Тест-драйв Mercedes benz Е-Клас w212 з 2009 року Седан

Mercedes-Benz E 63 AMG

У смокінгу поводяться інакше, ніж в джинсах: не сідають на траву, не п'ють пиво з банки. Тому що костюм зобов'язує. Точно так же автомобіль. На тесті нового седана E 63 AMG під Штутгартом - святая святих Mercedes-Benz - це підтвердилося в повній мірі
Важко передати, наскільки елегантно і солідно виглядає такий автомобіль в дзеркальних вітринах німецьких бутиків і вікнах офісів - сидячи в ньому, мимоволі випрямляєш спину, робиш індиферентне особа і нишком видивляєшся там же відображення власного портрета. А звук 525-сильного мотора! Це ж пісня! На благородний рик двигуна навколишні, як по команді, повертають голови, а мій колега вважає, що його потрібно записати на CD і продавати всім бажаючим. І вже зовсім показова ситуація була на автобані. Спроба їхати повільно, щоб виміряти витрату палива в економічному режимі, обернулася тим, що кілька водіїв інших машин чи не крутили пальцем біля скроні. Ще б пак: сісти в автомобіль, здатний розігнатися до сотні всього за 4,5 с, і плентатися по шосе в крайньому правому ряду! Так, у такого хлопця точно щось не в порядку. Тим більше що в житті, як правило, рівно навпаки: у людей, що купують будь-яку з моделей AMG, все в повному порядку.
Ціни і цінності
В AMG ненавидять слово тюнінг. Будь-який співробітник цієї фірми образиться, якщо ви скажете, що в її стінах тюнингуют Mercedes-Benz. Ні, - гнівно заперечать вам, - у нас в Аффальтербахе діє справжнє виробництво, де випускають власні моделі! І нехай в основі кожної з них лежить той чи інший Mercedes, головне, що між ним і версією з шильдиком AMG вельми велика різниця. Перш за все - в двигунах, трансмісіях, гальмах, підвісках і ціною, часом перевершує вартість масових версій в кілька разів. Наприклад, у російських дилерів ціни на новий E 63 AMG стартують з позначки майже 5 млн рублів проти трохи більше 1,9 млн за звичайний Е-клас.
Звичайно ж, є щось своє і в інтер'єрі, і в зовнішньому вигляді. Ось дизайнер AMG порівнює фото E 63 і нового Mercedes-Benz Е-класу зі спортивним пакетом. Чимось схоже на гру знайди десять відмінностей, оскільки вся сіль - у деталях. У нашому випадку акцент зроблено на передню частину машини: фірмовий спойлер з великими повітрозабірниками, збільшені на 17 мм крила з шильдиком 6.3 AMG, денні фари на світлодіодах. Два головні елементи корми - задній бампер з масивним чорним дифузором і чотири хромовані патрубки вихлопної системи (на тому ж стандартному Е-класі їх два).
Наступний етап дизайнерських рішень виявляємо в салоні. Тут основний посил новацій - спорт і розкіш. Усюди шкіра (можливі три кольорові гами), дорогий пластик з декоративними вставками, метал. Мультифункціональна бублик оснащена підрульовими пелюстками для перемикання передач в ручному режимі, нижче видно спортивні педалі з матової нержавіючої сталі, на порогах накладки все з тим же написом AMG. А ще - якесь неймовірне число кнопок, від великої кількості яких в першу мить губишся. Однак уже через кілька хвилин усвідомлюєш, що саме стільки їх і повинно бути, інакше управляти складним, але практично досконалим автомобілем просто не зможеш. До речі, зрозуміти логіку розташування приладів і їх функцій теж неважко.
Наприклад, настройки крісел розташовані в двох місцях - на двері (де можна регулювати нахил спинки і підголівника, висоту і горизонтальне розташування подушки, програмувати три режими пам'яті) і під рукою збоку, в тунелі між сидіннями. Тут вибір опцій ще багатший: прогрів і вентиляція крісел, поперековий і хребетний підпори, регулювання рівня бічної підтримки і ще чудовий двоступеневий режим Dyn. Якщо його включити, то в поворотах, реагуючи на кермо, крісло буде автоматично підтримувати вас з того боку, куди хилиться тіло. У швидкій і маневреної спортивній машині річ вкрай корисна.
