Тест-драйв Mercedes benz А-Клас w176 з 2012 року Хетчбек

Хетчбек по-штутгартської

Mercedes-Benz А-класу: тільки кліренс підкачав

... І справа зовсім не в тому, що літера А дає початок всьому алфавітом, як нашому, так і їхньому. Просто ваш кореспондент завжди вважав, що Mercedes-Benz А-класу незаслужено обділений увагою споживачів в нашій країні.
До слова сказати, в більш цивілізованих європейських країнах на ці автомобілі стоїть черга і вони користуються величезною популярністю.

Можна неоднозначно ставитися до зовнішності цього корінного жителя мегаполісу, але тим не менше факт залишається фактом: А-клас був, є і завжди буде справжнім Mercedes. До мозку кісток. Не вірите? Зараз спробую це довести. Треба сказати, що автор цих рядків досить добре знайомий з ашкой попереднього покоління. Справа в тому, що така машина купувалася для потреб редакції. Це був один з найперших примірників, тоді тільки що надійшов у продаж. Такого смішного іграшкового яскраво-синього кольору. Автомобіль себе досить непогано зарекомендував за кілька років щоденної експлуатації. Була тільки одна серйозна проблема низький кліренс. Через це навіть пару раз доводилося міняти піддон картера, який один наш недбайливий водій регулярно пробивав.

Так давайте ж подивимося, що реально змінилося в новій ашке в порівнянні зі старою моделлю. Зрозуміло, в першу чергу зовнішній вигляд. Але головна відмінність в розмірі. Автомобіль став помітно довше і ширше (що не відразу впадає в очі, але людина обізнана тут же зверне на це увагу), причому основна перевага даного факту оцінять задні пасажири. Особисто мені дуже сподобалася гарна дизайнерська розробка ліній задньої частини кузова. Крила і багажник немов переходять в ліхтар, де точно так само, в свою чергу, сходяться лінії кришки багажника і задніх крил. Це результат тривалої і трудомісткої роботи дизайнера. Відтепер А-клас став виглядати набагато більш стрімким. (А що стосується дорожнього просвіту, то він, на жаль, збільшився настільки незначний, що і говорити про це не доводиться.) Однак основні зміни чекають водія і пасажирів в салоні.

Він досить просторий навіть для досить габаритних тест-пілотів Мкмобиля. В обов'язкову програму споживчого тесту автомобіля входить їзда на задньому сидінні. З огляду на той факт, що тестували машину аж три пілоти плюс фотограф, причому, повторимося, все четверо хлопці, явно добре їсти кашу в дитинстві, водоізмещаемость, так би мовити, салону дійсно перевершила всі наші очікування. Звичайно, якщо нас було б, скажімо, п'ятеро на один А-клас, теоретично можливо, що ми б і могли випробувати якийсь дискомфорт в плані ергономіки салону. А четверо здоровенних мужиків легко вмістилися в салоні тестової ашки.

Багажник, прикритий суворої шторкою, став набагато значніше. Тепер в нього можна налити 435 літрів поклажі (в старій версії багажник був на 45 літрів менше) До речі, сам салон вразив нас в першу чергу якістю обробки матеріалів. Відмінний дорогий м'який пластик укупі з дуже зручними сидіннями, та й оглядовість по колу тепер не викликає ніяких нарікань. Всі п'ять активних підголівників регулюються по висоті (правда, вручну), хіба що центральний задній створює якийсь дискомфорт в огляді в піднятому стані він начисто перекриває водієві заднє скло.

Торпедо дуже сильно змахує на новий Е-клас з його округлостями і акуратними опуклостями. Це зовсім не той дідок А-клас з його нав'язливими кругляччям повітропроводів і наїжджають панеллю приладів. Правда, наявність світлої тканини на дверях викликає певний сумнів, але будемо вважати це недоліком комплектації. Тим більше що у майбутнього покупця або покупниці є маса варіантів обробки салону всілякими матеріалами.

