Тест-драйв Mazda CX-7 з 2009 року позашляховик

Тест-драйв Mazda CX-7: Cross Sport

Під капотом, той же 2,3-літровий рядок турбонаддувом, запозичений з платного хетчбека Mazda3 депутатів. Двигун витрачає максимум 7000 об / хв, а потужність у 238 к.с. Дозволяє зробити обігнали на трасі і легко піти від світлофорів.

Через чотири роки після кросовера Mazda CX-7 дебютував європейську (включаючи російську) арену, модель була рестальована. Це цілком хороший вік, щоб зробити трохи вище і трохи прикрасити зовнішній вигляд, а також додати деякі варіанти, які не мали власників.


З передньої частини оновленого Mazda CX-7 ви можете дізнатись про нову пентагону радіаторську решітку та туманну лампи з вертикальними нішами.

Традиційно, під час оновлення кардинальної зміни зовнішнього вигляду це не відбулося. Mazda CX-7 крутив ніс, отримав нову решітку радіатора та вертикально розташовану туман. Задні зміни і менше: трохи модифікованого дизайну бамперів та туманних ламп. У профілі оновлена \u200b\u200bкраса CE-X семи можна знайти в зміненій фігурі 18- та 19-дюйма (залежно від конфігурації) сплавів.


Хвіст відрізняється новим бампером та туманними лампами. Для спортивної конфігурації пропонується збільшений спойлер і хромована підкладка на задніх дверях.

Нове кермо з керуванням аудіосистемою, бортовий комп'ютер та круїз-контроль, з'явився в кабіні. Трохи змінена інформаційна панель. Центральні дефлектори повітродувки та кліматичного установки твіст отримали преміум хромовий край. Крім того, був змінений дизайн підлокітників та внутрішніх дверних панелей. У внутрішньому прикрасі використовуються кращі матеріали, включаючи шкіряні сидіння. Звичайно, візуально ці зміни помітні негайно, але тактильні враження зовсім різні. І нехай пластик все ще важко скрізь, інтер'єр дійсно став кращим і твердим.


Відповідно до зовнішніх даних, краса Mazda CX-7 очолює над своїми конкурентами. Корпоративна карта Мадовського масштабування масштабування видно тут неозброєним оком.

Незважаючи на те, що передні крісла ще не вистачає бічної підтримки, а сидіння подушки трохи короткі, сидіти в Mazda комфортно. Ергономіка на висоті. Під час рестації рульова колонка була скоригована шляхом від'їзду, що значно спростило знайти оптимальну посадку.


Найбільш помітними змінами в інтер'єрі є новий дизайн керма. Праворуч і ліворуч - кнопки керування аудіосистеми, бортовий комп'ютер та круїзний контроль.

У парі з монохромним дисплеєм, багатофункціональний інформаційний дисплей (MID) з'явився у верхній частині центральної консолі, яка відображає дані аудіосистеми та нагадування про технічне обслуговування. Крім того, середній дисплей відображає миттєве та середнє споживання палива, заповідник інсульту та середню швидкість. Якщо навігаційна система необов'язково доступна на Mazda3, то в CX-7, екран є лише інформаційним, а російська навігація не планується встановити.


Серед нових варіантів, що складалися разом з рестайлінг, ми відзначаємо камеру заднього виду та систему моніторингу для мертвих зон.

Тим часом середній екран був ще корисним. Тепер необов'язково Mazda CX-7 оснащена камерою заднього виду, зображення, з яким передається лише на цьому дисплеї. Крім того, рестилійний кросовер отримав привід передніх крісел (водійське сидіння з пам'яттю), датчик тиску в шинах та електричний прилад бічних дзеркал.


Салон характеризується покращеними обробними матеріалами. Рульове колесо було скориговано шляхом від'їзду, а над центральною консоллю з'явився новий дисплей, який відображає дані бортового комп'ютера та аудіосистеми.

За японським кросовер типовий середній селянин Троім буде трохи тканиною, але двоє дорослих справа. Потужність стовбура не світять лише 455 літрів корисного простору. Але під підлогою є повноцінний резерв, який однаково важливий у російських реаліях, ніж розмір стовбура.


238-сильний турбо двигун розсіює Mazda CX-7 до 100 км / год за 8,3 секунди. Не потрібно розрахувати бензинову економіку. Навіть у спокійному режимі кросовер їсть щонайменше 13 літрів на 100 км, а в міських пробках ця цифра може легко піднятися до 18 літрів.

Під капотом, той же 2,3-літровий рядок турбонаддувом, запозичений з платного хетчбека Mazda3 депутатів. Двигун витрачає максимум 7000 об / хв, а потужність у 238 к.с. Дозволяє зробити обігнали на трасі і легко піти від світлофорів. Шестиступінчаста автоматична трансмісія плавно і чітко натискайте на передачу, мислення лише тоді, коли потрібно відразу витягнути з самого початку або перемикача до двох кроків.


Залежно від версії Mazda CX-7, він завершується з 18- або 19-дюймовими колесами сплаву. Хромована обшивка ніша туману та радіаторної решітки - прерогатива багатих конфігурацій спорту.

