Тест-драйв Lexus GS з 2012 року Седан

Хребет

На широкій німецькій автобах і вузьких австрійських серпентинах, попереднє покоління японського бізнесу Седан Lexus GS не зустрічав мене. Однак новий GS, який зробив курсу до молоді та спорту, має на меті виправити цю ситуацію. Як? Я отримав відповідь на маршрут Мюнхена Кітцбюель.
Головний інженер новітнього, четвертого на рахунку Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori помітно молодший, ніж Shigetoshi Mios, який очолював останній проект GS. На прес-конференції в Канаморі-Сані, хвилювання помітно, і навіть легка сором'язливість така, скромна людей з країни піднятого сонця. Але японці можуть сміливо пишатися своїм дітищем, новий Lexus GS виявився чудовим.
Основний штрих-код у дизайні вже став традиційним, починаючи з хетчбеку CT200H, гриль радіатора у вигляді шпинделів, який сміливо підкреслює штрихи світлодіодних вогнів у фарах і горб на капоті. Куточки, у порівнянні з поколінням, що залишилися на мирі, були приховані, капсула кабіни повертається назад, і вже на перший погляд, ясно, що автомобіль виглядає злом і швидко.
Довжина та колісна база залишалися такими ж 4850 та 2850 мм, відповідно, ширина збільшується на 20 мм, а висотою 25 або 40 мм залежно від версії. Через останній абзац, японці довелося наполегливо працювати на аеродинаміці: прогалини між панелями тіла та відстань між колісними арками та шинами, а заднє освітлення було отримано спеціальними ребрами для оптимізації повітряного потоку. Внаслідок цього коефіцієнт аеродинамічного опору був зменшений до 0,26.
У салоні помітний той самий мотив, як якість оздоблювальних матеріалів зараз знаходиться на набагато вищому рівні, і головне тут все стало настільки приємним, як би в BMW. Центральна консоль увінчана 12,3-дюймовим РК-дисплеєм серед серійних автомобілів, злегка розгорнуто до водія. На питання, чому він не доторкнувся до нього, представники Лексусу відповідають, що вони навмисно поклали екран високо, завдяки якому водій, дивлячись на нього, ледве видаляє очі з дороги. І так, щоб контроль над мультимедійною системою не є складним, смарт-джойстик розташований на підлокітнику. Принцип роботи, як комп'ютерна миша, курсор, з якого з'являються ярлики до нього. Достатньо зручно.
У дорогому обладнанні, Lexus GS може похвалитися дуже комфортними багатоструктурними сидіннями з величезною кількістю коригувань, а вентиляція недостатньо, за винятком масажу. На другому ряду перед колінами пасажирів, просвіт збільшився на 20 мм, а над головою 25 мм.
Ізоляція кабіни виготовляється на висоті, а повітряний потік падаючого призводить до обсягу аудіосистеми марки Levinson лише на підхід до 160 вимірювача. Марк Левінсон продовжує залишатися ексклюзивним партнером Lexus, і ще раз компанія створила приголомшливі 835-ватну установку з 17 динаміків спеціально для нового GS.
Три версії нового бізнес-класу Sedan з Lexus доступні на російському ринку: задній привід GS250, повнопривідний привід GS350 AWD та флагман гібрид GS450H. 350-й машини японців на презентації не були принесені, тому намагаючись спробувати піку потужністю 345 літрів. з. GS450H та 209-силіка 250th.
Крім того, деякі гібридні ji Esss були обладнані пакетом F-Sport, який включає спортивний дизайн бамперів та решітки радіатора, а також невеликий спойлер на кришці багажника. Система Lexus Dynamic Handling (LDH) доступна як варіант для F-Sport (LDH), який поєднує в собі рульовий механізм з змінним передачевим співвідношенням та системою обертання задньої колеса. У першому випадку активна коробка передач, вбудована в рульову колонку, змінює співвідношення передачі з 10,3 на стоянці до 13,2 при круїзних швидкостях. У другому, електричний двигун, встановлений у задній підвісках, переміщує рейку, так що при швидкості до 80 км / год задніх і передніх коліс обертаються переважно в протилежних сторонах, щоб поліпшити маневреність, коли стрілка швидкості перевищує 80, то в одній партії зменшити надлишок повороту.
Прискорення GS450H вражаюче м'яка і гладка, але водночас дуже переконлива 5,9 до 100 км / год. Ця гладкість забезпечує гібридний пристрій передачі (див. Вставку), який може бути нечасто змінений коефіцієнт передач, як ніби звичайний варіатор.
