Тестовий драйв Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005

Mazda MX-5

Roadster. Тіла такого типу були дуже популярними на світанку автомобільної промисловості. Але це зовсім не є ознакою масової естетики громадськості, лише відсутність даху значно спростила структуру.

Минули роки, вимоги до практичності та комфорту зростали, мало людей хотіли обтяжувати себе в негоду з ганчіркою, а подвійний салон здавався занадто маленьким. Вже в 30 -х роках родичі були об'єктами бажання лише кількома ексцентриками, виробництво таких автомобілів майже не вдалося ...

Останній оплот класичних родичів була, можливо, Великобританія. Що може бути більше англійською, ніж джентльмен у шапці з твією, заглядаючи, скажімо, від низького тріумфу і пропонуючи іншому джентльмену, наприклад, в Остін-Хілі чи Мг? І його прізвище, безумовно, Сміт-Афтон чи щось подібне ...

Якби не американські солдати, які повернулися додому з війни, у США, напевно, вони б не знали, які правильні родичі. Солдати принесли їх багато. Але поступово ці машини були старими - стали рідкістю, які не підходили для серйозної роботи ...

Коли Mazda показав свій MX-5 (Miata) у США в 1989 році, американці були ошелешені. Класична англійська спортивна гума, що нагадує Лотос Елан п’ятдесятих і шістдесятих років, є японською мовою! (Що стосується американців з цим, ви запитуєте. І незважаючи на те, що автомобіль був зроблений спеціально для американського ринку. З півмільйона принаймні половина автомобілів була продана на сьогоднішній день, він був проданий там. )

Лизаючи, почав чекати початку продажів. Miata Club of America був сформований заочно - найбільш полінома з клубів, які об'єднали вболівальники тієї ж моделі. Дуже скоро стало зрозуміло, що вони не чекають ні за що. У перший рік свого появи Рогстер зібрав похвальні огляди, здається, у всьому світі (і не тільки) пресу. Ось лише деякі (1989): Автомобіль року (Автомобіль, США), подія року (Automotive, США), найкращий спортивний автомобіль, найбільш слухняний автомобіль у світі (Autocar & Motor, Великобританія) , автомобіль року, найкращий спортивний автомобіль (Modern Motor, Australia), найкращий імпортний кабріолет (Auto Motor & Sport, Німеччина), автомобіль року (колеса, Австралія), найсмішніший автомобіль (Playboy), Найкращий спортивний автомобіль (MotorWeek, США), найнадійніший спортивний автомобіль (J.D. Power & Associates).

Крім того, автомобіль потрапив майже на всі списки найкращих: п’ять найкращих автомобілів у світі (Road & Track, США), десяток найкращих (Car & Driver, США), десятки найкращих імпортованих автомобілів (Motor Trend, США), десяток найкращих, найкращих товарів (Newsweek, США), одинадцять найкращих продуктів року (Fortune, США) ...

Рекомендована ціна на Miata становила 13 800 доларів, але попит був настільки великим, що перші шість місяців деякі торговці легко продавали автомобіль вдвічі більше.

Автомобіль став втіленням спортивного духу 50 -х років, відродив пам’ять про ті часи, коли англійські родичі не рідкісні на американських дорогах. У той же час, власники Міата не були роздратовані незначними неприємностями, якими були відомі англійські машини - проточні дахи, постійні механічні зриви та ненадійний електрик. Важливо також, щоб у ті часи Міата був єдиним представником у своєму класі, такими шахраями, як BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster або Mercedes-Benz SLK, з'явилися набагато пізніше. І вони коштують (і коштують) щонайменше на 10 000 доларів дорожчі.

З 1989 року автомобіль майже не змінився. У 1994 році замість 1,6 літра мотора з’явився трохи потужніший 1,8 літра. Існувала думка, що заміна повинна бути більш кардинальною, але керівник проекту Тошихіко Харай вважав, що важчий двигун порушить вагу та погіршення керованості - основну гідність машини. Наступне оновлення відбулося в 1997 році ...

У 1999 році Miata впорався 10 -річчя. У зв'язку з цією подією, у попередньому випуску мотоциклу було опубліковано матеріал про неймовірно потужний автомобіль, створений на основі Miata. А як щодо джерела?

Виявилося важко знайти машину в Москві (цей клас від Mazda до недавнього часу взагалі не був проданий), особливо нова модель 1999 року - вона щойно з'явилася в Японії ... Зрештою, було виявлено автомобіль 1998 року, абсолютно свіжий. Це модель 1997 року (у 1998 році автомобіль не був оновлений) - останні з піднімаючими фарами, які, зустрічаючись з колегами -племенами, завжди вважалася ознакою хорошого тону серед власників Міата.

Позаду - Mazda та MX -5 табличка, що означає, що машина виготовлена \u200b\u200bдля Європи (Miata Roadster знаходиться лише в США, в Японії вона відома як eunos Roadster). Гаразд, нехай це буде MX-5 ...

Дуже маленька, стисла машина, позбавлена \u200b\u200bвиділення елементів декору, має надзвичайно захоплюючі форми. Живі лінії тіла успішно підкреслюють забарвлення хамелеона, колір - райдужний від темно -зеленого до глибокого синього. Англійською, стриманим дизайном, повним та логічним зовнішнім виглядом машини. Чесно кажучи, було важко очікувати від комп’ютеризованих японських технократів такий смак і розуміння, що мешканці як старих, так і нових світів можуть сподобатися ...

