Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Хетчбек

Претендент

Mercedes-Benz A-Class виріс до європейського сегменту С, перетворившись на велику проблему для своїх престижних представників, принаймні на російському ринку.

Перший Mercedes-Benz A-Class був справді революційним автомобілем. Важко навести ще один серійний приклад такого раціонального використання тіла довжиною: навіть дизайнери штовхали навіть живісний блок під нігами водія та переднього пасажира. Але на ринку найменший Mercedes навіть не став серйозним гравцем у Європі. У невеликому класі попит на престижні марки невеликий, а для першого середнього салон все ще невеликий. Довготермінна версія не сильно змінила ситуацію: ноги для ніг були додані досить, але вона була не просторою за шириною. Так, і дизайн кабіни є оригінальним, стильним, іграшковим, але важко пластичним, як престижне, не сприймався.

Новий А-клас зберег усі переваги плану попередника, але став помітно більшим як за шириною, так і за довжиною. Більше того, збільшення падає на салон і багажник. Тепер ніхто не буде сумніватися, що Baby Benz нарешті переїхав до класу для гольфу, звичайно, до найпрестижнішої частини цього. Ми говоримо про сегмент, коли Audi A3 раніше засмучувався, який нещодавно був доданий до серії Golf V та BMW.

Можна припустити, що BMW в цій компанії буде трохи стояти через спеціальне зображення водія. Решту доведеться подумати про ціни, які російський імпортер, встановлений для A-класу: вони майже такі ж, як у нашій батьківщині. Найдешевший трьох -дорожній класичний коштує 17 800 євро, п'ятидій 18 600. У той же час стандартне обладнання включає систему стабілізації, а також передні та бічні подушки безпеки. Зрозуміло, що стеля ціни визначається ціновим списком, уявою покупця та розміром гаманця. Однак вигідніше придбати спеціальну серію у фіксованій, але дуже пристойній конфігурації. Цей варіант помітно дешевший, ніж з окремим порядком додаткового обладнання. Судіть самі. Вже є кондиціонер, нагрівання передніх сидінь, пристойна аудіосистема, захист картера та збільшення зазору дороги.

Це був такий п’ятидверний Mercedes-Benz A 150, який ми взяли на побачення. Він коштував би покупцеві 20 400 євро, і враховуючи колір металевого в 20 900.

Дитина дозріла

Значення розпізнавання слів, характерний вигляд та наступність у стилі, які оголошуються дизайнерами Mercedes-Benz, можна зрозуміти простим прикладом. Уявіть, що якась людина бачить новий А-клас на вулиці і одразу розуміє, що перед ним автомобіль, не розуміючи, що він вперше зустрів машину. Але варто поставити його поруч із попереднім ... нам було не важко знайти стару версію на вулицях Москви та припаркуватися поруч. Відмінності очевидні: A-клас став більшим і суттєво змінив конструкцію.

Всередині є ще більше змін. У внутрішніх приміщеннях немає питання про наступність. Немає легковажності. Відтепер салон набув суворих особливостей та міцності в прикрасі. Не тільки панель, але навіть кришка рукавички та підлокітники передніх дверей покриті м'яким пластиком, який пальці під пальцями. Дверні панелі покриті тканиною благородною текстурою. Трохи шорсткі кнопки та клавіші від теплого матеріалу, приємного до дотику, натиснуті добре підрозділеними зусиллями та ледь помітним клацанням, а регулятори обережно протистоять обертанню. Звук отвору та закриття дверей приглушений і твердий. Загалом, все дорого і престижно настільки, що покупець негайно розуміє, чому він заплатив кров євро.

Нові розміри зсередини відчуваються відразу. Особливо це стосується тих, хто сидить позаду: у ширині трьох не є коронки, а ніг для ніг достатньо, навіть коли двометровий баскетболіст розташований попереду. Так, діапазон поздовжнього коригування місця для нього достатньо, а може, і він також залишиться. Сидіння в новому автомобілі виявилися досить зручними з гідним Mercedes-Benz для бренду з бічною підтримкою. Тим не менш, явно не вистачає двох коригувань: розпаду керма та поперекової опори.

Ще однією перевагою новинки є зручність для людей, які довгоногих, які особливо дякують творцям А-класу під час посадки та посадки. У високих водія та пасажирів сидіння завжди відштовхується далеко назад. Сидячи в машині, вони несуть голову ближче до середньої стійки у найвищому місці дверного отвору. Ті, хто рухає сидіння ближче до керма, спочатку торкнуться голови для похилої дуги біля лобового скла.

А-клас можна вважати компактним міні-фургоном. Однак ви можете сидіти за кермом тут, як у Porsche або Ferrari, тобто опускаючи сидіння до зупинки вниз і встановлюючи кермо вертикально перед вами. Звичайно, капюшон не буде видно, але це не видно, і коли підняття сидіння занадто коротке. У вашому віці не впевнено замовити датчики паркування, а решта ми радимо вам не сподіватися, що навіси A-класу майже відсутні.

Навпаки, ми будемо хвалити огляд за успішне рішення проблеми передніх стелажів, настільки знайомих сучасним машинам. Однак тут є причина для коментарів: склоочисники не досягають чотирьох сантиметрів, тому в брудну погоду на перехресті доведеться скрутити. І невелика відсутність полів зовнішніх дзеркал. Це не стільки завдяки їх розміру, скільки вражаючим схильним нахилом нижньої межі. До речі, примітка: маленькі бічні вікна, традиційні для міні-войовів, тут не випереджали, і огляд лише покращився з цього.

