Тест-драйв Lexus Gs з 2012 року Седан

Як продати гібрид

Росії до зелених машин поки ставляться насторожено. У нас якось не прийнято настільки замислюватися про захист екології, щоб купувати не потужні повнопривідні автомобілі, а гібридні версії. Проте, світові виробники явно взяли курс на чистоту природи, змушуючи своїх маркетологів вигадувати нові трюки для продажу гібридів.


Можливо, саме тому тепер найшвидший Lexus GS це якраз гібрид 450h. Він розганяється до сотні за 5,9 секунд, що швидше і універсального GS 350 AWD (6,3 секунди), і щодо доступного GS 250 (8,6 секунди). Так чесніше, та й мотив покупки гібрида тепер зовсім інший. Адже швидкість завжди краще продавала автомобілі, ніж турбота про екологію.

Зміна маркетингового вектора в Лексусі сталася після 2008 року. Під час кризи продажі Lexus просіли помітніше, ніж у німецьких конкурентів, і тепер японський бренд надолужує згаяне. Як і говорив віце-президент марки Лексус в Європі Енді Пфайффенбергер, Lexus не став робити ставку на слабкі мотори або на дизелі. Їхній головний аргумент для Європи гібриди. Хоча б тому, що цей сегмент швидше за всіх вийшов в плюс після кризи. При цьому гібридний сегмент виявився настільки перспективним, що BMW, Audi, Infiniti і Mercedes-Benz теж підтягнули туди свої активи.


Щоб випробувати новий GS 450h, Мотор відправився в Альпи. Влітку схили незвично зелені, але місце добре знайоме російським лижникам Кіцбюель. Багато власників Lexus точно повинні бути в курсі.

Зовнішність гібрида майже не відрізняється від представленого раніше GS 350. Точно така ж радіаторна решітка в стилі веретена і нижня спідниця з повітрозабірниками в стилі Дарта Вейдера. Але для гібрида в максимальній комплектації все ж зробили особливий вишукування поміняли фари. Замість однієї великої лінзи в новому блоці їх три поворотник, дальній і ближній світлодіодний світло, а знизу йде витончена смужка денного світла. Так GS 450h більше схожий на флагманський гібрид LS.

Наявність противотуманок тепер обумовлено комплектацією. В Premium і Luxury вони є, але якщо взяти опціональний пакет F Sport, то їх функцію будуть виконувати основні фари зі зміненим пучком світла.

При погляді на автомобіль в профіль про гібридної версії говорить лише невелика табличка на порозі. Ззаду теж нічого не змінилося ліхтарі задніх стоп-сигналів і раніше нагадують про седані IS.


В економічному режимі на приладовій панелі справа розташований спідометр, а зліва три графи, що говорять про економію або перевитрату палива.


Але варто перейти в спортивний режим і зліва виникне яскравий тахометр з червоною зоною.


Проекційний дисплей показує всю необхідну інформацію швидкість, обороти двигуна і підказки навігації, але видно він тільки водієві.


Великий дисплей розміром 12,3 дюйма розташований по центру консолі. На ньому легко вміщується карта, показання навігатора, а також анімація спортивного і гібридного режимів.

В австрійський Альпах діє закон про тишу, тому пересуватися на гібридах по місцевим деревенькам одне задоволення. Жодну корови не спугнешь. Під капотом гібридного седана захована установка, що складається з 3,5-літрового бензинового мотора (292 кінських сили), який працює за принципом Аткінсона і електромотора з рідинним охолодженням. Бензиновий двигун оснащений двома комплектами форсунок. Перший встановлений у впускному колекторі і подає паливо, коли двигун холодний. Після прогріву паливо впорскується вже безпосередньо в циліндри через другий комплект.

Електромотор підключений до двигуна і трансмісії за допомогою планетарної передачі, як і в інших гібридах Lexus. Тому автомобіль може рухатися безшумно на електротязі, або тільки від бензинового мотора, або від двох двигунів одночасно. Середня витрата при дуже розміреному русі в Альпах і швидкому переміщенні по німецьких автобанах склав близько восьми літрів на 100 кілометрів. Повністю зарядженої батареї в горах вистачає на кілька сотень метрів тільки щоб від'їхати від будинку. Далі включається традиційний ДВС, але працює він все одно досить тихо.