Цікава особливість: кожен, хто вперше побачив цей клас, не поспішає, як завжди, дивитися на спідометр, але замерзає два -три метри. Потім спіральний рух починається з опускання та стояння на носках - в пошуках кращого кута. Віковий та соціальний статус глядача не змінює мало захоплення в цьому ритуальному танці.

Після нудної, взимку та смішної весни, нарешті, прийшло літо. І ми кинулися до Ходинки - щоб познайомитися з MX -5 у справі. Що в таку погоду може бути привабливіше, ніж поїздка до сім'ї?

Механічна начинка автомобіля є невибагливою. Вбудована 16-клапанна чотирьох через 5-ступінчасту контрольну точку призводить до обертання задніх коліс. Двоє -шкільний 1,8 літра двигуна здається величезною - ілюзія, просто моторний відсік невеликий і тісний. Стовбур - і такий символічний - зайнятий запасом та акумулятором, але ви все одно можете розмістити в ньому пару мішків.

М’який тент падає в декількох легких рухах, просто поверніть дві засувки у верхній частині лобового скла і натисніть на тент назад (ви не можете натиснути його на ходу). Раніше заднє пластикове вікно повинно бути розстебнутим, інакше воно обов'язково запам’ятає. Пластик виявився чистим і прозорим, ще не встиг жовтуватись (машина молода), але огляд назад із піднятим наметом не є найкращим (маленькі бічні дзеркала не дуже допомагають). І якщо зростання водія становить 180 см, тент може натерти корону ...

Дістатися до місця водія не дуже простий, подвійний салон ... ні - кабіна невелика, а сидіння низькі. Але за кермом це зручно і зовсім не переповнене, сидіння, обшиті тканиною, схоже, покривають тіло, добре тримаються в кутах. Водій перебуває у лежаному положенні, ноги майже паралельні дорозі. Рульовий стовпчик не регулюється - і не потрібно, ягня - саме там, де це необхідно.

Домінуючий колір кабіни - це радикальний чорний. Немає зайвих ручок, кнопки та ювелірних виробів. Вони тут не потрібні. Все просто, зрозуміло і не відволікає від процесу управління. Ваги (білі на чорному) аналогові прилади легко читаються навіть погляді побічним на них. У центрі уваги водія, звичайно, є великий тахометр і спідометр, між яким він розташований ... індикатор тиску масла. Червона зона на тахометрі розташована від 7000 до 8000 об/хв, а спідометр, можливо, занадто оптимістично - оцифрована до 220 км/год ...

Не секрет, що майже універсальний перехід на передній привід призводить до деградації майстерності водія. Ви можете обговорити стільки, скільки вам подобається про спрощення виробництва, відсутність тунелю карданського валу в салоні, вимовляйте прекрасні слова про кращу керованість та прогресивну структуру. Але ви повинні визнати - вищезазначене не має значення для тих, чий досвід водіння дозволяє вам отримати високий рівень контролю над приводом на задньому колесі. Особливо - родичі.

Воістину, родичі - автомобільна аристократія. Передача - за винятком водія та пасажира - нічого не може. Але тоді ті, хто їх контролює, приносять незрівнянне задоволення. Дороги створюються для водіння, Mazda MX -5 - включаючи.

Це не означає, що 140 к.с. - Межа мрій, хоча з вагою автомобіля приблизно тонни, зовсім небагато. Мотор має вибухонебезпечний темперамент і демонструє чудову тягу з будь -якою швидкістю, хоча він любить бути скрученим належним чином.

Якщо ви подивитесь на технічні дані, динамічні характеристики MX -5 можуть розчарувати: прискорення до сотень - 8,7 секунди, інший седан робить це швидше. Але ви отримуєте кайф не від листя довідкових книг. Низька посадка, яка закладає вуха шуму вітру, звук двигуна (Mazda працював спеціально над вихлопом) - все це значно посилює відчуття швидкості. (Низька посадка також має недоліки - в тісному потоці важко побачити через машину, що ходить попереду, і водій якогось високого позашляховика може легко не помітити вас.)

Усі педалі та важіль передач коробки розташовані напрочуд успішно - майже для будь -якого водія. Вам взагалі не потрібно звикати до машини. Пухке рульове колесо зручне в обхваті, але на ходу незвично щільно. Але дуже точний і гострий, що дозволяє практично не перехоплювати його під час маневрування. Сила, яка повинна бути застосована до керма, повністю виключає можливість прийняти розслаблену поставу - правою рукою на важіль коробки передач. Важіль дуже короткий, програми вмикаються чітко і точно, одним світлом руху руки. Підвіска жорстка, автомобіль ідеально тримає дорогу і дозволяє розробити пристойні бічні прискорення. Ви повинні заплатити за це - це помітно трясти за порушення, тим більше, що колісна база невелика.

З гострими маневрами машина помітно трахається - у традиціях англійських родичів - але це, очевидно, заданий шлях. З передозуванням газу задня вісь легко вривається на ковзання - звички заднього приводу. Гальма ефективні, ABS доступний і поводиться ненав’язливо ...

Mazda MX-5 здавався нам машиною для молодих, впевнених у собі. Місце дівчини знаходиться поруч із водієм, не будь -які пофарбовані кігті зможуть умиротворити цю східну красу. Але не всі чоловіки, навіть молоді та впевнені, MX-5 зроблять. MX -5 - Автомобіль абсолютно недоцільний, він не є транспортним засобом у звичайному розумінні - особливо в нашому кліматі та на наших дорогах. Загалом, практичність не має нічого спільного з цим. MX-5 не існує, щоб кудись дістатися, головне тут-це процес самого руху. Це для душі ...

Олексій Стрельков
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 5/1999]