Півтора літра і півтора метри

Опинившись у класі з нормальним, 1,3-літровий двигун вважався нормальним, зараз нас недостатньо, а 1,6-літрового іноді недостатньо. На жаль, сучасний автомобіль, навіть невеликий, непростий. У ньому багато будь -якого обладнання, і додає пасивна масова безпека. Дитина А-клас важить понад 1100 кілограмів навіть без пасажирів та багажу, а 1,5-літровий двигун повинен наполегливо працювати, щоб забезпечити гідну динаміку.

Треба визнати, він досягає успіху. Не кажучи, що це було захоплююче, але необхідний мінімум для міста забезпечується. Двигун впевнено тягне на низьких швидкостях, і в міських джемах часто вдається повзати в першій передачі, не вдаючись до педалі адгезії. І натисніть прискорювач, і A-клас повільно, але впевнено і рівномірно, почне прискорюватися з тими ж маленькими. І якщо ви хочете переробити, то успішно вибрано ряд коефіцієнтів передач. Не соромтеся крутити на п’ять тисяч обертів і швидко перемикатися. Досить точний і чіткий механізм вибору програм для цього помічника, і порожнеча педалі адгезії не буде перешкодою: її курс невеликий, і практично немає помилок, за винятком спочатку заглушити двигун пару разів, коли торкалися.

З гальмами варто тренуватися заздалегідь, адже A-клас підійде до іншого спортивного автомобіля. Уповільнення дуже потужне, і навіть на низькій швидкості автомобіль може зупинитися, ніби викопаний. У той же час, сила педалі абсолютно невелика. Це не означає, що привід є неінформативним. Ви відчуваєте це, але тільки краще носити взуття на тонких підошвах. Так, і звикання до відчуттів не зашкодить. І тоді, це навіть не година, у місті потік задній навіс ваш A-клас, як правило, усувається.

Молодший Mercedes-Benz становить більше півтора метри. Побачивши, як він впевнено, з невеликими рулоном, водолазами у повороті, ви розумієте, що інженерам доводилося працювати зі своїми кулонами. Цього разу вони не легковажно покладалися на примітивні рішення, і результат очевидний. Невеликий Mercedes став азартним автомобілем. Невеликі розміри та невеликі навички для його класу спрощують маневрування в міській герметичній герметичній, а рульове управління та підвіска дозволяють активно йти, із задоволенням.

А-клас швидко реагує на обертання керма, ніби без нервів, реагуючи із загальними зусиллями. Він призначає дугу повороту без помилок, лише на нерівній крутих повороті може трохи рухатись з курсу. Правда, іноді відгуків не вистачає, і довгими поворотами трапляється, що вам доведеться трохи відрегулювати траєкторію. Але це скоріше, ніж претензії. А на прямих і в ніжних дугах A-клас демонструє чудову стабільність, практично, не відповідаючи на можливі порушення. Круїз з нього також вийде добре.

Нагадаємо, що з часів попереднього А-класу система стабілізації була включена до стандартного обладнання. Вона поводиться досить правильно, іноді дозволяючи газу ковзати в вигину в вигині під розрядом газу. Але спроби дестабілізувати машину з ривками праворуч і правильним пригнічуються негайно і дуже жорстко.

Справжній Mercedes

Найприємніше-це те, що з успіхом у керованності A-клас досяг не менш успіху в гладкості кроку. Не було слідів жорсткості модернізованого після відомих подій предка. Сьогодні це зібраний, але комфортний автомобіль, для якого особливе завдяки підвісці та амортизатом спеціального дизайну. І, звичайно, на фірмову висоту, звукоізоляцію. Мотор ледве чути в салоні. Основним звуковим фоном на дорозі буде шелест повітряного потоку або шуму шин. Це як пощастило з дорожньою поверхнею.

У нашій країні бренд Mercedes-Benz користується спеціальним авторитетом, а деякі покупці обиратимуть A-класу, зосереджуючись виключно на керівній зірці три променя. Здається, він їх не розчарує. Але також будуть ті, хто обійде конкурентів і прийме рішення, охоплене проспектами та цінами. А-клас тут має свої козирні картки. Спеціальна серія з 1,5-літрового A 150 Якщо є кондиціонер, подушки безпеки та системи стабілізації знаходяться у 3-дверній версії 19 700 євро, у 5-двері 20 400. 1,7-літровий A 170 коштуватиме 20 900 та 22 900 , відповідно, євро, крім того, автомобіль з 5 дверей буде обладнаний легкосплавними колесами. Автоматична коробка передач додає ціни 2000 року, а колір металевого - 500 євро. У конкурентів, безумовно, є про що подумати!

Оснащена маса, кг 1150
Повна маса, кг 1690
Розміри (довжина/ширина/висота), мм 3838/1764/1593
База, мм 2568
Максимальна швидкість, км/год 175
Час прискорення до 100 км/год, з 12,6
Середнє споживання палива (за NEDC), L/100 км 6,2
Двигун:
- Тип бенз., Ряд., 4-циліндр.
- Робочий об'єм, CM3 1498
- Power, L.S. на Min-1 95/5200
-Torque, NM при min-1 140/3500-4000
- Система живлення Розподілена ін'єкція
Mech. Mech., 5 -е.
Розмір шин 185/65R15
Колісна підвіска: від заглушки. хрест. рот.
- Передня нісенітниця., Спрінгс., Макферсон
- Задні коні., Пружини, з подихом, хутро. Ватта
Гальма:
- передній диск, вентильований
- задній диск
Ціна, євро 20 900

Текст: Сергій Косенчук
 

Джерело: Журнал 5 колеса [12/2004]