Шкода тільки, що його звук не такий красивий, як у інших версій. Краще за всіх, як не дивно, звучить GS 250. Самий слабкий двигун частіше доводиться розкручувати в дзвін, проте це компенсується гарним басом справжнього V6.


Спускаючись з гірських альпійським серпантинах або виїжджаючи на німецькі автобани під Мюнхеном, розумієш, що GS 450h їде практично ідеально. Гібридна версія важче повнопривідної на цілих 185 кілограмів, зате зайві сідоки в салоні майже не впливають на керованість. Якщо хочеться їхати швидко, то просто включаємо режим Sport Plus, переводимо коробку передач в спортивний режим і натискаємо педаль газу до кнопки бустера. Здається, що стільки маніпуляцій це череcчур складно, але на практиці це працює як система запобіжників.

Кермо дуже гострий, а в режимі Спорт Плюс він реагує навіть на міліметрові відхилення. Після включення всіх режимів GS їде дуже напористо. Тому і налаштувань багато. Причому режим Sport Plus і адаптивну підвіску не доведеться замовляти як опцію вони присутні у всіх комплектаціях гібрида. У режимі ж Normal і Eco машина перетворюється в комфорткар.

А ось за опціональний пакет F Sport доведеться доплатити. До його складу входить не тільки більш агресивний обвіс кузова, але і повнокероване шасі: автомобіль рулить не тільки передніми колесами, а й задніми. Додаткова пара рульових тяг з електроприводами дозволяють повертати задні колеса на півтора два градуси. На паркувальних швидкостях до 30 кілометрів на годину вони повертаються в протилежну сторону, зменшуючи радіус розвороту, а на швидкостях понад 70 кілометрів на годину вони зміщують колеса в ту ж сторону, що і передні, підвищуючи плавність при перестроюванні. Друга функція цієї системи зниження ймовірності занесення і допомогу системі курсової стійкості.

Не обійшлося і без чисто маркетингових новинок. У лакшери-сегменті вже давно нікого не можна здивувати банальними клімат-контролем, але продавати машини як і раніше треба. Тому кліматичної установці додали датчиків, і тепер GS вимикає воздуходуви, якщо на сидіннях немає пасажирів. А якщо є, то на ноги буде дути більш тепле повітря, а на голову і груди більш холодний, щоб не допустити перегріву під палючими променями сонця. Крім того верхній повітря буде більш сухим, що не допускає запотівання скла, в той час як нижній буде вологішим.

Ще одним надмірністю є особливі частинки, які не тільки очищають повітря, але і усувають неприємні запахи. Для створення вологи використовується конденсат, який в більшості автомобілів просто стікає на вулицю. Як кажуть в Lexus, ця волога дає навіть косметичний ефект після довгого сидіння в машині шкіра і волосся відчувають себе набагато краще, ніж після звичайного кондиціонера, осушающего повітря. Тому тепер проїхатися на Lexus це майже як в спа-салон сходити.


Головне, що GS залишився комфортним бізнес-седаном. Тут і зручні ортопедичні крісла з настройками в 16 положеннях і пульт управління в задньому підлокітнику, і музика Mark Levinson з 17 колонками, що вражає навіть не стільки міццю басів, скільки чистотою звучання. Оздоблення салону також відповідає сучасній моді. Крім чорного дерева, бамбука або горіха тут є ефектні вставки з полірованого алюмінію або чорного лаку. Круглий селектор поруч з АКПП отримав ще один спортивний режим Sport Plus. Звичайний Sport S лише загострює відгук двигуна і робить GS трохи активнішим, а Sport Plus робить жорсткішими амортизатори і загострює до межі кермо.

Однак в GS450h є і не настільки приємні особливості. Японці чомусь не стали робити подвійних бічних стекол, а обмежилися лише спеціальної віброізолюючиєю плівкою. Її явно недостатньо, щоб приховати паразитні шуми від величезних дзеркал, але в іншому шумоізоляція ідеальна ні двигуна, ні коліс практично не чутно.

