Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W212 2013-NV Sedan

Mercedes-Benz E350 4Matic

Нове покоління моделі знову перетворило всі існуючі уявлення про комфорт, безпеку та пристосованість автомобіля, піднявши їх на недосяжну висоту. Штутгарти ще раз довели, що назва їх моделі повинна бути написана так: E - це клас!

Коли ви запитаєте, що таке новий E-клас, я довго мовчу у відповідь. Тиша від безпорадності. Як сформулювати в двох словах, що e -клас -це система управління втоми водія, повне автоматичне гальмування в загрозі зіткнення, адаптивна система управління фарами, яка розподіляє світлий потік, залежно від ситуації на дорозі, активний Reversal Hood, намагаючись пом'якшити долю на своєму пішоході? Як пояснити перед тим, що це десять двигунів, три варіанти підвіски та передачі, дві різні лінії дизайну інтер'єру, 12 клавіш на одному рульовому колесі та 12 комбінацій шин з розмірами 16, 17, 18 та 19 дюймів? І якщо ви не встигли закрити рот з здивуванням, відзначте, що коли він вологий на дорозі, адаптивна гальмівна система з короткостроковими гальмівними імпульсами скидає вологу з гальмівних дисків, щоб гарантувати повну ефективність Гальмальна система, і ця функція активується частиною роботою склоочисників. Мабуть, легко зрозуміти, на якому рівні нам довелося мати справу з технікою в Мадриді, на першій презентації нового покоління Mercedes-Benz E-Class
Початок історії цієї моделі теоретично може вважатися 1947 року, коли з’явився автомобіль 170 В. З тих пір було зібрано понад 10 мільйонів бізнес-седанів, що також дозволяє Е-класу серце зірки від Stuttgart . Це найбільш чітко втілює якість бренду, що дозволяє виробнику не бути особливо сором’язливим у конфігурації цінника. Кожне нове покоління моделі набуло атлетизму, тим самим утворюючи харизму класично твердого, але в той же час сильного автомобіля. І 14 років тому з’явився чотириокий дизайн, який згодом став майже головною візитною карткою E-класу. Не дивно, що з метою збереження ідентичності та сто відсотків визнання, нове покоління моделі успадкувало гени попередників, її ніколи не слід зазначити, що не вплинуло на інших агресивно.

Що полягає в тому, сер
Сила обмеження - так що ви можете коротко охарактеризувати концепцію дизайну нового E -класу. Лінії вуличних кроків розрізняють великі опуклі та увігнуті площини, розчиняючись у них і з’являються знову. Гра, яка породжує невловиме, але традиційне почуття переваги. Дизайнери, використовуючи статику форм, повинні були створити відчуття руху вперед. Наскільки це вдалося, на ринку покаже. Тим часом Е-клас з надією дивиться на світ новими очима: його фари, які раніше мали овальну форму, відтепер сповідують ідеї кубізму. До нас є новий образ - для когось несподіваного, але миттєво впізнаваного.
Приблизно однакові погляди складали основу утворення внутрішніх справ. Його творці намагалися відтворити зовнішній дизайн всередині салону. І якщо вони запитають мене, чи сподобався мені цей салон, то відповідь буде відповіддю: що саме ви маєте на увазі? З дерев’яними або алюмінієвими вставками? З якою шкірою? Рельєф або гладкий? Може, зі шкірою Наппи? А може тканина? Річ, що варіанти його прикраси мають номери. Макет також відрізняється, оскільки в автомобілях, наприклад, з різними типами передачі (7G-Tronic з селектором на рульовій колонці, більш традиційній 5-діапазонній машині або 6-ступінчастої механіки), деякі елементи управління розташовані по-різному. Нам вдалося проїхати лише на три версії автомобіля - 250 CDI Bluefficsity, бензин E 350 Bluefficience та E 500 Bluefficience, і можна зазначити, що будь -який із цих трьох салонів є об'ємним, розкішним і продуманим, щоб вважатися стандартним не лише Для цього класу, щоб його розглядали не лише для цього класу, але й взагалі ... навіть у відносно недорогій дизельній версії, де стілець водія, крім іншого електричного, уявіть одне механічне регулювання, інтер'єр - це затишне гніздо, будинок у престижному селі, в якому важливі дві речі: комфорт і відпочинок. Форми, матеріали та приємні кольори ... одним словом, премія в плоті. Не тільки ретельність, традиційно проявляється, в тому числі до дрібних речей, але й світла, тут відіграє значну роль. У автомобілях, виконаних Elegance та Avantgarde, він навіть виливається з декоративних елементів інструментальної панелі та верхньої частини дверної обшивки, тим самим утворюючи легкий пандус, що повинно викликати відчуття розкоші (особливо вночі) навіть у самому спокусила людина в цьому сенсі. Значна роль у формуванні іншого зображення відіграє пристрої. У версії Standart (замість попередньої класики) та витончених версій круглі пристрої з білим підсвічуванням та окантовкою на основі хрому на чорному тлі, тоді як інтер'єр Avantgarde лінії Awantgarde відрізняється матовим фоном і глибоким коне- Сформовані свердловини в спортивній вені. За допомогою багатофункціонального контролера (тепер у E-Class!), Розташований на центральному тунелі, тут можна контролювати майже всіх. Він асоціюється з великим кольоровим дисплеєм на панелі приладів і надає доступ до функцій навігаційної системи, радіо, телефону, DVD -програвачів та ряду інших пристроїв. І це важливий плюс на користь нового салону.