Статусу автомобіля відповідає і рівень комфорту. На будь-якому з чотирьох місць незалежно від зростання і комплекції зручно і просторо. У салоні багато різних скриньок, ніш і кишень, спереду і ззаду - підстаканники. Чудова шумоізоляція, гідності якої підкреслює відмінна аудіосистема. Для пасажирів другого ряду призначений свій блок клімат-контролю, а в спинку заднього дивана вбудований трансформований модуль - він може стати і підлокітником, і відкидним столиком. Втім, в ситуації з новим E 63 AMG інакше не могло й бути: цей автомобіль позиціонують на ринку не тільки як спортивну машину, але і як комфортабельний седан бізнес-класу, що підходить для будь-яких поїздок - на роботу, в театр, в подорож за тридев'ять земель.
Вибирай - не хочу
Коли я запитав представника AMG Матіаса Шмідта про те, які головні новації цього E 63, він не замислюючись відповів: підвіска і коробка передач. Виявляється, власники попередньої версії моделі скаржилися, що їм не дуже подобається динаміка і то, як автомобіль на швидкості проходить повороти.
Додати жвавості вирішили за допомогою 7-ступінчастою спортивної трансмісії Speedshift MCT, вже перевіреної на родстер SL 63 AMG. Ця роботизована коробка і справді вражає: в кожному з чотирьох режимів вона поводиться зовсім по-різному. Плавно, по-котячому м'яко, якщо активовано положення C (Controlled Efficiency - контрольована економічність), набагато енергійніше в режимах Sport і особливо Sport +, а в програмі M (механіка) ця трансмісія, за твердженням виробника, дозволяє за допомогою підрульових пелюсток перемикати передачі з швидкістю 100 мілісекунд.
Заміряти настільки малий проміжок часу мені не вдалося. Втім, я й не намагався. Більш того, висловлю блюзнірську для німецьких інженерів думка, що ця функція в такій коробці передач і зовсім не потрібна. Трансмісія настільки добре працює під керівництвом електроніки, що змагатися з нею в ручному режимі не має сенсу. Наприклад, вона вміє дуже швидко перестрибувати через кілька ступенів при зворотному перемиканні, що було б неможливо без системи автоматичного перегазовки.
Щоб зняти проблему номер два - маневреності та комфорту, інженери кинули всі сили на підвіску AMG Ride Control. Тут довелося вирішувати кілька завдань. З одного боку, були потрібні гострота і жорсткість для спортивної їзди, з іншого - потрібно було зберегти той високий рівень комфорту, що відрізняє всі автомобілі Mercedes-Benz. Чи вдалося цього добитися в новому E 63 AMG? Мабуть так. Причому це особливо помітно, коли з крайнього режиму підвіски Sport + відразу ж переходиш на перший - Comfort. Характер руху машини змінюється миттєво, що може відчути навіть необізнаний.
До цього прийшли за допомогою різних новацій. Перш за все, спереду зробили пружинну підвіску, яка забезпечує більш чутливу реакцію. Ззаду ж поставили пневматику, яка не тільки автоматично підтримує задану величину дорожнього просвіту (незалежно від завантаження автомобіля), але і зменшує за допомогою електроніки кут поперечних коливань машини. До речі, і режими підвіски, і режими трансмісії (а також три положення ESP) можна не тільки перемикати по ходу руху, а й програмувати під себе. Для цього є кнопка AMG, за допомогою якої неважко запам'ятати обрану комбінацію налаштувань, а потім одним дотиком її активувати.
Під особисту відповідальність