Згідно з офіційними даними, під час оновлення до структури носія організму, Mazda додав підкріплені елементи, внаслідок чого крутість жорсткість збільшилася. Звичайно, це неможливо побачити ці зміни, але той факт, що CX-7 став меншим і тихішим, це факт. Крім того, також неможливо не відзначити поліпшену шумоізоляцію, недоліком якої згрішив дорестанську модель.


Mazda CX-7 управляється не гіршим, ніж легкові автомобілі, а на світло-дорозі не вийде. Тут це поєднання необхідних якостей для реального кросовера.

Дизайн підвіски залишався незмінним: передня стійка McPherson, за традиційним багатовимірним. Кроссвер з Mazda все ще виправдовує консольні види спорту. Автомобіль охоче занурюється по черзі, це круто безпосередньо, прокидаючись лише в умовах сильного маяка. Якщо не вистачає чіткого нуля на прямій обороті, то, у свою чергу, адекватні зусилля самостійно пропонує водій необхідну траєкторію, і всю решту самого Mazda робить, демонструючи в межах переднього колеса Haggardards, вибухаючи Поворот, коли швидкість швидкості і чудово виїжджає з гейзного дрейфу. CX-7 оборот зв'язку долає з мінімальними рулонами. Реальна обробка пасажирів! У той же час, світло відволікає її також на зубах. І що ще потрібно для справжнього кросовера?


Ні регулярна аудіосистема, ні розвинена музика від компанії Bose входи USB не має. Зовнішні пристрої можна підключити лише через AUX.

Вартість базової Mazda CX-7 у конфігурації гастрою з галогенними фарами, тканинним лаунжем та 18-дюймовими дисками з шинами 235/60 R18 становить 1249 000 рублів. Верхній кросовер, виконаний спортом з електричним інвалідним кріслом, датчик дощу, невидима система доступу, камера заднього виду, аудіосистема класу, ксенонові фари та 19-дюймові гумові диски 235/55 R19 дорожче, ніж 1374 000 рублів. Максимальний необов'язковий пакет, який включає в себе люк з електроприводом, складні електричні дзеркала та систему моніторингу мертвих зон підвищить ціну ще на 59 тисяч рублів.


Елементи Mazda CX-7 - гладкий асфальт. Кроссверс відмінно тримає швидкісні прямі, а полювання занурюються навіть у найкрутіших поворотах. Незважаючи на те, що оновлений CE-IX сьомий став більш комфортним, трясучись на ямах і Ughab не йшов нікуди.

Для порівняння, топ Toyota RAV4 з подібним набором варіантів коштує 1,385 000 рублів, а ціна німецького кросовера Volkswagen Tiguan близько 1450 000 рублів. У той же час, CX-7 має два незаперечні переваги: \u200b\u200b238-сильний двигун та відмінне поводження з легкою. Однак результати продажів не на користь Mazda. За весь час існування CE-IKS, лише 6 тисяч автомобілів, що продаються на російському ринку, тоді як Тігуан і RAV4 розходяться гарячі торти.

Російські клієнти відлякують відсутність альтернативи потужному 238-сильному двигуну, який в середньому вимагає близько 16 літрів палива та значного транспортного податку. Але Mazda CX-7 вже взяла свою нішу на російському ринку, і що до альтернативи, то дизельне питання все більше зростає на презентаціях японської компанії, а співробітники російського представництва Mazda Motor Rus є все хто більше бажає його. І коли він вирішує, то, ймовірно, буде альтернативними та новими позиціями у рейтингу продажів.


Руслан Галимов


плюс
відмінна обробка
конкурентоспроможна ціна
       
Мінуси
слабка сторона підтримка
немає USB Login
       
Ціна випробуваного автомобіля - від 1229 000 рублів


Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла кросовер
Кількість місць 5.
Гучність RAGGE, L 455
Вага борсу, кг 1831
Повна вага, кг 2289
Довжина, мм 4680
Ширина, мм 2055
Висота, мм 1645
Колісна база, мм 2750
Дорожній кліренс, мм 208
Двигун
Введіть вбудований, 4-циліндр, турбонаддув
Переднє розташування поперечно
Розташування та номер циліндрів 4 підряд
Обсяг робочого, см 2261
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 87,5 x 94.0
Коефіцієнт стиснення 9.5
Кількість клапанів для циліндра 4
Максимальна потужність, HP / RPM 238/5000
Максимальний крутний момент, NM / RPM 350/2500
Спосіб передавання
Коробка передач автоматична 6-ступінь
Кутовий
Макферсон передня суспензія з поперечним стабілізатором стабільності
Задня підвіска незалежна, багатопозиційна
Вентиляційний гальмовий диск
Диск заднього гальма вентильований
Шини 235/60 R18.
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 181
Час прискорення 0-100 км / год, з 8.3
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 15.3.
кержавний цикл 9.3.
змішаний цикл 11.5
Ємність паливної баки, L 69
Паливо бензин AI-95
 

Джерело: Carclub.ru.