Тест-драйв Mazda CX-7 з 2009 року позашляховик

З усіх боків

Mazda CX-7. Особливо для російського ринку
 
У 2007 році продажі Mazda збільшиться на 40 50% у порівнянні з минулим роком, тоді як весь ринок збільшиться на 70%. Чому амбітна японська фірма втрачає свою частку ринку? Відповідь проста: немає позашляховиків у модельному діапазоні Mazda, ні компактної моделі в класі. А саме у цих сегментах найвища динаміка зростання продажів.
У надії на виправлення ситуації Mazda приніс стильний спорт SO-7 спортивний позашляховик до Росії. Його ціна дуже спокусливо від 45 000 доларів за повну машину для приводу з 239-сильним двигуном та коробкою автоматичної. Виробник адаптував модель CX-7 спеціально для нашого ринку. Освітлювальне обладнання та аеродинамічний дизайн береться з європейської версії, енергоблоку з 6-ступінчастою автоматом від американця, а підвіска м'яка європейська, але жорсткіша американська. Посмішка решітки радіатора CX-7 та вузькі фари нагадують Mazda3, невеликий горб на капоті вказує на відносини з MPS спеціальними моделями серії (серія Mazda Performans), а назовні крила, зроблені зовнішні крила за подібність RX-8. Округлені опуклими лініями, особливо цікаво подивіться на яскраві кольори, наприклад, червоний та синій.
Салон CX-7 не менш агресивний. Червоні підсвічування пристроїв, чиї стрілки в нульовому положенні спрямовані вертикально вниз. Спортивні трислові рампи, як би запозичені з Родстера МХ-5, хоча насправді вона трохи більше. Центральна консоль сильно нахилена, а разом з тунелем створює окрему кабіну навколо водія, яка приносить спортивні нотатки до інтер'єру. На додаток до коробки для рукавичок та дверних кишень, простора підлокітника встановлюється між сидіннями, які, якщо бажано, можна заблокувати. Пластик на передній панелі виглядає тільки м'яким, насправді це дуже важке, що знижує вагу спортивної машини. Однак це не було без очевидних спрощень. Навіть у максимальному конфігураційному спорті, тільки водійське місце обладнано електрично регуляторними кріслами, клімат-контроль - один-один, який є внутрішнім для великого автомобіля. Стовбур у зовнішньому великому CX-7 був напрочуд скромним: лише 455 літрів. Високі підлоги сховаються майже з повними запасними частинами. Це трохи стандартні колеса, і не можна постійно використовувати, але є багато місць. Настав час подумати про джип-кронштейн для видалення блиску на задніх дверях, хоча такий аксесуар навряд чи прикрашає вражаючу суворість Mazda. Навіть якщо ви складаєте задні сидіння, то роль фургону для перевезення великогабаритних вантажів CX-7 не буде розділена: об'єм багажника буде 774 літра, а конкуренти часто перевищують 1,5 кубічних метрів. м.
Під капотом CX-7, 2,3-літровий турбо двигун прихований, фактично той самий движок, який використовується на моделях серії MPS серії MPS. Тільки він пристосований до роботи на більш доступному 95-му бензині, а не 98-м, і тому він не дає 260, а 239 коней. У цьому випадку пік крутного моменту в 350 нм досягається при 2500 об / хв, що зручно під час водіння по місту. Російський ринок CX-7 постачається виключно з 6-ступінчастою автоматом, який цілком логічний: ми купуємо дуже рідко від механічних контрольних пунктів. Крім того, машина в Mazda виявилася чудовою. Ви можете дізнатись лише зміну передач, зміни в швидкості двигуна та звуку двигуна. Навіть у ручному режимі зміна передач є абсолютно невидимою, яка не може, але не допускати водія, які віддають перевагу комфорту. І активні водії доведеться спробувати турбофват. З цієї марки та до червоної зони тахометра двигун дає машину дуже впевнену динаміку.