Здавалося б, виводячи на ринок потужний спортивний автомобіль, виробник в першу чергу повинен кричати про мотор. Але тут його як би відсунули на другий план. Можливо, лише тому, що двигун в E 63 AMG встановлено прин-ціпіально новий, а вже відомий, хоча і доопрацьований. Це 8-циліндровий атмосферник AMG V8 об'ємом 6,3 л. Тим часом його модернізували дуже глибоко. Агрегат отримав додатково 11 к.с., і тепер його потужність складає 525 к.с .. Правда, максимальна швидкість штучно обмежена на позначці 250 км / ч, але за бажанням покупця електронний нашийник можуть послабити до 300 км / ч. При цьому конструктори примудрилися поліпшити економічність мотора на 12%. Звичайно, - погоджується зі мною Матіас Шмідт, - економія палива не найактуальніше питання для наших клієнтів. Але, по-перше, це загальноєвропейська тенденція, а по-друге, багатьом важливий запас ходу на одному баку.
Проте під час тесту я глянув і на витрату бензину. Для такої машини, що їхала в дуже рваному темпі, він виявився досить непоганим: 15 л на сотню пробігу при середній швидкості близько 60 км / ч. Вона складалася як з швидкісних ділянок, так і з їзди по німецьким містам, де часом рухатися доводилося не швидше пішоходів. Хоча виробник заявляє ще нижчий показник - 12,6 л на 100 км в змішаному циклі.
Багато в чому це заслуга аффальтербахскіх мотористів. Адже розробка і виробництво двигунів в AMG - процес майже священний. Їх випускають в будівлі, по чистоті порівнянному, скажімо, з поліклінікою, - ви не знайдете там ні краплі олії на підлозі, ні брудної ганчірки або загубленої деталі. Кожен двигун збирає тільки один майстер (їх всього 64), і потім він прикріплює на мотор табличку зі своїм ім'ям. Зганьбитися не страшно: кожен агрегат проходить жорсткий контроль якості, частка шлюбу незначна - дефекти виявляють лише на трьох-чотирьох двигунах з 10 тис., Тобто в 0,04% випадків. Якщо це відбувається, механік заново перебирає агрегат (правда, так і не вдалося з'ясувати, за чий рахунок - фірми або самого винуватця).
Однак повернемося до тесту. Що стосується їздових характеристик, то автомобіль хороший. Дуже хороший! Запас потужності дозволяє легко і впевнено здійснювати обгони навіть тоді, коли просвіт до зустрічної машини не дуже великий. На прямій E 63 розганяється як снаряд, але він так само добре - надійно і без ривків - гальмує. На звивистій трасі цей майже 5-метровий седан, що важить понад 1,8 т, чітко вписується в усі повороти навіть без натяку на якийсь дискомфорт. При цьому водій в кожен момент знає, що йому готова допомогти електроніка. Скажімо, просто так - випадково - відключити ESP неможливо: система наполегливо попросить підтвердити цей ризикований крок. Датчики (правда, опціонні) контролюють мертві зони збоку ззаду машини, повідомляють про несанкціонований (без включення поворотников) перетин розмітки смуги, зчитують і виводять на приладову панель знаки обмеження швидкості
Словом, концерн Daimler AG вивів на ринок ще один зразковий автомобіль. Можливо, хтось і знайде в ньому ті чи інші недоліки, а фанати конкуруючих марок не побачать очевидних переваг. Але, думаю, це можна буде вважати смаківщиною і пропагандою особистих пристрастей. Отримати ж об'єктивну інформацію просто: новий E 63 AMG вже є в шоу-румах російських дилерів Mercedes-Benz.

Технічні характеристики Mercedes-Benz E 63 AMG
Габарити, мм 4891х1872х1442
База, мм 2874
Обсяг багажника, л 540
Споряджена маса, кг 1840
Тип двигуна бензиновий V8
Робочий об'єм двигуна, куб. см 6208
Макс. потужність, к.с. / об / хв 525/6800
Макс. момент, Нм / об / хв 630/5200
Трансмісія роботизована 7-ступінчаста
привід задній
Макс. швидкість, км / год 250
Час розгону 0-100 км, з 4,5
Витрата палива (середній), л / 100 км 12,6
Обсяг бака, л 66

Андрій Безверхов
Фото автора та фірми-виробника

 
 
  

джерело: Журнал «Автопанорама»