Тест-драйв Mazda CX-7 з 2009 року позашляховик

Як оманлива природа

Ринок автомобіль багатий! Ви дивитеся на ціни на дилерів та дива, вам дано: за ціну японського режиму ви можете придбати справжню премію. Freebie?
Cadillac SRX.
Cadillac на внутрішньому ринку все ще сприймається кішка в сумці. Оригінальний стиснутий стиль, згідно з яким всі останні моделі створюються, він був розроблений, щоб пробудити інтерес до легенди, але любов російського споживача до досягнення цього кроку і невдало, було мало виникнення.
Сьогодні General Motors переживає не краще, ніж найкращі часи, а в глобальному сенсі це можна лікувати, як вам подобається, але можна радіти простим клієнтам, коли інші бренди дорожче в наших очах, Cadillac зберігає дуже привабливі Ціни. Ось чому ми додали висококласний автомобіль до нашого тесту, тому що покупець багато в чому вибирає рубль. Дивно, що в нашому тесті Cadillac має найбільш спортивні передні крісла з похідним анатомічним профілем та вираженою стороною підтримки.

Cadillac народжується для віддалених рас, відстань між державами між державами є більш точно регіонами. Прекрасний втілення мрій кожного хлопчика стають вантажівки

Cadillac Консервативні конкуренти: прості лінії, шкіра, дерево, як у музеї, відсутня тільки Томака Бредбері на місці пасажира

Рульове колесо перевантажене кнопок, які дуже важко маніпулювати. Є навіть опалення обода Баранки! Машина задумлива, і монітор темний все це не привіт-кінець годинами стрілки не потрібно
Внутрішнє королівство шкіри та дерева. Якість цілком нормальна для американця, хоча Новосветська простота все ще досить очевидно, щоб подивитися на просту панель інструментів або аскетичного інформаційного дисплея. Так, і на варіанті того ж мурано або Tribeca ставлять Caddy на обох лопатях, за подарунок, який клас нижчий. Ергономіка трохи незвичайна для американської школи автомобільної школи далеко від японської чи європейської. Ні, добре, хто ще, крім янкі, може придумати, щоб організувати кнопку заднього двірника на стелі!
Підвіска добре фільтрується найменшим, незважаючи на низькі профільні шини, однак кінематика здаються на великі нерівності, тяжіння важкої перерви. Можливо, це вартість великого пробігу тестової копії, тому що до SRX не було таких гріхів. Крім того, кожен удар супроводжується крикетом хор у кабіні, який пошкоджує всі лади. До речі, шумоізоляція в порівнянні з конкурентами просто чудово. Початок від місця вражає, зрештою, V8 \u200b\u200bне є жартом, однак, імпульс підбадьорює прискорюючи, супроводжується бойовим ревом, встановлює некваптовий автоматичний.
Затримки спочатку дратують, а потім просто самостійно створюють спокій, а незручності перетворюються на особливість темпераменту. Рульове управління на хороших покриттях радує прозорого зворотного зв'язку, однак, пильність краще не втрачати: це коштує колеса, щоб потрапити в розбитий секцію, рульове колесо миттєво порожнє і починає жити своїм життям. Але на прямих сайтах термін стабільність непохитного реального вкладиша міжмісного!
Просторий салон SRX сильної козирної картки. Задні пасажири - це багато місця, площа склопакету величезна. Відмінний кросовер для споглядальних подорожей! Так, і стовбур вражає. За відсутності необов'язкового третього ряду ви можете легко завантажити автомобіль і невелику візок.
 
двигуни вибирати з двох, а також бензину: V6 3.6 (255 літрів) та V8 4.6 (320 л. С.) Ціни починаються з 1 500 000 рублів. Для основної версії, в якій частина за замовчуванням включає окремий клімат-контроль, круїз-контроль, електричну п'яту двері, шкіряний інтер'єр, з боку аудіосистеми та ін. Шахтар пропонується лише багато рівня. Тільки наша порада для вас: Не приймайте 20 дисків, вони сильно зіпсують враження від дуже комфортного автомобіля
 
