Тест-драйв Lexus GS з 2012 року Седан

Японський реактивний літак.

Так, я кажу такий порівняння зі мною, але оновлюється Lexus GS460 як енергетичний напій, який більше пиття, тим більше потрібно підтримувати тонус. Ви втомилися на роботі, виконуєте ваші очі? Закрити до цієї кабіни, натисніть кнопку за допомогою запуску напису, натисніть праву педаль EDGE на підлогу. Ну і? Очі відкрилися, бачення стало гострим, туман в голові розсіювався, як ніби він не був, а звідки, з самого педалі в тілі пішов до тіла, який досить, виявляється не тільки в Росії щоб їздити на задніх ведучих колесах. Тепер ви можете розслабитися і поглинати комфорт комфорту, як під час польоту в приватному літаку. Головне не спати. Хоча це можливо. На GS460 ви можете швидко літати в ліжко, а потім відразу заснути
Швидка грація
Коротка екскурсія до новітньої історії, а саме у 2005 році. Потім з'явилася третя покоління Lexus GS, яка, на мій погляд, радикально змінила ідею бренду. Японці навіть винайшли назву цієї L-витонченості метаморфозу, що відображає нову філософію корпоративної філософії, але жахливі L-благодать звучить російською мовою. Однак, незалежно від того, наскільки це звучить як свіжий підхід до дизайну зовнішнього вигляду та інтер'єру, а також до властивостей шасі автомобіля разом. І це працювало!
Автомобіль виглядає і твердий, а спорт одночасно, що особливо цінується. Після оновлення, який виражається в ледве помітні штрихи, зовнішній вигляд моделі взагалі не змінився. Як його сприйняття не змінилося. Громадська продовжує відновлюватися з повагою, і багато хто розуміє, що це вибір багатих і стильних людей.
Але поява оманливих: На відміну від багатьох інших машин, Lexus GS здається за межами більш ніж зсередини. Це все це у великому, спрямованому кут переднього (і заднього) стійки. Таке рішення значно зменшує внутрішній простір, і, кажуть, високу людину, зростання дев'яносто метра, ризикує голову голови до даху, якщо воно йде за кермом у всіх правилах. У той же час, це рішення цілком виправдане: це підкреслює динамізм машини, дає відчуття, що ви знаходитесь у дуже сильному і дуже швидкому автомобілі. Крім того, на рівні плечей, цілком достатньо, і це не тісно на задні сидіння. Тобто існує ще один компроміс між комфортом та спортивними, хоча і з нахилом спортивних.
Платне місце успішно профільовано, має дуже гарну бічну підтримку. Електричні діапазони регулювання здаються безмежними. Шкіряний та дерев'яний шкіряний баран, який також може рухатися з сервоприводами у відданості, зручно і приємно до дотику. Три кільця на екранному щиті приховують глибоко ввімкнуті цифер з добре читаними числами. Характер GS підкреслює металеву кнопку замість блокування запалювання. Подвійні бічні окуляри практично не пропускають шум на вулиці.
На центральній консолі розміщено кольоровий колір, керований кольоровим екраном. За його краями, кнопка швидкого переходу від однієї функції до іншої, що полегшує спілкування з бортовим комп'ютером. Важіль автоматичного КП обрізатиме шкіру, вставляє з того ж дерева, як набір, і центральний тунель. Широкий підлокітник зручний, а крім того може рухатися. Пересуваючи його назад, ви виявляєте кнопки нагрівання та вентиляції передніх сидінь, вимкніть систему проти ковзання та ключ жорсткості суспензії. Lexus GS 460 оснащений AVS (адаптивна змінна суспензія), яка може самостійно регулювати жорсткість амортизаторів залежно від стилю водіння та якості дорожнього руху, а також забезпечує здатність водія вибирати один з двох режимів операція нормального або спорту.
На лівій стороні ближче до дверей, керуюча клавіатура розташована поблизу додаткових функцій. Він не буде негайно виявляти його, щоб натиснути на спеціальну кнопку, після чого вона вийде з панелі. Саме на тому, що блок керування дзеркалом, система паркування, задній електричний завіс.
Ну, звичайно, неможливо не кажучи вже про музичний центр Марка та Левінсона, який запитав бажання пробки та поганої погоди не завжди можливо, прискорюючи мрію, кидаючись навколо Москви. Центр складається з гравця аудіокасети та хондгера, вбудованого в центральну консоль на 6 дисках, сприймаючи всі формати, включаючи здатний запис з DVD. Звук виливається всього з 14 стовпців, включаючи один 10-дюймовий сабвуфер. Стовбур прихований 11-канальний підсилювач з загальною потужністю 350 Вт, що також виконує функцію музичного процесора. І, звичайно, об'ємне звучання 7.1 Surround Sound System може припустити, що ви знаходитесь в концертному залі. Дуже погано!
 
