Тест-драйв Mazda Mx-5 (Miata) с 2008 года Кабриолет
Желтый монстр
Весной 1989 г. на автосалоне в Чикаго небольшой двухместный открытый автомобиль-родстер MX-5, выставленный корпорацией Mazda, произвел фурор. Десять лет спустя, в феврале 1999 г., Mazda отметила это событие - дважды. Во-первых, выпустив юбилейное издание - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. Во-вторых, изготовив пятьсоттысячный автомобиль этой модели. С конвейера завода в Хиросиме машину скатил сам Джеймс Миллер, президент Mazda Motor Corp. Полмиллиона машин! Бесспорно, Mazda MX-5 - самый популярный в мире родстер последнего десятилетия. Продается в 50 странах, около половины выпускаемых автомобилей уходят в США - под названием Miata (индекс MX-5 используется в Европе, а в Японии автомобиль известен как Eunos). Десять лет назад машина приняла эстафету у старого MGB и сегодня является чуть ли не иконой для почитателей легких двухместных спортивных автомобилей.
Главные достоинства Miata - стильный классический кузов, невысокая цена и отличные ходовые качества. Главный же недостаток - относительно слабенький 4-цилиндровый мотор (всего 140 л.с.), ничего другого не предлагается. Юбилейное издание - не решение вопроса. Отличия от серийной ,99 Miata у него, в основном, косметические. Ну, заменили и так отличную коробку, добавили растяжку между передними стойками, чуть по-иному настроили подвеску... Мотор-то остался прежним. Но выход есть - для тех, кому не жалко добавить $35.000 к стоимости машины. Итальянская компания La Forza Motors, специализирующаяся на индивидуальном изготовлении внедорожников с большими моторами Ford, имеет в Калифорнии отделение - Monster Motorsports, которое проделывает то же с автомобилями Miata. За четыре недели (и указанную выше сумму) ваш скромный родстер превратят в огнедышащего монстра, который оставит далеко позади 99% спортивных машин, оказавшихся рядом на светофоре. За последние шесть лет компания Monster Motorsports переделала 250 автомобилей.
Мені вдалося провести день з Джоном Смітом, головним інженером компанії. Поки ми мчали з ним на канарно-жовтому автомобілі вздовж звивистих дорог поблизу міста Ескондіто, Джон розповів мені щось про те, як вони реконструювали Mazda Miata. Я побачив щось інше на власні очі.
Існує три варіанти зміни. Перший передбачає встановлення 5 літрів двигуна Ford V8 - отримується базовий монстр Miata. Другий варіант полягає в тому, що той самий двигун постачається з механічним нагнітачем, а Роджер отримує назву Mega -Monster. Третій оснащений нагнітачем мотора Miata, але рідко вдається до цього варіанту (кайф не те саме).
Спочатку автомобіль майже повністю розібраний. Рама посилюється, встановлюються більш потужні двигун та опори для передачі. Моторний відсік очищається від усього зайвого, навіть акумулятор переноситься на багажник - вам потрібно звільнити місце для нового живлення.
Мотори зазвичай беруть з Ford Mustang початку 90 -х (на той час компанія використовувала підроблені, а не сплави). Двигун встановлюється на базовому монстрі без будь -яких змін. На виході - стандартна 225 к.с. Той самий двигун, оснащений компактним нагнітачем Chenne Bell (Whipple), і з більшими інжекторами продуктивності він вже дає 400 к.с. Конкретна потужність - 2,9 кг/к.с. (Для порівняння: в початковій міці - 7,3 кг/к.с.).
А як щодо інших суперкарів?
Lamborghini Diablo SV - 2,9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Дійсно, Мега -монстра!
Відмінна 6 -швидкість коробки Miata безжально викидається (звичайно, не в смітнику) - вона не перетравлює крутний момент нового двигуна. Натомість встановлюється 6-ступінчаста механіка Ford T5, найчастіше з Mustang GT, задній міст також повинен бути змінений від Mustang GT після 1988 року. Спочатку вони клали мости з Mazda RX-7, але вони були слабкими. Тепер - з Thunderbird, з різницею високого тертя.
Модифікації підвіски пов'язані з встановленням 12 мм пружин та більш жорсткою стабілізаторами стабільності рептилії (22,2 мм попереду та 15,9 мм позаду) з нейлоновими опорами. Гальмівні механізми - від Mazda MX -7, з висушеними дисками.
Решта змін вимушені і здаються дрібницями порівняно з переліченим. Природно, новий радіатор системи охолодження більш потужного двигуна з двома вентиляторами. Звичайно, нова вихлопна система - це Flowmaster з двома вихлопними трубами. Для другої труби потрібно вирізати бампер. Але який звук! І, звичайно, - ціною втрати кількох коней - вам доведеться поставити два каталітичні нейтралізатори, інакше автомобіль не буде випущений на дорозі в Каліфорнії. Колеса - 16 -дюймові, гумовий Pirelli P700, спереду - 225/40ZR16, позаду - 245/45ZR16. Рульове управління є рідним, але воно позбавлене підсилювача - воно просто не підходить під капот.