Honda Pilot.
Багато власників позашляховиків, його позашляхові властивості повністю байдужі. Стереотип просто живий у свідомості, який на великому, страшному автомобілі більш зручний для переміщення у великих містах, як як поваги, так і пропустити. Другий плюс позашляховий макет є високою посадкою, що дозволяє розрахувати дорожню ситуацію кілька кроків вперед. Ну, третя, неминуча потужність.
Хондовці, розробляючи типовий пілотний кросовер кросовер, загинув два зайці відразу і покращив спайки великих залізних машин та любителів дорожнього комфорту. Плід генної інженерії виявився дуже цікавим. Отже, я перший відійшов від асфальту, щоб негайно вірити в те, що в пампорах це не місце, а знаменито йдуть спочатку на сніжну діву, то ми піднімаємося на фатальний схил, і не є Вибух живота про нагадування, що це, здається, бачить позашляховик по суті, машина!
Завжди потрібно пам'ятати це, тому що посадка вертикальна, а видимість на окулярах та дзеркалах є справді позашляховиком. Інтер'єр дуже повітря і яскравий, крім того, не позбавлений стилю та комфорту. Тут ви можете жити: багато полиць, шафки, коробки, шасі. Все абсолютно іграшка, легко промиваюча і якась нереальна.

Погано - солдат, який не мріє стати загальним? Тоді поганий парочко, який не мріє народитися земельним крейсером! Або бути схожим

Інтер'єр повітря і вирівнюється, як засклений балкон

Інформаційна панель занадто грає для такого вражаючого автомобіля з претензією на зображення позашляховика. Тепер, якщо стрілки відливають з чавуну, а циферблат був фрезерний з шматка титану! Впевнено переміщатися в цій клавіатурі з переміщенням не буде працювати автоматична переробка передачі, нагадує джойстик
Матеріали найпростіші в наших п'яти: тактильні задоволення від пілотної кабіни не чекають. Крім того, на порушеннях, всі ці пластикові фантастичні насильства скрипи і навіть наймолодші CR-V PEGS ідеально багато, ну, тому існує лише менше. На будь-яких покриттях, за винятком рівного асфальту, суспензія проявляється не найкращим чином для кросовера, повторюючи профіль нерівності та супроводжуючи кожен великий ліфт вертикальної зірки. Якщо ви намагаєтеся рухатися агресивно, як на Subaru, штурмуючи розбиті ділянки на високій швидкості, то на великих виборах підвіска жорстко і малоймовірно грав. Назавжди побила бажання швидко їздити через Угабам.
І так, якщо пілот? Звичайно ж ні. Кроссвер з Honda добре для життя в московській кільцевій дорозі. Цей висновок є непереможними та м'якими реакціями на таксі, а також повільний автомобіль, позбавлений ручних контрольних функцій. Двигун також добре в першу чергу при міських швидкостях: 3,5-літровий шість не дозволяє водій пілот швидко прискорити при збиранні на шосе.
Міський автомобіль для сімейних великих сімей, в яких є час для пікапів пікніків, і є місце для мрій про пригоди, подорожі, подолання та перемоги.

   
Для великого 3,5-літрового кросовера з автоматичними дилерами передачі вимагаються цілком обґрунтованими 1 471 000 рублів. У базі даних є вже все, що вам потрібно, і якщо ви платите додаткові 256000 рублів зверху, ви можете додати елементи класу люкс, такі як шкіряний інтер'єр з електроприводами, люк, камера заднього виду, більш розвинуту музичну систему. Дилери також пропонують лінію зовнішньої настройки, додавши дорожню жорстокість. Підбір енергоблоків та трансмісій не передбачено
 
Mazda CX-7
Швидкий силует Mazda CX-7 за два роки продажів був трохи, але справді прекрасний автомобіль не може бути обурливий, особливо тому, що форма не розходяться з вмістом. Дивлячись на клиноподібне тіло, воно стає негайно очистити машину швидко, юрт і одночасно дружелюбний, як дельфін.
Розумна достатність полягає в тому, щоб описати інтер'єр Mazda у двох словах. Тут все розроблено з дивовижною педантичністю, є стиль, але немає надмірностей, все строго і функціональне. Замість модного рідкокристалічного монітора, вузька бомбота з мінімальною інформацією, трохи нижче розсіювання контрольних кнопок аудіосистеми. Огляд обмежує лише товсті стійки з трикутними вікнами, дзеркала відмінна, велика і правильна форма. У порівнянні з конкурентами, задні пасажири тісно, \u200b\u200bбагажник невеликий, а інтер'єр не буде трансформований.
Як тільки виробник не намагається дозволити нам пил у очі і хабар приємних дрібниць, швидше, давайте почнемо випробування їзди! Перше, що ви негайно звертаєте увагу на колесо CX-7, це дивовижна чуйність і послух не легкий кросовер. Автомобіль чітко слідує колесом, ви ведете машину буквально до пальців, як інформація, що надходить від оперативної пам'яті, є природним і зрозумілим.

