Тест-драйв Mercedes benz А-Класс w176 с 2012 года Хэтчбек
Когда уходит детство
Он во всех отношениях взрослее и серьезнее своего предшественника. Еще бы, ведь на разработку А-класса второго поколения потрачено почти миллиард евро. Он уважать себя заставил
Даже несмотря на то, что я знал про столь внушительные затраты, новый штутгартский малыш меня все равно сильно удивил. Удивил, понятное дело, очень приятно. На узкой, изобилующей подъемами и спусками змейке Машкинского шоссе мы с ним творили такое, что прежнему А-классу в самых фантастических снах не снилось. До сих пор я был уверен, что маленький мерседесик исключительно женская машинка, мягкая и пушистая, предназначенная лишь для городских променадов. А теперь я совсем так не считаю и отношусь к нему с тем же уважением, какое питаю к любому большому Мерседес-Бенцу.
Автомобильчик настолько классно и четко проходит виражи, что мне хотелось повторять это снова и снова. Ни тебе кренов, ни запаздываний на поворот вполне информативного руля: я словно сижу в спортивном седане. Да, именно так, ведь невзирая на то, что рост новой ашки почти метр шестьдесят, посадка в машине из-за фирменного двойного пола совсем не минивэнная, табуреточная, а полулежачая спортивная. Что, несомненно, настраивает на боевой лад.
И новый 116-сильный мотор объемом 1,7 л в паре с механической коробкой передач позволяют водителю многое. Правда, коробке самую малость не хватает четкости при переключениях, но не более того. Если не крутить двигатель больше 3000 об/мин, то он сама покладистость и кротость разгоняет машину равномерно и не очень быстро. Но можно ездить и по-другому, посылая стрелку тахометра к отметке 5000 об/мин. В этом случае ускорения становятся весьма ощутимыми даже на IV передаче. Правда, салон наполняет басовитый рык мотора, но напрягает это не очень. Кстати, в запасе у немца есть еще и 136-сильный 2-литровый агрегат представляете, как с таким двигателем поедет машина весом всего 1270 кг!
Але машина все одно не дозволить вам сказати все, що ви скажете, і порода відчувається в цьому. Система ESP, до речі, дуже грамотно, яка входить до основного обладнання A-класу. Варто трохи перестаратися зі швидкістю на вході на поворот і спричинити знесення передніх коліс або, що ще гірше, ковзання задньої, розумна електроніка негайно входить і пригнічує потворність такого роду.
І плавність курсу абсолютно безкоштовна! Не тільки здатність призначати круті повороти в активі нашого героя. Він тримає лінію високої швидкості не гірше, навіть якщо дорога має велику кількість поперечних і поздовжніх хвиль. Ні дай, ні взяти цього Mercedes-Benz на дорогу, далеко не хлопчика, а чоловіка.
Все, звичайно, - це пояснення. По -перше, колісна база автомобіля зросла до 2570 мм, що лише на 25 мм менше, ніж у його подовженого попередника. По-друге, колії поточного Ашкі-1555 мм попереду і 1550 мм позаду, майже як на M-класі. Природно, з такими даними автомобіль на дорозі набагато впевненіший у попередньому.
Але інженери не обмежували себе збільшенням розмірів. Хоча передня підвіска залишалася майже незмінною, спина стала зовсім іншою. Тепер він залежний, за допомогою механізму Ватта, який запобігає поперечним зміщенням тіла під час перебігу підвіски.
Що ще сподобалось багато приголомшливої \u200b\u200bгладкості, не гірше, ніж у седанів Штутгарта. Причина полягає у дивовижних амортизаторів, які, залежно від стану дороги, автоматично змінюють жорсткість. Коли шосе рівномірне, і на асфальті є кілька дефектів, ви їдете в машині, ніби ви плаваєте на кораблі. І коли шишка на шишці в дорозі, тоді амортизатори не дозволяють автомобілю дуже хитатися. Але навіть в останньому випадку немає відчуття, що ви виконуєте соло на дошці для прання з п’ятою точкою. Що важливо, не потрібно платити додатково за таку користь, і євроцентні адаптивні амортизатори встановлюються на всіх Mercedes A-Mercedes без винятку.
Так, інженери дуже серйозно працювали над характеристиками водіння, але варто зазначити, що дизайнери також не сиділи.
! Смірі!
Ніяких свобод і іграшок! Так, так, в кабіні цього автомобіля точно так. Ні попередня багато прикрашена передня панель, ні інструмент -щит з величезним півколем спідометра та великою червоною стрілкою. Усі вони суворо розбиті. Прозорі подрібнених торпедних форм. На дошці пристроїв є два великі кола тахометра та спідометр, між якими оселився відображення комп'ютера маршруту, а на краях є два менші показники температури рівня охолоджуючої рідини та рівня палива. Навіть якось трохи в Фолквагеновському. Центральна консоль також є суворою та лаконічною на вершині аудіосистеми з CD -програвачем, а також трохи нижчими три круглими ручками та декількома кнопками управління повітрям. Все це виглядає дуже стильно і, що важливо, у використанні легко і зрозуміло.
Немає жодних скарг на матеріали обробки дуже високої якості та дорогих. Сидіти за кермом також дуже зручно, і хоча рульовий стовп регулюється лише за кутом нахилу, є достатньо сидінь для зручного посадки. І як проклято приємно триматися за пухкий трійку -баночки в шкіряній косою та важелі передачі, обробленого тим самим матеріалом!
Мерседес-Бенц, звичайно, не був би самим собою, якби у нього не було єдиного перемикача керма, який вивішено настільки, що ви не одразу отримаєте його, як це все використовувати. Однак, через годину водіння, я точно навчився вмикати склоочисники, і для тих, хто вже мав справу з автомобілями з трьома зірка, проблем взагалі не буде.
