Тест-драйв Mazda MX-5 (Miata) з 2008 року конвертований
Mazda MX-5
Родстер. Органи цього типу були дуже популярними на світанку автомобільної промисловості. Але це не є ознакою громадськості, а також загальнодоступної громадськості, просто відсутність даху спрощує дизайн. Роки пройшли, вимоги до практичності та комфорту зросли, тягнути себе в погану погоду, натягуючи даху, мало хто хотів, а подвійний салон здавався занадто малий. Вже в 30-х рр. Родстер був об'єктами бажання лише декількох ексцентриків, випуск таких автомобілів майже не подається ...
Останній фортець класичного родстера був, мабуть, Великобританія. Що може бути більше англійської, ніж джентльмен на шипшиній шапці, дивлячись, скажімо, від низької тріумфи та пропонуючи переслідувати іншого джентльмена, ми скажемо, в Остін-Хелі або мг? І прізвище взагалі означає Сміт-Аптон або щось у цьому дусі ...
Якби це не було для американських солдатів, які повернулися додому з війни, в Сполучених Штатах, мабуть, не дізналися, що правильний родстер. Солдати принесли їх. Але поступово ці автомобілі старше - стали рарицями, які не служать серйозну операцію ...
Коли в 1989 році Mazda показав свій власний маршрутизатор MX-5 в США, американці ганьбі. Класичний англійський спортивний родстер, що нагадує Lotus Elan Fifties і шістдесятих років, - у японському виконанні! (Які американці, ви запитуєте. І, незважаючи на те, що автомобіль був зроблений спеціально для ринку США. З пів мільйона випущених автомобілів на даний момент, не менш ніж наполовину. 
Лизати, почав чекати початку продажів. МІАТА Клуб Америки формується заочно - найбільш многочлен клубів, які об'єднують шанувальників однієї моделі. Дуже скоро стало зрозуміло, що вони нічого не чекали. У самому першому році своєї зовнішності Роджер зібрав підключені відгуки, здається, весь світ автомобільний (і не тільки) преси. Ось лише деякі (1989): Автомобіль рік (автомобіль, США), подія року (Automotive, США), кращий спортивний автомобіль, найбільш слухняний автомобіль у світі (Autocar & Motor, Великобританія), автомобіль з року, найкращий спортивний автомобіль (сучасний мотор, Австралія), найкращий імпортований кабріолет (Автомобільний та спорт, Німеччина), автомобіль року (колеса, Австралія), самий веселий автомобіль (Playboy), кращий спортивний автомобіль ( MotorWeek, США), найнадійніший спортивний автомобіль (JD Power & Associates). Крім того, машина потрапляє майже всі списки найкращих: топ-п'ять автомобілів у світі (дорога & доріжка, США), десяток найкращого (автомобіль & водій, США), десяток найкращих імпортних автомобілів (двигун Trend, США), десяток найкращих, кращих продуктів Newsweek, США), одинадцять найкращих продуктів року (Fortune, США) ...
Рекомендована ціна для Міата становила 13,8 тис. Дол., Але попит настільки великий, що перші шість місяців деякі дилери легко продавали машину вдвічі дорожче.
Автомобіль став втіленням спортивного духу 50-х років, відродив пам'ять тих часів, коли англійський родстер не був рідким на американських дорогах. У той же час власники Міата не дратували незначні проблеми, які були відомі англійськими машинами, - тече дахи, постійні механічні розлади, ненадійний електрик. Важливо також, що в ті часи MIATA був єдиним представником в своєму класі, такі як родстери BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster або Mercedes-Benz SLK, з'явилися набагато пізніше. Так, і вартість (і стенд) вони є не менше 10 000 доларів дорожче. З 1989 року автомобіль майже змінився. У 1994 році, замість 1,6 літра двигуна, з'явився трохи більш потужний 1,8 літр. Було існувало, що заміна повинна була бути більш кардиналом, але менеджер проекту Toshikhiko Harai виявив, що більш важкий двигун розбиває збільшення ваги та погіршення обробки - головна перевага автомобіля. Наступне оновлення сталося в 1997 році ...
У 1999 році Міата керував 10-річчю. У зв'язку з цією подією було опубліковано матеріал про неймовірно потужний автомобіль, створений на базі Міата, був опублікований у попередньому двигуні. І що є джерелом?
Виявилося, щоб знайти машину в Москві (цей родстер від Mazda до недавнього часу ми не продавалися), особливо нова модель 1999 року - вона просто з'явилася в Японії ... Врешті-решт, автомобіль 1998 року був відкритий, зовсім свіжий. Це модель 1997 року (у 1998 році вони не оновили машину) - останній з піднятою фари, вони завжди розглядаються на зустрічі з племінниками, власники Міата є ознакою хорошого тонусу. 
Назва - Mazda та MX-5, це означає, що автомобіль виготовлений для Європи (ім'я Miata Roadster тільки в Сполучених Штатах, він відомий у Японії, як Eunos Roadster). Гаразд, нехай це буде MX-5 ... Дуже мала, лаконічна машина, позбавлена \u200b\u200bвипущених елементів декору, має надзвичайно захоплюючі форми. Живі лінії тіла успішно підкреслюють колір хамелеона, колір переповнений від темно-зеленого до глибокого синього кольору. На англійській мові, дискретний дизайн, обробка та логічність зображення автомобіля пестити. Чесно кажучи, було важко очікувати такого смаку від комп'ютеризованих японських технократів і розуміння того, що він міг би, щоб жителі та старі, а нове світло ...
