Тест-драйв Mercedes benz Е-Клас w212 з 2009 року Седан

Всі фото Mercedes benz Е-Клас w212 з 2009 року

Надлишок тяги. Тестуємо Mercedes E 500 і E 350 BlueEFFICIENCY

Це був найкоротший виїзний тест-драйв з усіх, на яких я бував. Вранці до Франкфурта, ввечері назад. За шість годин, проведених в Німеччині, я встиг познайомитися з двома модернізованими версіями Mercedes E-Класу це E 500 і E 350, які тепер будуть випускатися під грифом BlueEFFICIENCY.

AMG-бампери на E 500 BlueEFFICIENCY вже в базі, на E 350 BlueEFFICIENCY доступні опціонально

Для початку розберемося, що таке BlueEFFICIENCY. Це концепція, що включає передові технології і засоби, націлені на зменшення витрат палива і рівня викидів. У неї входить, наприклад, система start / stop, управління електроживленням і зарядкою, прямий впорскування палива на бензинових двигунах BlueDIRECT, пакет обтекателей під капотом і на днище для зниження аеродинамічних втрат, шини зі зменшеним опором коченню Раніше пакет BlueEFFICIENCY включав в себе менше і був доступний в якості додаткового обладнання. Але з часом концепція обросла новими засобами, вона мало-помалу пішла в маси і стала пропонуватися Мерседесом вже в стандарті. Тепер черга дійшла і до флагманських бензинових Ешека. Головна зміна, яку отримали E 500 і E 350, нові мотори BlueDIRECT з безпосереднім уприскуванням, які дебютували на S-Класі і CL.

Під капотом E 500 замість 5,5-літрового атмосферного мотора тепер 4,7-літровий твінтурбірованний агрегат. Циліндрів і раніше вісім. 5,5-літровий атмосферник розвивав 388 к.с. при 6000 об / хв і 530 Нм крутного моменту при 28004800 об / хв. Характеристики більш ніж гідні. Але новий турбований BlueDIRECT за всіма статтями переплюнув свого попередника. Дуже сильно переплюнув. Новачок видає непристойні 408 сил при тих же 6000 об / хв і набагато більш широку полицю крутного моменту аж в 600 ньютон-метрів в діапазоні 1600-4750 об / хв. Що важливо, максимальний момент доступний істотно раніше. При цьому нахаба в середньому економічніше на 17% витрати палива в комбінованому циклі знизився з 10,8 до 8,9 літра на 100 кілометрів шляху (згідно з європейським циклу випробувань NEDC combined). А викид CO2 скоротився з 253 до 209 г / км.

Поганий! Інакше не скажеш E 500 з новим мотором немов Евпатий Коловрат ручища, плечі, кулаки. Дасть по голові і бігти. Тільки його і бачили. Розгін запаморочення і божевілля. Семиступінчастий автомат 7G-TRONIC PLUS навіть в штатному режимі D не церемониться, він може спуститися вниз відразу на чотири передачі! І тоді тримайтеся. Є і ручний режим. Якщо на поточному рівні трохи перебрати з газом отримаєте хук в печінку.

4,7-літровий твінтурбірованний V8 BlueDIRECT. У мотора по турбіні на кожен з полублоков

Секції циліндрів твінтурбірованного V8 і атмосферного V6 BlueDIRECT ідентичні. У вісімки кут розвалу 900, у шістки 600. Блок циліндрів, головки і поршні обох моторів виконані з алюмінієвого сплаву. Тертя в циліндро-поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму зменшено на 28% в порівнянні з попередниками. Фазовращателі на впуску і випуску є у обох моторів

На невеликих швидкостях V8 задемпфирован, щоб не нервувати сідоків зайвої спритністю, до 100 км / год п'ятисотий, як і раніше, дострілював за 5,2 секунди. Хоча розгін до залікової сотні для такого велета суща нісенітниця. Тут важливо, що відбувається далі ... А далі шок і трепет інтенсивність прискорення практично не падає аж до пікових 250 км / ч. До речі, максимальної швидкості E 500 досягає ще на п'ятій передачі. Шоста і сьома підвищують. Вони для економії.
Чого чого?!
Для економії, кажу!