Будь -хто вийде
Порада: Не витрачайте час на запитання про те, як Mercedes-Benz E-Class приводи. Ви не отримаєте певної відповіді (якщо ви, звичайно, не підходите до безликого добре), оскільки це автомобіль з безпрецедентним рівнем адаптації до вашого майбутнього власника. З десяти можливих двигунів у Росії не всі будуть доступні. Тепер ви можете замовити бензинові версії E 300, E 350, E 500. У липні стане доступні нові блоки при збільшенні E 200 CGI та E 250 CGI. Дизель Дизель варто чекати до вересня: восени замовлення на дизельний CDI з індексами 220, 250, 350 почнуть приймати замовлення. У той же час, в той же час, варто очікувати появи всього -колеса Версії приводу E 350 та E 500 4Matic. Одним словом, можна буде їздити всіляко, витрачаючи незрівнянну кількість палива: наприклад, споживання нового дизеля 204 кінських сил із крутним моментом, згідно з запевненнями виробника, здатний Зустріньте 5,3 л/100 км. П'ять -сотня бензин у цьому сенсі, звичайно, повинен взяти своє, але все -таки деякі представники останнього покоління двигунів від Mercedes, що зберігає свою колишню владу, здатні заощадити до 20% палива проти попередніх одиниць .
Насправді новий E-клас-це абсолютно самодостатній аналог певної гіпотетичної виставки досягнень німецької автомобільної промисловості. Майже в одному тілі ви можете отримати абсолютно різні машини в сенсі динаміки, комфорту, керованості. Ешка може плавати через дорогу, ніби на магнітній подушці, залишаючи водія в повному незнанні полегшення та швидкості (не будьте спідометром): саме так працює базова підвіска прямого контролю на основі вдосконаленого трьох chleaf mcpherson з Сталеві пружини та амплітуда -залежне від демпфування (гідромеханічний принцип роботи амортизаторів -без електроніки) спереду та фірмового Mercedes Multi -leaf. У конфігурації Avantgarde у неї є можливість із спортивним налаштуванням, посиленими стабілізаторами рептилій та 17-дюймовими дисками. У цьому випадку тіло опускається на 15 мм. До речі, нам вдалося спробувати цю підвіску у випадку: надзвичайно детально, що вимагає точних і, якщо можливо, швидкі реакції водія. Ну, нарешті, для найпотужніших версій повітряна підвіска повітря вкотре доступна в своїх діях, заснованому на виборі водія (комфорт та спортивні режими), а також на думку електроніки, що аналізує положення положення Тіло, стан дороги, кут обертання керма та інші варіанти. З нашого власного досвіду, він готовий стверджувати, що для першого знайомства з новим E-класом найбільш підходящим було базовий прямий контроль, що дозволило його гладкістю вільно сконцентруватися на вивченні численних пристроїв та керуючих органів. Хоча повітряна підвіска більше підходить для руху більш вимогливого та гострого, виключаючи компроміси.
Що стосується керма, то це механізм на основі передач, що базується на режимі, з гідравлічним контролем потужності в найкращих традиціях, де, на відміну від попередньої версії, коефіцієнт передачі регулюється. Можливо, у зоні близької достолію це непомітно, в той час, коли кермо обертає 90 градусів (при парковці або маневруванні на змії), момент помітно зростає. Тепер ви, напевно, думали, що E-клас ніколи не може похвалитися миттєвими реакціями та чутливим кермом (можливо, за винятком версій AMG). Це, але зараз для моделі з двигунами V6 та V8 пропонуються частиною послідовної конфігурації SL -класа - рульове управління із збільшенням коефіцієнта передач. Можна було спробувати це на версії E 500: Звичайно, E-клас не зробив, але, без сумніву, сила, необхідна на ободі керма у всіх діапазонах, є порядок нижчим, ніж у основній версії . У той же час, кермо стало надзвичайно інформативним, ніби ви не сиділи у великому седані, а в невеликому зарядженому хетчбеку класу для гольфу.