Для того, щоб їздити на Mazda CX-7, вам не потрібно звикати до автомобіля, буквально годину, яку ви органічно випробовуєте кожне обертання колеса, перетворюючи рульове колесо та тепловий турбонаддув

Спортивний дух у кожній лінії, тільки що потрібно для приводу рульового колеса, педалей та чудового вигляду будь-якої якості

Пристрої суворо функціональні та розкладаються окремими окулярами, тому підсвічування менше, ніж задні пасажири. Матчики на автомобілі Mazda традиційно не поступаються, але альтернативна механіка не пропонується.
Турбо двигун дає темпераментне прискорення, яке не викликає жодних ідеальних автоматичних. Але загальна філософія швидкого, водій автомобіля, нарешті, надходить у кров після перших кілометрів. Суспензію дуже щільна, інформація про кожну п'яту передачу на організм, і це не прорив або недолік, але навпаки, спортивний блюд відмінного шасі. Інтенсивність енергії є чудовим, будь-які порушення працюють чітко, без додаткових коливань, розбивки та гойдалки. Двигун буде більш потужним, що потенціал водія повністю виявляється дизайнерами, адже деформоване серце з пасажирських депутатів, очевидно, працює на межі можливостей.
Вже знайома прокол Mazda автомобіль шумоізоляція, точніше, її відсутність. Важко поговорити про GO, все чується: шини, камені, вітер, двигун будь-якого з конкурентів на цьому пункті перевищує CX-7 з великою маржею. До речі, інтер'єр одночасно зібраний дуже високою якістю і практично позбавлений скрипучих і грюкварних пластиків.
У праймерах ви можете пофарбувати однаково, як і на асфальті, головним є не забувати, що дородний очищення дуже скромний, і пошкодження пластичного оперення легше, ніж просто. Система стабілізації відключена лише до 40 км / год, що є досить логічним, але псує життя до активних водіїв на слизьких грунтах, просто починають рухатися з ковзанням, оскільки машина перестає намагатися піднятися.
 
Mazda традиційно пропонує вибір лише двох фіксованих наборів плюс люк. Бюджетний туринг за 1,409 000 рублів., На наш погляд, ще більш переважно: тканина кабіна фіксує тіло краще, ніж шкіра. Спортивна версія для 1,527 000 рублів. Він радує лише з бозової аудіосистеми для 9 динаміків, що звучить більш переконливі, ніж регулярні. Силовий блок у всіх конфігураціях можливий лише один 2,3-літровий турбо-двигун, який працює в парі 6-н. Автоматичний
 
Nissan Murano.
Якщо перше покоління Nissan Murano була своєрідною революцією, літаюче блюдо, змушуючи шию навіть найлюбленіших переходів, то поточний, другий покоління більше не є новими проектними рішеннями. Більше не потрібно розраховувати на любов з першого погляду.
У кожній деталі інтер'єру видно преміум-клас, а передбачувана уніфікація з Infiniti лише підтверджує цю тезу. Хоча якість кожної частини не вимагає жодних конкретних підтверджень, все можна торкнутися руками. Приземлення негайно налаштовує спокійний спосіб, ніякий виклик суспільству, нав'язаний приводом або надмірним пафосом, є дорогим, твердим і нейтральним. Ні дівчата, ні хлопчиків. І чоловіків і жінок. Nissan їде точно так само, як мирний. Кабмін розслаблення на колесах.
Рух автомобіля дивно м'який, котячий, досить рідко для нашого часу. Заради такої збалансованої гладкості інсульту та працювала ізоляція, ви можете пожертвувати та викласти поводження, і взагалі, абсолютно інші цінності та радість встановлюються водіями на чолі з кутом. Північна природа кросовера повністю не налаштовує гонки, і тому заохочує акуратну їзду.

