Тестовий драйв Mazda MX-5 (Miata) з 2008 року

Літній рух

Літо - це не лише відпустка, але й поїздки без даху над головою. Відкритий автомобіль -це не просто засіб транспорту, а спосіб самовираження, спосіб життя, який не для всіх дотримуватися. І справа тут не лише в грошей. Зрештою, це відмова від зручного та просторого салону та великого багажника. Змінити практичність дієти, яку можна показати лише два -три місяці на рік?

Автомобіль, про який буде обговорено, незважаючи на поважний вік моделі, мало відомий в Росії, хоча це стосується майже всіх її однокласників. У нього немає такого відомого прізвища, як BMW Z3 або Lotus Elise, але не менш добре відома назва -Mazda MX -5, яка відігравала значну роль у сучасному відродженні класу родичів.

П'ята частина MX відвідала тест журналу пару років тому (мотор №5-6, 1999). Это была модель 1997 года, последняя с поднимающимися фарами, почти таким автомобиль впервые показали в Чикаго в 1989 году. MX-5 був в основному спрямований на Америку і запропонував його там під назвою Miata. Зібравши всі можливі найкращі назви в перший рік продажів, Mazda MX-5 був визнаний найпопулярнішим класом останнього десятиліття і все ще є цим.

По своей идеологии MX-5 относится к классическим родстерам, родиной которых заслуженно признана Англия. Згідно з чутками, він був задуманий - група автомобільних компаній намагалася, включаючи Лотос. Но англичане этот проект не потянули, и совсем еще сырой прототип купила Mazda. В результате получилась отличная модель, воплотившая в себе идею спортивных машин и передовые технологии. Так сказать, английский дух 50-х в японском теле 90-х.

Дизайн в найкращих традиціях. Корпус подвійний, несучи, з м'якою складною верхом, щоб зменшити вагу, деякі елементи (капюшон, кришка стовбура, скляна рама та деякі силові сегменти) виготовлені з алюмінію. Двигун спереду, майже в базі даних. Як результат, ідеальна зважування вздовж осей, 50/50. Для того, щоб не порушувати його, MX-5 досі не ставить більш потужні (і означає важче), ніж 1,8-літровий 140-сильний мотор. Привід, як завжди, знаходиться на задніх колесах, через механічну коробку передач. Підвіска незалежна, спереду і ззаду на подвійних поперечних важелях.

Пропорції MX-5 нагадують Лотос Елан 50-х років. З попереднього тесту автомобіль був оновлений двічі. У нашому розпорядженні - остання модель, продажі якої тільки почалися. Не було слідів первозданного MX-5: Усі деталі зовнішнього тіла та освітлювальні обладнання-очолюють, піднімаючи фари, замінюються блокованими фабриками. Але пластик і пропорції залишалися незмінними - легкою та живою машиною. З попередньої моделі поточний знову характеризується освітлювальним обладнанням, більш агресивним переднім бампером із вбудованими круглими протитуманними вогнями та новими 16-дюймовими литими дисками. І новий MX-5 схожий на Jaguar XK-8, особливо в передніх очах, рот (точніше, рот) і горб на капоті. Дизайн, звичайно, був розроблений під очищеним дахом, але, піднявшись, він взагалі не спонукає зовнішній вигляд автомобіля.

Погода відмінна, тому ми негайно позбуємося від намету, і, слід зазначити, швидко - потрібно лише розблокувати пару замків і повернути дах назад, що можливо і одна людина. Але вони все -таки намагалися сидіти під дахом. Очікуваний результат - це відсутність місця у висоті та дуже обмежена видимість з боків і назад. На додаток до м'якого верху, ви можете замовити важко, також зніматися, з нагрітим заднім вікном (також нагрівається вікно з пластику). Без даху зовсім інша речовина є і легкою, і дихає легко. І салон можна краще врахувати. Як і тіло, воно ретельно переробляється. З внутрішньої частини зразка 1989 року залишаються дефлектори вентиляційної системи та екрана приладу (з’являються електронні одометр та алюмінієві ободи пристроїв). Розташування самих пристроїв не змінилося: рівень палива, тахометр (з червоною зоною від 7000 об / хв), тиск масла, спідометр та температура двигуна.

Салон в цілому справляв гарне враження, хоча він не світить з дизайнерськими сортами та багатством матеріалів. Проводили посадку та ергономіку.

Ноги витягуються, спина майже вертикальна, кермо NARDI оптимальне діаметром і поперечним перерізом на потрібній висоті (немає коригувань), під рукою невеликий важіль коробки передач, педалі на потрібній висоті. Важіль ручного гальма розташований так, що якщо він не буде випущений, ввімкнути програми незручно. Крім того, розташування ручної роботи повинно сподобатися тими, хто любить користуватися ним в управлінні.

Нові шкіряні сидіння з розробленою бічною підтримкою та інтегрованим підголівником мають лише два регулювання - по довжині та куту задньої частини спини. І, мушу сказати, краще вписатись у інтер’єр, ніж старі. Взагалі, салон переповнений - ви сидите так, ніби в кабіні, але з дуже крутими маневрами, коли бічна підтримка сидінь не може впоратися, вершники надійно фіксують оббивку дверей з одного боку і високий Тунель передачі з іншого. Низька скляна рамка трохи заважає виду. Перемикачі вентиляції здавалися занадто маленькими.

Обсяг багажника був більш ніж очікувалося. Під капотом розтягування амортизаторів - елемент, введений у 1994 році одночасно з появою двигуна 1,8 -літер (також є 1,6 літра).

Двигун на холостому ходу дуже шумно гуркоче, але бурчання приємний. Для того, щоб впевнено виїхати, повороти повинні бути підняті до позначки 2500-3000. У будь -якому випадку, двигун їх любить - ви не повинні опускатись нижче зазначеного для підтримки активного темпу руху.

В області 4000-4500 т ./min. - Помітний пікап. Робота коробки бездоганна - короткі рухи, чіткі, однозначні та в той же час перемикання світла. Відчуття під час прискорення не вписуються з оголошеними вісім секунд - шумом двигуна та вітрів, а також винним витяжним вихлопом. Після 120-130 км/год він відкладає вуха від усього цього - здається, що швидкість перевищувала 200. Дефлектор за спинами сидінь економить від скручування в кабіні.

Рульове колесо гостре і зрозуміло, з чітким нулем реакції швидкі. Відповідно, мінус - під час паркування ви не можете скрутити кермо однією рукою, і обидві верхні кінцівки у корпусі знаходяться в русі.

Підвіска на кермо є жорстким у спорті, воно сумлінно повторює профіль дороги, і машина досить трясеться за порушення. Тут він не пахне комфортом - він жертвує керованістю. Стабільність дивовижна. По черзі MX-5 поводиться як чистокровний привід заднього колеса, ковзання легко регулюється кермом та газом. Блаженство.

Мені подобалися гальма як фактично, так і в ефективності. Вільний хід безкоштовної педалі занадто великий, спочатку він викликає незручності, але ви швидко адаптуєте. ABS втручається в час і правильно, без дратівливих неприємних стуків та вібрацій педалі без потреби.

Так, відкритий автомобіль дає абсолютно особливі відчуття - з'єднуючи найкраще з автомобіля та мотоцикла. І поїздки по морі будуть відірвані дах від будь -кого. Можливо, це втрата комфорту та практичності.

Текст: Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 7/2001]