Тест-драйв Mazda CX-7 з 2009 року позашляховик

Mazda CX-7. Друга серія

Mazda CX-7. Ціна: Не визначено. У продажу: II квартал 2010 року

Дебют Mazda CX-7, який відбувся кілька років тому, буквально підірвав ринок кросовер. Швидкий дизайн у поєднанні з хорошими динамічними характеристиками негайно оцінювали покупців та в Росії, а також у багатьох європейських країнах. Але настав час оновити задоволення другого покоління. Давайте подивимося, чи найкращий ворог хороший

Тест-пілот
Сергій Кросте, 28 років, журналіст автомобіля, досвід водіння 10 років, персональний автомобіль - Opel Corsa

У сучасному світі зміна автомобільних поколінь відбувається як будильник. Три роки пройшли рестайлінг, шість років замінив. Отже, Mazda CX-7 три роки, життя було шліфуванням.

У той час як у Москві та Санкт-Петербурзі, любителі зимових видів спорту чекали снігу та заморозків, хуртовини в австрійських Альпах. Відмінне місце, щоб представити оновлений позашляховик напередодні зими. Основні зміни кросовера, точніше, на обличчі. Нова фірмована посмішка решітки радіатора, для сумісної виразності, обрізана хром. Нове оформлення кадрів у стилі Mazda3. Ці зміни, на перший погляд, виглядають незвично і навіть alyapod, але це почуття швидко проходить, і вже дорестайлінг CX-7 виглядає нудним і невиразним. Задня з'явилася спойлер і гарна підкладка на бампері. Вся ця косметика сформована новому кросовері, але головними інноваціями для європейських покупців під капотом. Нарешті, на новий CX-7 встановлено 2,2 літр 173 літрів. з. З божевільним крутним моментом 400 нм, доступний у 2000 хв-1. Рішення щодо надання дизельного двигуна до Росії ще не було зроблено, але з урахуванням того, що інші компанії приносять все більше і більше дизельних двигунів на наш ринок, можна припустити, що виникнення двигуна на важке паливо не є далеко. CX-7 отримав абсолютно нову передню панель з навігаційною системою, покритою стильним козирком. Але розмір екрана становить 4,1 дюйма, коротко написаний поспіль, у салоні великого кросовера виглядає невеликим.

При включенні, прапор запалювання спалахує нову приладову панель з білими стрілками і синім оздобленням шкал. І прихід двигун приємно дивує низький рівень шуму і вібрацію. Бесіди про спортивний характер нового CX-7 не рекламний трюк. Кросовер має дуже зібраний і міцний корпус. Автомобіль із задоволенням прописує повороти будь крутизни. По відчуттю, Європейський CX-7 має більш жорсткі настройки підвіски, які, в поєднанні з механічним КП, вона дозволяє багато на гірські серпантинах Альп, і з божевільним дизелем, ви можете не турбуватися, обганяючи Фордуна на вузьких проходах. Повнопривідний надійно утримує автомобіль навіть при прискоренні в підлогу на сніговій ласці, і численні системи безпеки страхувати. На автобані CX-7, теж в своїй тарілці: миттєво заливається в потік, відчуваючи запас під педаллю навіть на високій швидкості. Вітер шуму практично не турбує завдяки новому лобового скла стійок і поліпшеною звукоізоляції. У той же час, витрата палива залишається в межах 8 літрів, що особливо важливо на тлі бензинового хлопець, який, за відгуками власників, виявився дуже ненажерливі. По дорозі з'ясувалося, що тільки водій може управляти навігацією за допомогою кнопок на рульовому колесі, з якоїсь причини інженери вирішили не довіряти цю відповідальну місію на пасажир. Але нова камера заднього виду впав зовсім, до речі, тому що упакувати великий позашляховик в Європі важким завданням.

Плановане зміна автомобіля: тепер потрібно спробувати CX-7 з добре відомим 2,3-літровим двигуном з турбонаддувом. Але якщо цей апарат розвиває 233 літрів на російському ринку. с., в Європі, він дає 260 коней (!), як спортивний Mazda3 MPS. І найголовніше, коробка тут також механічна шестиступінчаста. Ця поїздка обіцяє бути захоплюючим! На Nizakh, бензиновий двигун тягне навіть гірше, ніж дизельне паливо, яке особливо напружує при запуску на пагорбі, і на шосе, турбо двигун повинен бути в тонусі, не опускаючи обороти нижче 2500. Якщо ви не можете зареєструвати бензин CX-7, це, звичайно, обжене дизельну версію, але в нормальному режимі роботи, дизель тяга є більш важливою , ніж стадо в 260 бензинових силах. Крім того, економія на дорожній податок і паливо буде досить значним.

Любов - не любов
Система перетворення стовбура залишилася на тому ж високому рівні. зручний

Масивні передні сидіння влаштують водій будь-якого комплексу. твердий

Європейська версія CX-7 оснащена підтримкою. Для нашого ринку, це, безумовно, не підходить. полеміка


Достоїнства і недоліки
+ Динамічний дизайн, низький рівень шуму, низька витрата палива.
- Маленький навігаційний дисплей, навігаційний контроль тільки з рульового колеса, відсутність дизельної машини, лише два двигуни у лінійці.


Технічні характеристики
Бренд та модель - Mazda CX-7
Розміри - 4700x2055x1645 мм
Двигун - турбодизель, вбудований, 4-циліндровий, 2184 см3, 173 к.с. / 35004000 хв-1
Передача - механічна
Динаміка - максимум 200 км / год; 11,3 с до 100 км / год
Конкуренти - Nissan Murano


Наша думка
Коли Mazda CX-7 кросовер з'явився на російському ринку, я дійсно хотів поїхати на європейську версію з ручною коробкою і 260 літрів. з. під капотом. Здавалося, що це буде варіант ідеальний, але поява дизеля затьмарив відчуття від поїздки на бензинової версії. Проте, інженери розробили розумний автомобіль, який зробив новинку дійсно універсальний автомобіль. Намальовані!


Автор: Сергій Crostes
Фото: Сергій Кросте


 

Джерело: Журнал 5 Колесо [лютий 2010]