Що означає V8
Показати, що Lexus GS460 - це швидкий автомобіль, який нічого не говорить. Це автомобільний літак. 347 Коні Це, я кажу тобі, читач, стадо, який здатний лякати, і кого догодити, коли тіло штовхає в спину сидіння. Однак м'яка спина. Менш ніж за шість секунд стрілка спідометра подолає позначку на 100 км / год, але може продовжувати такий же успіх. На цьому етапі адреналіну та пам'ять нових штрафів за порушення правил дорожнього руху будуть боротися в голові, що дозволить будь-якому інспектору придумати однакові GS. І це навіть якимось чином
І все-таки, тим не менше, від звуку двигуна, який заповнює інтер'єр, варто тахометр стрілки, щоб отримати знак 4000 об / хв, з'являється дуже бойовий настрій. І з яким збудженням 8-ступінь AKP проходить через передачу? Це пісня! До речі, передача можуть бути змінені та вручну, і ви можете негайно натиснути на спортивну кнопку, то не буде сліду вдумливості. Звичайно, ви не повинні забувати, що задня колеса не подобається. Однак у випадку GS460 це не особливо хуліган. ESP не відключається, будь-які спроби розірвати корму в тапочки, обмежені на корені. Крім того, GS460 оснащений системою VDIM.
Насправді, це окремий електронний мозок, який в поєднанні з ABS, систему стабілізації, систему анти-ковзання та працює у співпраці з численними датчиками і системою VGRS (Variable Передаточне відношення Рульове управління). Це вона, за допомогою мотора, встановленого на рульовому рельсу, змінює кількість витків барана від краю до краю в діапазоні від 2,7 до 3,7. Загалом, основний принцип закладений в технологію VDIM зберегти стабільність автомобіля, всі засоби. Під не-класі електроніки управління в кожен момент є швидкість транспортного засобу, кут повороту, ступінь натиснення на акселератор, поздовжніх і поперечних прискорень. Швидкість комп'ютера є великим, і, отже, вона миттєво визначає, як це було б прогнозувати, що в частки секунди почне, наприклад, замет. А потім злегка випрямляє рульове колесо, без участі водія. Якщо це виявиться не досить, то система стабілізації зменшить подачу палива і оборот двигуна, і навіть уповільнює одного або декількох коліс. Практика показала, що VDIM діє дуже грамотно, і допоможе у важкій ситуації. Можливо навіть, що це кращий або один з кращих систем стабілізації, але покладатися на нього, особливо на слизькій дорозі, я б особисто не став ні в якому разі.
Про VGRS я повинен сказати ще кілька слів. Загалом, я був добре прихильником, на другий чи третій день вже на рівні рефлексів почуття, з якою швидкістю і навіть в якій ситуації кермо стане більш різким. Крім того, ця система дозволяє економити сили, особливо в міських умовах. Але! Може бути, я старомодний, або занадто використовується, щоб тримати ситуацію під повним контролем, або я люблю їздити на машині підходить для цього. І передбачити її реакція стає додатковим ліжком. Хоча для людини іншого складу, я цілком допускаю, допомога в таксі буде як не можна до речі. Він може не помітити його на всіх, іноді просто цікаво, скільки слухняності автомобіля!
Залишається лише сказати про гальма, в силі якої не може бути сумнівів. Вони здатні швидко зупинити машину на будь-якому покритті, і це не важко відмовитися від зусиль на педалі. Ну, до припинення, вони залишили найприємніше враження. У звичайному режимі досить м'який, в спортивному режимі стає важким. Але в будь-якому випадку, повсякденні рулонні рулони майже невидимими, і лише енергія інтенсивності амортизаторів, коштує пару разів у глибоких ямах, залишив занадто приємний осад пару разів, коли я почув, що неприємний стукіт, який працював перед підвіскою .
Скільки?
Володіння надзвичайним виглядом та відмінними рухами, третє покоління Lexus GS користується досить стійким попитом. Зрештою, головні конкуренти, серед яких я б виділив BMW 5-ї серії, E-Classe Mercedes-Benz та Audi A6, у подібному обладнанні та з тими ж могутніми моторами, як правило, є дорожчими. І ціни оновленого GS починаються з позначки 1,753000 рублів. Випробуваний GS460, який пропонується лише в єдину, найбільш повну конфігурацію коштує 2397 500 рублів. Отже, це практично площина

Андрій Осипов
Фото Lexus.
 

Джерело: Magazine Автомобільні новини [July 2008]