Тест-драйв Mazda Mx-5 (Miata) 1998 - 2005 Кабриолет

Желтый монстр

Весной 1989 г. на автосалоне в Чикаго небольшой двухместный открытый автомобиль-родстер MX-5, выставленный корпорацией Mazda, произвел фурор. Десять лет спустя, в феврале 1999 г., Mazda отметила это событие - дважды. Во-первых, выпустив юбилейное издание - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. Во-вторых, изготовив пятьсоттысячный автомобиль этой модели. С конвейера завода в Хиросиме машину скатил сам Джеймс Миллер, президент Mazda Motor Corp.

Полмиллиона машин! Бесспорно, Mazda MX-5 - самый популярный в мире родстер последнего десятилетия. Продается в 50 странах, около половины выпускаемых автомобилей уходят в США - под названием Miata (индекс MX-5 используется в Европе, а в Японии автомобиль известен как Eunos). Десять лет назад машина приняла эстафету у старого MGB и сегодня является чуть ли не иконой для почитателей легких двухместных спортивных автомобилей.

Главные достоинства Miata - стильный классический кузов, невысокая цена и отличные ходовые качества. Главный же недостаток - относительно слабенький 4-цилиндровый мотор (всего 140 л.с.), ничего другого не предлагается. Юбилейное издание - не решение вопроса. Отличия от серийной ,99 Miata у него, в основном, косметические. Ну, заменили и так отличную коробку, добавили растяжку между передними стойками, чуть по-иному настроили подвеску... Мотор-то остался прежним.

Но выход есть - для тех, кому не жалко добавить $35.000 к стоимости машины. Итальянская компания La Forza Motors, специализирующаяся на индивидуальном изготовлении внедорожников с большими моторами Ford, имеет в Калифорнии отделение - Monster Motorsports, которое проделывает то же с автомобилями Miata. За четыре недели (и указанную выше сумму) ваш скромный родстер превратят в огнедышащего монстра, который оставит далеко позади 99% спортивных машин, оказавшихся рядом на светофоре. За последние шесть лет компания Monster Motorsports переделала 250 автомобилей.

Мені вдалося провести день з Джоном Смітом, головним інженером компанії. Поки ми мчали з ним на канарно-жовтому автомобілі вздовж звивистих дорог поблизу міста Ескондіто, Джон розповів мені щось про те, як вони реконструювали Mazda Miata. Я побачив щось інше на власні очі.

Існує три варіанти зміни. Перший передбачає встановлення 5 літрів двигуна Ford V8 - отримується базовий монстр Miata. Другий варіант полягає в тому, що той самий двигун постачається з механічним нагнітачем, а Роджер отримує назву Mega -Monster. Третій оснащений нагнітачем мотора Miata, але рідко вдається до цього варіанту (кайф не те саме).

Спочатку автомобіль майже повністю розібраний. Рамка зміцнюється, встановлюються більш потужні двигун та опори для передач. Моторний відсік очищається від усього зайвого, навіть акумулятор переноситься на багажник - вам потрібно звільнити місце для нового живлення.

Мотори зазвичай беруть з Ford Mustang початку 90 -х (на той час компанія використовувала підроблені, а не сплави). Двигун встановлюється на базовому монстрі без будь -яких змін. На виході - стандартна 225 к.с.

Той самий двигун, оснащений компактним нагнітачем Chenne Bell (Whipple), і з більшими інжекторами продуктивності він вже дає 400 к.с. Конкретна потужність - 2,9 кг/к.с. (Для порівняння: в початковій міці - 7,3 кг/к.с.).

А як щодо інших суперкарів?

Lamborghini Diablo SV - 2,9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Дійсно, Мега -монстра!

Відмінна 6 -швидкість коробки Miata безжально викидається (звичайно, не в смітнику) - вона не перетравлює крутний момент нового двигуна. Натомість встановлюється 6-ступінчаста механіка Ford T5, найчастіше з Mustang GT, задній міст також повинен бути змінений від Mustang GT після 1988 року. Спочатку вони клали мости з Mazda RX-7, але вони були слабкими. Тепер - з Thunderbird, з різницею високого тертя.

Модифікації підвіски пов'язані з встановленням 12 мм пружин та більш жорсткою стабілізаторами стабільності рептилії (22,2 мм попереду та 15,9 мм позаду) з нейлоновими опорами. Гальмівні механізми - від Mazda MX -7, з висушеними дисками.

Решта змін вимушені і здаються дрібницями порівняно з переліченим. Природно, новий радіатор системи охолодження більш потужного двигуна з двома вентиляторами. Звичайно, нова вихлопна система - це Flowmaster з двома вихлопними трубами. Для другої труби потрібно вирізати бампер. Але який звук! І, звичайно, - ціною втрати кількох коней - вам доведеться поставити два каталітичні нейтралізатори, інакше автомобіль не буде випущений на дорозі в Каліфорнії.

Колеса - 16 -дюймові, гумовий Pirelli P700, спереду - 225/40ZR16, позаду - 245/45ZR16. Рульове управління є рідним, але воно позбавлене підсилювача - воно просто не підходить під капот.