До сотень Parckarter прискорює 8,3 секунди. Максимальна швидкість SC-7 обмежена на 181 км / год, хоча потенціал автомобіля значно вище. Стрілка спідометра, коли обробляється обмежувач, він виглядає вертикально і вказує на 190 км / год. По дорозі, це сталося з зберіганням у відновленні припусті: так впевнено і легко відчуває CX-7 на трасі. Хоча безпека є зайвою, неможливо забути, що маса позашляховика становить майже два тонни, і зупиняє його на вологому або слизькому асфальту буде дуже важко. Варто відзначити, що гальма в CX-7 поводяться досить спортивні автомобілі швидко зупиняється і передбачувано. Як підходить велика і тверда машина, кабіна досить тихо, і шум двигуна чується досить плавно, щоб дати зрозуміти водія, в якому режимі він працює зараз.
Коли гладкий автобан замінюється характерними російськими дорогами з хвилями та суглобами, швидкість не може бути зменшена. Призупинення ідеально проковтнує дефекти асфальту, а пасажири не трясуть. Але рульове колесо доведеться вичавити сильніше, взуття від ударів регулярно передаються, хоча стабільність курсу не страждає від цього: така ціна гострого керування, яка робить CX-7, подібну до спортивного автомобіля. У місті, щоб керувати CX-7 ще більш цікавим. Відчуття полягає в тому, що ви знаходитесь у легкому автомобілі. Повсякденні рулони невеликі, а коли рульове колесо обертається, завжди приємна тяжкість реактивних зусиль. Так, і потужний турбо-двигун дозволяє багато амбітних водіїв перетворити на Catchpiles. Для відмінного жадання, і навіть на великому автомобілі, ви повинні платити споживання палива, який під час тесту ніколи не впав нижче позначки 20 літрів на 100 км. Однак розробники запевняють, що з спокійною їздою, середнє споживання бензину становитиме 11,5 літрів.
Якщо воно не потрібно, щоб перекинутися над невеликою holloch або запустити на роздуті піщаний схил, CX-7 виконує цю гру, підключення задньої осі через електронно-контрольований гідромафлорон, що відбувається практично миттєво, і двигун має хороший двигун . Але швидка їзда за межами дороги протипоказане з повноцінним автомобілем. Підвіска, яка задоволена під час водіння на асфальті, не справляється з ударами. Іноді колеса втрачають зв'язок з дорогою, а автомобіль відривається від землі. Тоді важкий удар повинен бути: енергоємність не призначена для подібних експериментів. Крім того, позашляхові помічники, такі як диференціальні примусові блокування, не надаються в дизайні CX-7. Навіть анти-мосляна система, яка часто перешкоджає виходу з надходження піску, вимикається лише до швидкості 30 км / год, а іноді його незалежне включення дуже багато перешкоджає, не даючи колесам вільно ковзати. Отже, для серйозних позашляхових барів краще використовувати пікап Mazda BT-50, а CX-7, щоб залишити для поїздок по місту та країнах-охоронців.
Ми не повинні визнати, що маркетологи Mazda чітко розрахували ринкові ноги CX-7. У сегменті цін до $ 50,000 існує лише два потужні Mitsubishi Outlander XL SUV та Chevrolet Trailblazer. Однак перша прикрашена занадто проста, і у нього є багато двигуна, а мастодонт Trailblazer з 300-сильним двигуном погано проданий завдяки своєму архаїчному дизайні з каркасом, і він має дуже велике споживання палива. Mazda дозволяє перетворити високу потужність у спортивну динаміку незалежно від якості асфальту під колесами. CX-7 залишає тільки на серйозній позашляховики, до якої хороший власник не звільнить свою машину завдяки хорошому колесі. Основними конкурентами Mazda CX-7 є більш дорогими автомобілями Nissan Murano або BMW X3, але їх ціна - 10 000 доларів США вище, що змушує пробачити сім малих недоліків на внутрішньому прикрасі та невеликому стовбурі. До речі, ті, хто зацікавлений у дизайні CX-7, але хоче більш простору машину, Mazda незабаром запропонує модель CX-9 з 7-місним салоном, який вже проданий у Сполучених Штатах, а потім рік він повинен з'явитися в Росії.

Характеристики Mazda CX-7
Тип тіла: 5-місцевий вагон
Двигун: 2,3 літра з турбонаддувом
Потужність: 239 літрів. від.
Максимальна швидкість: 181 км / год
Прискорення до 100 км / год 8,3 сек.
Споживання палива: 11,5 л / 100 км
Ціна: Комплект набору 1 141 000 руб., Обладнання спорт 1 239 000 руб.
 
Ігор Сірін
 

Джерело: Колесо (компанія)