Во времена, когда ГИБДД закручивает гайки и безудержно лишает каждого встречного водительского удостоверения, особенную цену приобретают спокойные автомобили

Інтер'єр виготовляється дуже якісно, \u200b\u200bбез очевидних ергономічних спалахів, за винятком того, що стільці не дуже зручні

Здається, що ті ж свердловини, як Mazda, і спорт тут нічого! Інформативність інструментів також не на висоті для задніх пасажирів та клімат-контролю, а нагріваються сидіннями, що планової сили з шістьма фіксованими позиціями працює швидко і обережно
Ви можете насолоджуватися тим, щоб пройти ями або трохи розігнати, парити над ними. Інтелектуальний підхід! Стабільність курсу також на висоті: ні бічний вітер, ні Kolesiness збиває Мурано з шляху королівства спокійної та повна відсутність необхідності десь поспішати і довести щось. Відмінна видимість, великі позашляхові дзеркала, дуже затишний, легкий і дружній. Відповідь на натискання педалі акселератора є м'яким, але швидким, а прискорення є енергійним і гладким: трюк-вариатор дасть шанси на будь-яку машину в нашому тесті найкращою передачею! Так, і шість циліндрів вогненного серця щедро лопами всі його 249 коні будь-яке прискорення у задоволенні.
Гарна геометрична проникність і збільшена порівняно з доріжченим доріжцем предка, надаючи шанси поза дорогою. Nissan впевнено рухається вздовж ризикованих полів, а всемобільний електронний розум не заважає зупинці та проходженні складних областей.
Схоже, що інженери хотіли розбавити Nissan Murano та Infiniti FX, наскільки це можливо, так що існує, щоб вони могли задовольнити запити найбільшої кількості потенційних клієнтів.
 
Низькі ціни не будуть називатися навіть у базовій конфігурації Nissan Murano оцінюється щонайменше 1,799 000 рублів. Правда, обладнання дуже багате, вже є все, що потрібно в ньому, за винятком пам'яті місць, віддаленого ключа, DVD-плеєра, оригінальних дисків та ще кілька дрібниць. Якщо ви закінчите суму до 1 961 600 рублів, вихід буде автомобіль з усіма можливими варіантами. Параметри відбору двигуна або передачі не традиційно пропонуються
Але гальма, навпаки, досить розумні, це нелегко вилучити зусилля: краще не поспішати.

Резюме
Якщо ви танцюєте з плитки, то Cadillac SRX, незважаючи на ваш старість на конвеєрі, все ще може стояти на тлі молоді. Тим не менш, так багато статусу, ваги та харизма не дає жодного японського з нашого огляду. І якщо ви не переслідуєте літрів і обмежуєте більш скромний 3,6-літровий двигун, то пропозиція унікальна. Решта чотири самураї були розділені на два табори. Subaru Tribeca та Mazda CX-7 водійські машини та Nissan Murano та Honda Pilot для пасажирів.
У першій парі, очевидне керівництво для Tribeca, нехай вона не має настільки відточеного поводження, як Mazda, але Subaru помітно більш комфортно, швидше, і економічніше! Однак, якщо у вашому районі є проблеми з хорошими дорогами, то CX-7 з його непрохідною підвіскою вийде з конкуренції. У другій парі дуелістів, сир Бор зіткнувся і марно. Nissan Murano виробляє набагато кращу враження як якість інтер'єру, так і комфорту, крім двигуна, а передача також дуже хороша. Тим не менш, Nissan помітно ближче: він має лише два ряди місць, а багажний відсік скромний.
На закінчення я хотів би сказати, що жоден з п'яти автомобілів не претендує на дорожні лаври. Максимум, для якого наші предмети здатні, легкий туризм на прокаті праймери. Немає необхідного захисту вузлів та агрегатів, кути конгресу та пасажирського пасажира, пластичне оперення є вразливим, а дородний очищення дуже скромний, і незалежно від того, як виглядає кросовер, як це виглядає як позашляховий позашляховик або темперамент Спортивний відсік, нема чого робити з трактором. Козирки кросоверів висока посадка, хороший огляд і хороша обробка на хороших дорогах. Поліпшення потужності та сильного зображення.
Текст Олексій Мохалов
 

 

Джерело: Автомобілі