Також надаються модифікації Miata - не радикальні, але відповідають новому заповненню машини. Комплект Hitch включає лук склопластику з збільшеним повітряним повітрям у бампері, нову алюмінієву витяжку, колесні арки, задній анти -wing, запобіжна дуга та ряд менших деталей. Перетворений автомобіль дещо нагадує стару кобру. Щось змінюється в салоні, головне - сидіння ...

То що відбувається врешті -решт? Мустанг під виглядом Міата? Вовк аж ніяк не шкіра овець? Як воно їздить?

Джон дозволив мені трохи сидіти за кермом. Як починається мега -монстр! На холостому ходу чути спокійний, впевнений рев двигуна, але вам просто потрібно притиснути газ ... оглушливий рев - хвіст автомобіля миттєво виявляється десь на боці, а потім попереду.

Нічого спільного з лагідним, але звичайною Міата. Колеса можна скрутити димом на асфальті як у другій, так і в третьій передачі. Сказати, що обертання є зайвим - це нічого сказати. Відсутність рульового підсилювача лову задніх коліс також не полегшує - ускладнює його фізично. І надзвичайно важливо їх швидко зловити - машина коротка, і через зайву потужність вона починає махати назад майже без попередження. Щоб поїхати до Мега -монстра на вулицю, серйозну підготовку та звичку автомобіля та певна частка мужності.

По крайней мере одной трети этих требований я не удовлетворял, и с чувством облегчения отдал руль Джону. В его руках машина оказалась удивительно послушной. Никаких замеров мы, конечно, не делали, но Джон уверяет, что разгон до сотни занимает не более 4 секунд, а четверть мили с места машина проходит за 12,2 секунды. Максимальна швидкість? Говорит, 280 км/час. Во всяком случае, стрелка спидометра очень быстро упирается в ограничитель на максимальной отметке - 140 миль/час (226 км/час). А тормозной путь со скорости 100 км/час составляет менее 40 метров.

Есть, конечно, и недостатки. Амортизаторы можно было бы подобрать потщательнее - на гребенке автомобиль слегка подпрыгивает, но при этом отлично стоит в поворотах на невероятно высокой скорости, выдерживая боковые ускорения 0,98 g.

Даже по меркам начала 90-х мотор нельзя назвать экономичным, а уж по нынешним... В пробках двигатель очень быстро перегревается (его охлаждению при медленном движении препятствует дополнительный радиатор кондиционера). Но если вы хотите, чтобы на вас обратили внимание, то легко сделаете со светофора любой Mustang, Corvette, Camaro или Porsche. Согласен, $35.000 - это немало, но если прибавить к этой сумме стоимость базовой Miata, получится меньше, чем стоит тот же ZR1 Corvette или Dodge Viper. Будете в Калифорнии, загляните к Джону и его ребятам.

Текст: Андреа Конрад
Фото: AUTOMEDIA.

ПУТЬ ДОЖДЕВОЙ КАПЛИ
Том Матано, один из создателей Mazda RX-5 и RX-7, однажды задумался, почему машины одних компаний (например, Pininfarina) представлены на фирменных снимках в естественной среде, а машины других (в частности, многих японских) снимаются в студиях. Листая пресс-релизы и перебирая фотографии, Том пришел к выводу - если машина гармонирует с окружающей ее природой и в то же время выделяется на снимке, значит, ее дизайнеры сработали на отлично.

Природа, машина, дизайн... Как приспособить эти не очень четкие понятия к практической работе?

Том с детства любил мыть и полировать автомобили. Растирая нанесенный на кузов воск, он изучал переходы поверхностей, наблюдал за игрой света, прислушивался к ощущениям, которые передавались от металла на руки.

Свою первую машину - Datsun Bluebird, дизайн которой был разработан ателье Pininfarina, - Том вспоминает до сих пор: Полировать ее было очень легко и естественно. Особенно мне нравилось растирать руками плавные изгибы бамперов....

Експериментуючи з друзями, вступаючи в автосалони, Том взяв руки в різні частини тіла, намагаючись уявити, як приємно було б потерти воском на них, і чи відчуття того, що він відчуває, збігається з тим, що він бачить.

Том почав спостерігати, як краплі води котяться з тіла - на раковині, під тим, як ми чекаємо, на ходу. Теорія краплі дощу поступово народилася.

Я уявляю собі краплю дощу, яка впала на дах автомобіля. Я котиюсь до вітряка або задньої склянки, швидко спускається по прилавку до переднього або заднього бампера. Мій шлях визначається виключно формою поверхонь тіла. І якщо я - як крапля дощу - принаймні на секунду доведеться подумати про те, куди рухатися далі, це означає, що щось не в дизайні ...

Ми взяли до уваги всі ці відчуття, коли створили Miata. Ви їдете на цю машину - і ви бачите з якою легкістю та природністю дощу з її поверхонь шкіри голови. Коли ви потираєте його воском або мийте шампунем, долонями ви відчуваєте м'які переправи на капоті, уздовж дверей, на бамерах ... Ви намагалися мити MR2?
 

Джерело: Журнал Motor [№ 4/1999]