Прийняти величезну?
Таким чином, відповідаючи на риторичне питання про те, як цей автомобіль все ще поводиться в дорозі, ми змушені заявити: він піде так відповідно до завдань, встановлених перед ним. Є все, що ви знаєте про машини. Це свого роду високоякісний салатний бар, де є гострий, солодкий і солоний. У той же час шеф -кухар гарантує, що нетравлення шлунка не відбудеться. І щоб розповісти все про цю машину, нам би не довелося б вводити постійний розділ під назвою New About E-Class у нашому журналі протягом одного року. Ми б писали в ньому про кожен з двигунів, про незліченну кількість систем безпеки, вивчення списку яких зробить інженерів з Volvo та подасть відставку. Ми б писали про енергозберігаючі та екологічні технології, про нові тризонні термотронічні кліматичні термотронічні, про унікальні п'єзоелектричні клапани, що підтримують пристосованість бічних опорів у нових багатоконкурсних сидіннях залежно від дороги. Ми б розповіли принаймні щось про об'ємну звукову систему Logic7, яку розробили фахівці з Mercedes-Benz у співпраці з Acoustics Harman/Kardon, але ви ніколи не знаєте, що ще? Однак усі ці зусилля виявляться безглуздими, оскільки жодне слово про ціни не звучали, але це найважливіше. Зрозуміло, що ціни також надзвичайно мінливі і залежать від наявності мільйона додаткових варіантів. Тим не менш, сьогодні для E 300 в основній конфігурації вам доведеться заплатити з 45 900 євро, за E 350 - з 50 900, а для версії E 500 - з 68 500 євро. Для вдосконалених наборів пакет AMG Sport доступний за 5100 євро (для елегантності) та 3900 євро (для Avantgarde). Найбільш збалансована спеціальна серія - це найбільш збалансована ціною набору необхідних варіантів. Дешевий Mercedes ніколи не був, але з технологічним ривком неможливо не відзначити високу стабільність витрат. Попередній E-клас коштував приблизно однакові гроші ...


Технічні характеристики Mercedes-Benz E350 4Matic
Розміри, мм
4868x1854x1470
Колісна основа, мм
2874
Спереду/спина, мм доріжка
1600/1619
Діаметр повороту, м
11,25
Об'єм багажника, L
540
Оснащена маса, кг
1805
Тип двигуна
бензин V6
Робочий об'єм, кубічний метр. см

3498
Макс. Power, L.S./RPM

272/6000
Макс. Момент, NM/RPM

350/2500-5000
Спосіб передавання
автоматичний 7-діапазон
Привід
наповнений
Макс. швидкість, км/год
250
Час прискорення 0-100 км, з
6,4
Споживання палива (середнє), л/100 км

9,7
Об'єм танка, L
80





Ілля Фішер
Фото виробника
 

Джерело: Журнал Avtopanorama