E 500 з новим мотором на цілий сходовий проліт ближче до 525-сильному E 63 AMG (який, до речі, з недавніх пір теж перейшов на турботягу). Він щільніше проходить нерівності, менше крениться в поворотах і сипле дорожню мелочевку на кузов через низькопрофільну гуму і переналаштований AIRMATIC. Але ні, стоп! П'ятисотий залишився вірним загальної мерседесівською лінії. Незважаючи на більш підгорнутим підвіску, він залишається цивільним автомобілем. Комфортним. Для життя. З в міру задемпфированная педальним вузлом і інтелігентно-придушеної вихлопною системою. Смачні розкотисті спортивні нотки прорізаються і ненав'язливо лізуть в салон, тільки коли мотор починає дихати на повні груди через повністю відкритий дросель.

E 500 для подорожей. Для швидких подорожей по безлімітним автобанах. Натиснув на газ у Франкфурті через 2,5 години відпустив у озера Комо. Мотор надлишковий, але на трек п'ятисот ще рано, а на будь-яких гірських серпантинах 600 ньютон-метрів і 408 коней залишаються незатребуваними. Так що автобани. Тільки автобани. З конкурентів лише 407-сильний BMW 550 може посперечатися з нашим піддослідним. 385-сильний п'ятилітровий Jaguar XF до E 500 BlueEFFICIENCY, на жаль, не дотягує.

Скромняга E 350 BlueEFFICIENCY куди більше підходить до реалій. Він не настільки атлетичний, але при більш збалансованою динаміці суттєво дешевше. Нова атмосферна V-образна шістка з 3,5 л робочого об'єму видає 306 сил при 6200 об / хв і 370 Нм в діапазоні 3500-5250 оборотів (раніше було 292 л.с. при 6400 об / хв і 365 Нм в діапазоні 30005100 про / хв). Кут розвалу між напівблоки зменшений з 90 до 60 градусів, що позитивно позначилося на плавності роботи мотора. Приріст в потужності і моменті, що крутить стався за рахунок доопрацювання процесу сумішоутворення і застосування нового резонансного колектора із змінною довжиною впускного тракту.

При розгоні до сотні 350-й старшому братові програє всього 1,1 секунди, спринт 0-100 км / ч 6,2 секунди (раніше було 6,8). На високих швидкостях він не настільки настирливий, але економічність вражає. Середня витрата палива за європейським випробувального циклу 6,8-7,0 літра на 100 км в залежності від модифікації. Попередня версія їла в середньому 7,3 літра. Екологічність теж істотно підвищена. Викид вуглекислого газу знизився з 199 до 159 грамів на кілометр шляху.

E 350 BlueEFFICIENCY розумна достатність. Наприклад, у нас вартість цієї версії буде починатися з позначки 2 550 000 рублей, в той час як божевільний E 500 BlueEFFICIENCY обійдеться мінімум в 3 370 000. Обидві версії в Росії будуть доступні з задне- і повнопривідної трансмісіями з осені.

До речі, у більш дешевої E 350 набагато більше конкурентів. Серед них: нове покоління повнопривідної Audi A6 з 3,0-літровим 300-сильним TFSI quattro (від 2 350 000 рублів), BMW 535i, оснащений бензиновим трилітровим 306-сильним мотором (від 2 250 000 рублів), 307-сильний повнопривідний Lexus GS 350 (від 2 249 000 рублів), повнопривідний Infiniti M 37 з 3,7-літровим мотором, що розвиває 333 к.с. (Від 2 210 000 рублів). Так само в суперники можна записати Cadillac CTS з 3,6-літровим 304-сильним двигуном (від 1 830 000 рублів).