Цікава особливість: той, хто бачив цей родстер вперше, не поспішає, як завжди, подивіться на спідометр, і замерзає метрів у двох-трьох. Потім спіральний рух починається з опускання та підсвічування tiptoe - у пошуках кращого кута. Вік і соціальний статус глядача мало змінюється в цьому ритуальному танці захоплення. Після смішної довгої зими і смішної весни, нарешті, прийшов літо. І ми кинулися до Ходинки - познайомитися з MX-5 у бізнесі. Що може бути більш привабливими поїздки в Rostina?
Механічна начинка автомобіля просто. Рядний 16-клапанний чотири через 5-ступінчастої коробки передач приводить до обертання задніх коліс. Твін 1,8 л двигун здається величезним - ілюзія, просто моторний відсік маленький і тісний. Ствол - і так символічно - зайнята у володіння і батареї, але ви можете розмістити пару мішків в ньому. 
М'яке тент знижується декількома легкими рухами, достатньо, щоб обертати два засувки у верхній частині лобової рами та натиснути тент назад (на ходу не може натиснути). Раніше задня пластикова вікно має бути розповсюджено, інакше це, безумовно, збудеться. Пластик виявився чистим і прозорим, він ще не мав часу (машина молода), але огляд назад з піднятою тентом не найкращий (невеликі бічні дзеркала не допомагають багато). І якщо зростання водія становить 180 см, тент може пасти до вершини ... 
Потрапляючи на сидіння водія не дуже простий, подвійний салон ... Ні - кабіна невелика, а місця розташовані низько. Але водіння комфортно і зовсім не тісно, \u200b\u200bтканина з сидінням, здається, покриває тіло, вони добре зберігаються у поворотах. Водій знаходиться в половині часу, ноги майже паралельні до дороги. Рульова колонка не регулюється - і це не обов'язково, Branca саме де це необхідно. Інтер'єр домінуючого кольору радикальний чорний. Немає додаткових ручок, кнопок та прикрас немає. Вони тут не потрібні. Все просте, зрозуміло і не відволікає від процесу управління. Ваги (білі на чорних) аналогових пристроях легко читаються навіть тоді, коли погляд на них. У центрі водіння уваги, звичайно, великий тахометр і спідометр, між якими розташовано ... Покажчик тиску масла. Червона зона на тахометрі розташована від 7000 до 8000 об / хв., І спідометр, можливо, занадто оптимістичний - оцифрований до 220 км / год ...
Не секрет, що майже перехід величини до переднього приводу призводить до деградації навичок водія. Ви можете сперечатися стільки, скільки хочете спростити продукцію, відсутність в кабіні тунелю карданового валу, вимовляє красиві слова про найкращу обробку та прогресивний дизайн. Але ви погоджуєтеся - перелічені не має значення для тих, чий досвід водіння дозволяє вам отримати гудіння з управління автомобілем заднього колеса. Особливо - родстер. По-справжньому, дороги - аристократія автомобіля. Транспорт - за винятком водія та пасажира - нічого не може. Але, але ті, кому керуються ними, доставляють незрівнянну насолоду. Родстери призначені для водіння, Mazda MX-5 - у тому числі.
Не можна сказати, що 140 к.с. - Межа снів, хоча з вагою автомобіля близько тонни не дуже мала. Двигун має вибуховий темперамент і демонструє чудове прагнення до будь-яких поворотів, хоча він любить бути закрученим, як це повинно.
Якщо ви подивитеся на технічні дані, динамічні характеристики MX-5 можуть розчарувати: розгону до сотень - 8,7 сек., Інший седан робить його швидше. Але Buzz не отримує від брифінгу довідників. Низька посадка, відсутність вух вітрового шуму, звук двигуна (над вихлопом Mazda працював спеціально) - все це значно загострює відчуття швидкості. (Низька посадка має та недоліки - у щільному потоці він погано видно через автомобіль спереду, а водій деякого високого SUV може легко помітити вас.) Всі педалі та важелі KPP дивно успішно - майже для будь-якого водія. Машина не потрібно звикати до автомобіля. Чудовий рульовий колесо зручний у зчепленні, але на ходу, виявляється незвичайним щільно. Але дуже точний і гострий, що дає можливість практично не перехопити його, коли маневр. Зуки, які повинні застосовуватися до рульового колеса, повністю усуває можливість прийняти розслаблену пози - з правою рукою на важіль PPC. Важіль дуже коротке, передачі виявляються чітко і безпомилково, одне легке рух кисті. Підвіска жорсткою, автомобіль ідеально тримає дорогу і дозволяє вам розвивати гідні сторонні прискорення. Для цього потрібно платити - на нерівномірності маленький струс, особливо тому, що колісна база невелика.
З різними маневрами, машина помітно постійна - у традиціях англійського родстера, але явно слідує вказану траєкторію. Коли газове передозування, задній вісь легко розбивається на ковзання - крісла заднього приводу. Гальма ефективні, ABS доступний і поводиться не приватно ... 
Mazda MX-5 здавалася нам автомобілем для молодих, самовпевнених чоловіків. Місце дівчини поруч з водієм, а не будь-які пофарбовані кігті, зможуть уминити цю східну красу. Але не всім чоловікам, навіть молодим і впевненим, MX-5 підходить. MX-5 - автомобіль абсолютно непрактично, це не автомобіль у звичайному розумінні - особливо в нашому кліматі та наших доріг. Взагалі, практичність тут не має нічого спільного з цим. MX-5 існує не де-небудь, головне тут - це процес руху. Це для душі ... Олексій Родков
Джерело: Двигун журналу [№5 / 1999]