Оскільки це не стане проблемою для того, щоб хтось розміщував на задньому сидінні цього Mercedes, якщо він, звичайно, не баскетболіст. Я, зі своїм 186 см, був комфортним і просторим. Між колінами та задньою частиною переднього сидіння і три сантиметри залишилися над головою. Багато старших автомобілів заздрять такому просторому салону. І не тільки випадок поміститься в багажник: його об'єм становить 435 літрів, а якщо скласти спинки задніх сидінь майже два кубічні метри. Тут немає нічого здивованого, адже зараз найменший A-клас довший, ніж попередня модель, виконана Lang 63 мм і ширша на 42 мм. Зрозуміло, що в такій ситуації потреба у подовженому тілі зникла сама по собі.
Видалення обмежень голови покращує видимість назад
Внутрішня прикраса легкою тканиною Антверпеном і вставляє під деревом, відрізняє обладнання Eleganes
Складаючи задню частину заднього сидіння, ви можете отримати абсолютно плоску підлогу за лічені секунди
Естественно, что и внешне ашка стала много солиднее. Виной тому не только размеры. Лишившись перегородки на стекле передней двери и окошка за задней боковой стойкой, этот Мерседес перестал быть похожим на микровэн, а новые зауженные фары и ярко выраженные боковые выштамповки добавили машине строгости и стремительности. А 3-дверные машины теперь есть и такие выглядят, на мой взгляд, даже спортивно.
Вы, наверное, подумали, что, во всех отношениях повзрослев, А-класс стоит значительно дороже прежнего. Зовсім ні. Машина не только не подорожала, она стала... дешевле!
Верь глазам своим Буває ж таке. Раньше за самую дешевую (если, конечно, можно так сказать!) ашку просили 19 900 евро. Сейчас же она стоит на 1300 евро меньше, а 3-дверная версия еще дешевле 17 900 евро. При том что это не А140 с 82-сильным мотором, а А150 с двигателем на 13 л. З. мощнее. Да и базовое оснащение теперь побогаче будет. На всех новых машинах есть датчики давления в шинах и бортовые компьютеры.
Справедливости ради отметим, что наш Мерседес-Бенц был совсем не в базовом исполнении. Надпись Элеганс подразумевала 4 электростеклоподъемника, диски из легкого сплава, противотуманные фары, кожаную отделку руля и рычага КП, декоративные вставки под дерево, шторку в багажнике и центральный подлокотник с боксом. Более того, в машине дополнительно установили кондиционер, аудиосистему с СD-проигрывателем, обогрев передних сидений и стеклоомывателей. Да и мотор, как я уже упоминал, был 1,7-литровым. Все вместе потянуло ровно на 25 000 евро.
Кто-то скажет, что за такие деньги Кэмри купить можно. Не спорю, можно. Но Мерседес-Бенц у нас покупают в первую очередь, чтобы подчеркнуть свой социальный статус. А потому для покупателя эмблема на капоте машины гораздо важнее цены на нее. И новый А-класс хорош не столько снизившейся ценой, сколько тем, что стал много солиднее и взрослее. И не выглядит больше игрушечным на фоне остальных машин из Штутгарта.
Свои особенности
Новый А-класс можно заказать с 3- или 5-дверным кузовом и любым из трех бензиновых двигателей объемами 1,5 л, 1,7 л и 2,0 л. А 5-дверке полагается еще и 109-сильный дизель. Коробка передач 5-ступенчатая механическая либо вариатор (CVT), а для машины с дизелем предусмотрена 6-ступенчатая механика.
Основна конфігурація 4 подушок безпеки, особливо, поєднуючи антиклоку та анти -бум -систем та аварійний підсилювач гальмування, комп'ютер маршруту, передні електричні вікна можуть бути доповнені великою кількістю додаткового обладнання. Але для зручності покупців та значних заощаджень у своїх засобах дилери пропонують так звану спеціальну серію.
У таких автомобілях є кондиціонер, аудіосистема, нагрівання передніх сидінь та скляних шахтарів, завіса в багажному відділенні та кулон із збільшенням дорожнього процесу. Спеціальний Mercedes коштуватиме покупцеві 20 600 євро за A140, 22 900 євро за А170 та 28 400 євро за A200. Варіатор потребуватиме ще 2200 євро. Але якщо вам сподобалось 3-двері, то заощадите 700 євро. Більше того, якщо ви замовляєте вищезазначені варіанти окремо, вони коштують щонайменше на 670 євро більше.
За
Широкий вибір модифікацій, хорошої керованості та плавності, просторого інтер’єру, високої якості обробки
Проти
Не дуже чітка робота механічної коробки передач, висока вартість додаткових варіантів
Mercedes-Benz A170
Загальні дані
Тіло (кількість місць/дверей)
Хетчбек (5/5)
Оснащена маса, кг
1240
Довжина х ширина х висота, мм
3840x1765x1595
База, мм
2570
Спереду/спина, мм доріжка
1555/1550
Швидкість, км/год
188
Час прискорення 0100 км/год, з
10.9
Споживання палива, шосе/100 км/місто
5,5/8,6
Двигун
Дизайн
бензин, в режимі, 4-циліндр
Робочий том, SMZ
1699
Влада, Л.С. при RPM
116/5500
Крутний момент, KGSM при RPM
15,8/3500-4000
Шасі
Привід
На передніх колесах
Коробка передач
Механічний 5-ступінчастий
Підвіска:
зі стабілізаторами рептилії
фронт
Незалежні, такі як McEferson
ззаду
Залежна, весна
Рульове управління
reck -тип з електроенергією
Гальмо
диск, спереду провітрюється
Шини
185/65 R15
Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал купити автомобіль [06/2005]
