Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W176 з 2012 року хетчбек

Проект "a"

Підійдіть ближче і закрийте очі. Відкрийте двері і повільно занурюйтесь у зручний і наполегливий стілець. Опустіть руки до керма, закінченого м’якою шкірою.
 

Поверніть ключ у замку і продовжуйте насолоджуватися мовчанням. Відчувати? А клас невеликий, але Mercedes!

 

Спочатку була ідея. Коли керівництво Mercedes-Benz вирішило реалізувати якість та надійність власних автомобілів у невеликих формах, інженери мають підстави думати. Щоб зробити автомобілі Stuttgart ближче до людей, мав на меті серйозно переглянути підхід до забезпечення безпеки.

Ідея супроводжувалася втіленням рішення під назвою Принцип сендвіч. Він повинен був вирішити протиріччя між компактними розмірами та безпекою пасажирів. Для цього двигун та передача частково переміщувались вперед, частково видалені під корпусом, так що при лобовому зіткненні одиниці знизиться і не завдають шкоди салону.
 

А потім були шведи. Точніше, один, з імені Мерседеса він буде тремтіти надовго. Це журналіст Роберт Коллін, якому 10 років тому вдалося перевернути тестовий А-клас і, звичайно, звинуватити Штутгарт та їх техніку того, що сталося.


Німці не повірили шведському журналісту і проводили тривале розслідування, але призупинення все ще було переглянуто, стиснуто, зменшено, так, тепер вони не можуть повернути машину, навіть якщо ви дуже хочете.
 

Однак інцидент з перевернутим автомобілем трохи вплинув на репутацію Mercedes. Скоріше, навпаки: у 1999 році компактний автомобіль увійшов у десять найкращих автомобілів, що продаються в Німеччині, і близько мільйона автомобілістів у всьому світі обрали компактний Mercedes. Більше того, понад 80% покупців

A-Klasse стала новими клієнтами для марки автомобіля зі Stuttgart. Хто зараз сумнівається, що поганого розголосу немає?!
 

Ціни
Основне обладнання Mercedes A150 в 3-дверному кузові коштує з 17 900 євро. П'яти -луний хетчбек з тим самим двигуном коштує 18 600 євро. Основна конфігурація включає в себе систему ABS -блоку, систему ASR анти -Wings, систему стабільності курсу ESP, систему гальмування аварійного гальмування BA, передні та бічні подушки безпеки для водія та передній пасажир, кермо, кондиціон Туманні вогні та електричні вікна.
 
Лобове скло і капюшон поточного покоління A-Klasse утворюють пряму лінію, плавно проходять у дах. Стильні бічні стінки з штампуванням та молдингами перегукуються з стилем старших моделей Штутгарта, а короткі нависки з вражаючими (для сегмента) колісної бази розширюються сумнівами щодо стабільності міні-маси. І А-клас сильно нагадує розумний, лише в більш серйозному та практичному виконанні.
 

Але варто заглянути в салон, оскільки стає зрозуміло, що все є дорослим способом: пластик м’який на дотик, дерев’яні вставки та шкіряне рульове колесо та паркувальне гальмо. На кермі є кнопки керування телефоном та комп'ютер на дошці. Рульове колесо все ще одне, але функції на ньому від обох. Якість пристосованих деталей виняткова.
 

Поточний A-Klasse перевищує попередню модель у всьому значущому для комфорту для внутрішніх розмірів: внутрішня ширина тіла на рівні плеча пасажирів збільшилася майже на 97 мм, на передніх підлокітниках на 95 мм, а в вільному просторі у вільному просторі у вільному просторі Передня частина колін ззаду кабіни становить майже 30 мм. Відстань між передніми та задніми сидіннями становить 805 мм, що порівняно з седаном середнього класу.
 

Наш тест A-klasse в конфігурації витонченості оснащений 1,7-літровим двигуном 115 кінських сил та автотронічним варіатором. Цей контрольно -пропускний пункт має три режими, два з яких C (комфорт) та S (стандарт) перемикаються натисканням кнопки. Третій посібник ініціюється поштовхом селектора праворуч або ліворуч і імітує перемикання семи віртуальних передач.
 

Як не дивно, це була не повільність чи повільна автоматична режими, які спонукали мене використовувати ручний метод перемикання. Просто в кулеметрі стрілка тахометра не досягла скорочення (6000 об / хв), зупинившись при 5500 об / хв, і в ручному чесному розтягнуті до межі.

У стандарті ви не можете отримати достатньо варіатора!

 

Деякі журналісти розшифрують літеру як спорт (спорт), і вони недалеко від істини. Ашка стрімко залишає старт, перемикається без вагань і змушує інших автомобілістів поважати компактний клас Mercedes. Для цінителів комфортного та економічного стилю водіння існує режим комфорту. Тут динаміка та швидкість перемикання передач були принесені в жертву підвищенню гладкості та тиші руху.
 

Сучасний A-клас-це простий і приємний автомобіль. Це стосується як легких рульових пухней (з електроенергією), так і відмінної (і не обмеженої) системою ESP, яка захищає від дрейфтів та зарозумілих драйверів від себе. Однак призупинення не можна назвати звичайною їздою, і для цього у Mercedes-Benz є причини. Це стара історія: один шведський журналіст одного дня
 

Автомобіль був наданий для тесту на Олімп, офіційного дилера Daimlerchrysler


Текст: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 113/2007]