Не сподобалася навігація, говорить голосом ожила кавоварки. Вона по-тойотовских безглуздо радить перейти по поточній дорозі, а деякі повороти описує так незрозуміло, що краще б взагалі мовчала. Нарешті, у GS досить великий список систем, які будуть недоступні в Росії: адаптивний круїз-контроль, який працює на будь-яких швидкостях, система нічного бачення і стеження за засинати водієм, а також система запобігання зіткнень і помічник утримання в смузі. Вся проблема в мікрохвильовому радіолокаційному датчику, частота якого в Росії все ще збігається з армійської.

Зате обсяг багажника зовсім непоганий для гібрида. Для більшості гібридних моделей це справжня ахіллесова п'ята акумулятори від'їдає більшу частину корисного простору. Але в GS додумалися поставити одну батарею на іншу таким чином, щоб максимально ефективно використовувати простір за спинами задніх пасажирів. В результаті вдалося отримати цілком пристойні 482 літра обсягу на 61 відсоток більше, ніж у попередника.

Комплектацій у GS450h по суті дві: Premium і Luxury, а F Sport це лише надбудова над Luxury. Базова версія коштує 2 мільйони 625 тисяч рублів з пневмопідвіскою, режимом Sport Plus, навігацією і звичайними біксеноновимі фарами. Щоб додати до неї дисплей розміром 12,3 дюйма, трьохзонний клімат-контроль, кермо з підігрівом, світлодіодні фари і 17 колонок Mark Levinson, доведеться заплатити в цілому 3 мільйона 118 тисяч рублів.

За підрулюють задні колеса, обважування F Sport і чорний стелю доведеться доплатити ще 42 тисячі. Недешево, але тепер гібридний Lexus це не просто дорожчий і повільний автомобіль, єдиним достоїнством якого є трохи менший середня витрата. Тепер це задньопривідний седан зі спортивним характером і ультрамодного гібридною установкою під капотом. За такий підхід хочеться поставити п'ятірку, якщо не самому автомобілю, то хоча б його маркетологам.


альтернатива
BMW 5 Active Hybrid. Один з головних конкурентів Lexus. Бездоганно рулится і по динаміці анітрохи не поступається GS450h. Обсяг багажника становить всього 375 літрів, розгін до сотні 5,9 секунди, а на електротязі німецький гібрид протягне чотири п'ять кілометрів не швидше 35 кілометрів на годину. У продажу в Росії він зараз недоступний, проте тест цього автомобіля можна прочитати на Двигунові.

Audi A6. Трохи програє конкурентам в потужності разом з електромотором дволітровий бензиновий мотор видає 245 кінських сили. Втім, для гібридної версії динаміка в 7,5 секунди до сотні не здається такою вже недолугою. У режимі електромобіля автомобіль протягне не більш трьох кілометрів, а обсяг багажника такий же мізерний, як і в BMW 375 літрів. Варто гібрид від 2 мільйонів 696 тисяч рублів.

Mercedes-Benz E400 Hybrid. Ця модель ще не з'явилася в продажу і невідомо, чи буде він продаватися в Росії. Під капотом у неї коштує 3,5-літровий мотор V6 потужністю 308 кінських сил і обертовим моментом 380 Нм. Між двигуном і восьмиступінчастою коробкою передач розташований електромотор потужністю 27 кінських сил. На електротязі він проїде близько кілометра, а обсяг багажника становить незмінні 540 літрів. Ціна поки невідома.

Технічні характеристики Lexus GS 450h
Тип двигуна бензиновий + електромотор
Робочий об'єм, см.куб 3456
Макс. потужність, к.с. / об / хв 292/6000
Макс. момент, Нм / об / хв 352/4500
Тип приводу задній
Трансмісія Гібридна трансмісія (Варіатор з електронним управлінням) з режимом секвентального перемикання з 2-х ступінчастим редуктором електродвигуна
Передня підвіска незалежна на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска незалежна багатоважільна
Гальма дискові вентильовані спереду і ззаду
Габарити (ДхШхВ), мм 4850х1840х1470
Колісна база, мм 2850
Споряджена маса, кг 1985
Макс. швидкість, км / год 250
Розгін 0100 км / год, з 5,9
Витрата палива (комб.), Л / 100 км 6,1
Викиди CO2 (комб.), Г / км 141
Об'єм багажного відділення, л 465
Обсяг паливного бака, л 66
Ціна, рублів від 2 625 000
 

джерело: Журнал Мотор [червень 2012]