чотири движка на десять тисяч, і в цих рідкісних випадках майстер дійсно все переробляє. Клієнти AMG багато в чому платять гроші саме за цей напис як за символ ставлення до роботи.

За що ще платять клієнти, можна було подивитися в цеху доведення. Ось стоїть подовжений G-Klasse. Замовник - відомий фотограф, якого потрібно знімати в африканських заповідниках із застосуванням величезних лінз, при цьому не виходячи з машини. Мабуть, фотографії зебр і ховрахів так добре розходяться, що реквізит маестро замовляє саме в цьому не самому доступному для широкої публіки ательє. А от чи варто пронизливо помаранчевий SL63 AMG - клієнт заплатив кілька десятків тисяч євро за те, щоб з зовнішнього вигляду зникли будь-які деталі металік. Ще стільки ж, практично вартість звичайного представницького автомобіля, він віддасть за перетяжку салону шкірою улюбленого відтінку. Але на цьому рівні автомобільного фанатизму цифри вже нікого не хвилюють.

Mercedes-Benz E 63 AMG
Двигун бензиновий V8
Об'єм двигуна, см3 6208
Максимальна потужність, л. с. 525 при 6800 об / хв
Трансмісія автоматична 7-ступінчаста AMG Speedshift MCT
Розгін до 100 км / год, з 4,5
Макс. швидкість, КМ / Ч 250 (обмежений електронікою)
Витрата палива, л / 100 км 12,6 (в комбінованому циклі)
Ціна в Росії, руб. від 4 945 600