Мені дуже пощастило. Під час тесту на столицю обрушився сильний снігопад, і менеджер компанії Поновити порекомендував мені взяти на тест снігохід Yamaha останньої моделі, що було б набагато актуальніше, враховуючи природні катаклізми. Але тест є тест. З огляду на невисокий кліренс моделі, ашечка легко і не замислюючись долала серйозні снігові перешкоди. У той час, коли вся Москва стояла в диких пробках або переміщалася в просторі з середньою швидкістю близько 510 кілометрів на годину, я мав нахабство їхати 40, а де і всі 60 (саме в таких екстремальних ситуаціях і з'ясовується таємниця московських водив. І, як показує практика, практично всі їх майстерність активно прагне до нуля.)

З огляду на, що рулити доводилося на досить екстремальному рівні, ашка вразила мене своєю керованістю. Трохи це нагадало одвічного конкурента компанії BMW. Дуже різке рульове управління укупі з сухорлявий підвіскою. Адже попереду старий добрий McPherson, правда, злегка модифікований. А ось ззаду оновлена \u200b\u200bпідвіска грає ключову роль в керованості.

Розробники замінили незалежну мультіричажную конструкцію на ... залежну (мабуть, свіжі ще в пам'яті події семирічної давності, коли через надмірно волелюбної задньої підвіски тільки що випущений A-клас перекидався в найшкідливіших ситуаціях). Тепер під багажником нової ашки вигнута балка (прикріплена до кузова гумометалеві опори), доповнена стабілізатором поперечної стійкості і трохи допрацьованим механізмом Уатта.

До речі, ця підвіска стала підрулюючою в повороті під дією тяг механізму міст злегка повертається слідом за передніми колесами. Хитра система також перешкоджає крену кузова при різких поворотах.

І дійсно, на дорозі малюк виявився більш ніж стійким. Крім усього іншого, він оснащений ще і селективної системою демпфірування амортизатори регулюються по жорсткості в залежності від якості покриття дорожнього полотна. Звичайно, тут довелося частково пожертвувати плавністю ходу, але ...

Нам на тест дісталася базова версія А-класу А150. Півторалітровий мотор потужністю в 95 кінських сил укупі з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач відмінно, треба сказати, справляється зі своїм завданням. З стандартного набору тільки два передніх електросклопідйомники, клімат-контроль (у всіх мерсів в стандарті) та мабуть що мультируль, на який винесено управління відмінною музикою з CD-чейнджером, круїз-контролем і телефоном (опція). І не варто забувати про чотири подушки безпеки, а також про значний набір електронних асистентів крім антиблокувальною і антипробуксовочной систем в базі ашка оснащується системами курсової стійкості та допомоги при екстреному гальмуванні. Такий автомобіль коштує трохи більше 20 000 євро у офіційного дилера. Далі все залежить від товщини вашого гаманця.

Всього в гамі пропонується сім моторів 4 бензинових і 3 дизеля, стратегічно важливих в Європі. А150 (95 к.с.), А170 (116 к.с.) і А200 (136 к.с.) злегка модифіковані, але вже досить добре відомі мотори компанії. І дизелі теж будуть активно пропонуватися російським покупцям. Виглядають вони наступним чином А160 СDI (82 к.с.), А180 CDI (109 л.с.) і А200 CDI (140 л.с.). Крім того, до початку літнього сезону вийде топова бензинова версія А200 Turbo потужністю в 200 конячок. І ця ашка здатна кинути рукавичку багатьом конкурентам ... Звичайно ж, такі автомобілі забезпечуються на вибір або механічними, або автоматичними коробками передач. Тепер же, до всього іншого, на А-класі з'явився ще й варіатор Autotronic, що дозволяє рухатися дуже плавно і безшумно. Правда, подібна коробка підійде скоріше дуже спокійним водіям (або водіїв).

До речі, покупцям другого покоління А-класу замість колишньої довгою версії дилери запропонують автомобіль з 3-дверним кузовом. Нехай в ньому менше місця для задніх пасажирів і багажу, але при цьому він має більш динамічною зовнішністю. Та й, крім усього іншого, дешевше пятидверки на 700 євро.

У будь-якому випадку новий А-клас зумів довести повне право на вельми успішне існування в своєму сегменті ринку. Можна по-різному ставитися до його неоднозначною зовнішності, але факт залишається фактом: нова ашка 100-відсотковий якісно зроблений Mercedes-Benz. А вже тільки за одну назву багато хто готовий платити серйозні гроші. І вони зроблять ставку на правильну кінь ...

Олексій ГУСЄВ
 

джерело: Журнал Мкмобиля [07.02.2005]