Також надаються модифікації Miata - не радикальні, але відповідають новому заповненню машини. Комплект Hitch включає лук склопластику з збільшеним повітряним повітрям у бампері, нову алюмінієву витяжку, колесні арки, задній анти -wing, запобіжна дуга та ряд менших деталей. Перетворений автомобіль дещо нагадує стару кобру. Щось змінюється в салоні, головне - сидіння ...
То що відбувається врешті -решт? Мустанг під виглядом Міата? Вовк аж ніяк не шкіра овець? Як воно їздить?
Джон дозволив мені трохи сидіти за кермом. Як починається мега -монстр! На холостому ходу чути спокійний, впевнений рев двигуна, але вам просто потрібно притиснути газ ... оглушливий рев - хвіст автомобіля миттєво виявляється десь на боці, а потім попереду. Нічого спільного з лагідним, але звичайною Міата. Колеса можна скрутити димом на асфальті як у другій, так і в третьій передачі. Сказати, що обертання є зайвим - це нічого сказати. Відсутність рульового підсилювача лову задніх коліс також не полегшує - ускладнює його фізично. І надзвичайно важливо їх швидко зловити - машина коротка, і через зайву потужність вона починає махати назад майже без попередження. Щоб поїхати до Мега -монстра на вулицю, серйозну підготовку та звичку автомобіля та певна частка мужності.
Принаймні третина цих вимог я не задовольняв, і з почуттям полегшення я давав кермо Джону. У його руках машина була напрочуд слухняною. Звичайно, ми не вимірювали жодних вимірювань, але Джон запевняє, що прискорення до сотень займає не більше 4 секунд, а чверть милі від місця, де проходить автомобіль за 12,2 секунди. Максимальна швидкість? Каже 280 км/годину. У будь -якому випадку стрілка спідометра дуже швидко спирається на обмежувач на максимальній позначці - 140 миль/годину (226 км/год). А відстань гальмування зі швидкістю 100 км/год менше 40 метрів.
Звичайно, є недоліки. Амортизатори можна було вибрати більш полоненим - на гребінці автомобіль трохи стрибає, але в той же час він відмінний у кутах з неймовірно високою швидкістю, витримуючи бічні прискорення 0,98 Г. Навіть за стандартами початку 90 -х мотор не можна назвати економічним, і навіть у течії ... у пробках двигун дуже швидко перегрівається (його охолодження повільно запобігається додатковим радіатором кондиціонера). Але якщо ви хочете, щоб вам звернули увагу на вас, то ви можете легко зробити будь -який Mustang, Corvette, Camaro або Porsche з світлофора. Я погоджуюсь, що 35 000 доларів - це багато, але якщо додати до цієї суми вартість базової Miata, вона виявиться менше тих же витрат на Viper ZR1 або Dodge Viper. Ви будете в Каліфорнії, подивіться на Джона та його хлопців.
Текст: Андреа Конрад
Фото: Автоматична.
Шлях дощу падає Том Матано, один із творців Mazda RX-5 та RX-7, одного разу подумав, чому автомобілі деяких компаній (наприклад, Pininfarina) представлені у фірмових знімках у природних умовах та інших (зокрема, багато японців ті) видаляються в студіях. Простежуючи прес -релізи та сортуючи фотографії, Том прийшов до висновку - якщо автомобіль гармонізується з навколишньою природою і в той же час виділяється на малюнку, то його дизайнери працювали чудово.
Природа, машина, дизайн ... як адаптувати їх не дуже чіткі поняття для практичної роботи?
Том з дитинства любив мити та польські машини. Порівши віск, нанесений на тіло, він вивчав переходи поверхонь, спостерігав за грою світла, слухав відчуття, які передавалися з металу до руки.
Його перший автомобіль - Datsun Bluebird, дизайн якого був розроблений студією Pininfarina - Том згадує досі: його було дуже легко і природно. Мені особливо подобалося розтирати гладкі вигини бампера ...
Експериментуючи з друзями, вступаючи в автосалони, Том взяв руки в різні частини тіла, намагаючись уявити, як приємно було б потерти воском на них, і чи відчуття того, що він відчуває, збігається з тим, що він бачить.
Том почав спостерігати, як краплі води котяться з тіла - на раковині, під тим, як ми чекаємо, на ходу. Теорія краплі дощу поступово народилася.
Я уявляю собі краплю дощу, яка впала на дах автомобіля. Я котиюсь до вітряка або задньої склянки, швидко спускається по прилавку до переднього або заднього бампера. Мій шлях визначається виключно формою поверхонь тіла. І якщо я - як крапля дощу - принаймні на секунду доведеться подумати про те, куди рухатися далі, це означає, що щось не в дизайні ...
Ми взяли до уваги всі ці відчуття, коли створили Miata. Ви їдете на цю машину - і ви бачите з якою легкістю та природністю дощу з її поверхонь шкіри голови. Коли ви потираєте його воском або мийте шампунем, долонями ви відчуваєте м'які переправи на капоті, уздовж дверей, на бамерах ... Ви намагалися мити MR2?
Джерело: Журнал Motor [№ 4/1999]