Тепер лише друге покоління гібридного приводу GS з бензиновою електроенергією має дебют. І хоча його схема не змінилася, тим не менш, японці провели велику роботу, щоб оптимізувати різні характеристики. Таким чином, акумулятор все ще відстає задні сидіння, але це вже не горизонтально, але вертикально, завдяки чому обсяг багажника зросла на 61%. Інвертор перетворює постійну напругу в змінну та навпаки, зменшилася за розміром, а також рідке охолодження застосовується як у електромастерах, а не повітря. Середнє споживання палива Lexus GS450H зменшилась на 31% (до 5,8 л / 100 км), а викиди CO2 знизилися до 137 г / км.
Зауважте, що акумулятор гідриду нікелю-металу постачає спільне підприємство до Toyota та Panasonic. Цікаво, що в США гарантія для всіх складових гібридного приводу становить 7 років, а в Росії 5.
На абсолютно гладких гірських дорогах Австрії під видом відеокамер відчути різницю між звичайним GS450H та GS450H F-Sport Co., всі контрольовані колеса практично неможливі для обох автомобілів призначають траєкторію у відповідь на поворот керма. Але помітна різниця в налаштуваннях амортизаторів, які можуть бути забезпечені шляхом виїзду з чотирьох доступних режимів автомобіля в спорті +. Коефіцієнт демпфування збільшується, а маршрутизація практично зникає, і майже без шкоди до гладкості.
Що стосується перших двох режимів еко та норми, то рульове колесо дуже простим, а реакція на педаль газу є необов'язково вдумливою. Спорт без плюс покращує цю ситуацію, але характеристики суспензії не змінюються. Необмежений німецький Autobahn показав, що на швидкості за 150 км / год краще вибрати саме спорт +, то машина поводиться ідеально, хоча німецька монументальність все ще не досягає відсутності ясного нуля на кермі.
Я чесно намагався додати лінію між рекуперативним гальмуванням, коли прокладки не залучені, а традиційна гідравлічна, але не могла. У будь-якій смузі педалі, уповільнення є передбачуваним та ефективно.
Якщо ми говоримо про гібридну економію палива, то в невеликій мірі натискання прискорювача, винятково тяговий електродвигун потужністю 200 літрів працює. . Однак ємність 288-вольтової батареї достатньо приблизно 2 км, після чого двигун внутрішнього згоряння був увімкнений, щоб поповнити водійські батарею через генератор. У той же час, бортовий комп'ютер показав, що середнє споживання палива становить 8,6 л / 100 км на перший погляд, гідний індикатор, але він не варто обмінюватися, тому що ми майже не були придатні для газу. Варто відзначити нас протягом усього 5.9 секунд до сотень, оскільки апетит негайно повертає нас від електричних небес до бензинових земель
У порівнянні з GS450H, скромний GS250 не вистачає потужності, щоб легко зробити перемоги повільних і акуратних німецьких маленьких чоловіків. Але який звук 2,5-літрового шести, звук твіст не гірший, ніж V8. Прискорити та слухати голос двигуна завжди дарує велике задоволення. Він бив ще більше коней 50 буде ідеальним.
Адаптивний круїз-контроль та система моніторингу мертвих зон ідеально підходить, показник якого, у разі повороту покажчика обертання в небезпечній ситуації, блимає, звертаючись до привернення уваги до втручання. Проекційний дисплей на лобовому склі відстає від якості графіки з BMW, але інформаційна панель є однією з найкращих у класі дуже красива та інформативна.
Lexus планує на 2013 рік для реалізації близько 6000 г в Європі. У Росії минулого року було продано лише 311 Гі-Есу. Для порівняння: Mercedes-Benz E-Class та BMW 5-ї серії розглядаються з циркуляцією у 8325 та 4448 автомобілях, відповідно. Я впевнений у появі нового покоління GS, ситуація повинна істотно змінюватися.
Ну, образ нового GS - це сучасний японський хребет молоді, створений Канаморі-Сан та Лексусом. Але, з усією повагою до японських інженерів та їх дітище, він ще не має занадто багато, щоб загнати і атакувати кожен сліпий поворот. Так, і це необхідно? Зрештою, автомобіль великий для дороги, надійно поводиться над дугами агрегатів, має інтер'єр класу та стильний вигляд. Новий Lexus GS створюється для людей, які не старіють.

Lexus GS250 Найбільш скромні JI-ES у лінійці дебютували пізніше, ніж у своїх старших братів GS350 та GS450H. Двісті п'ятдесятих років оснащені 2,5-літровим V-подібним шістьма з прямим ін'єкцією палива та зчепленням змінних фаз розподілу газу як на спопурних, так і на зовнішніх валах. Двигун працює в парі з 6-ступінчастою гідромеханічною машиною, командами для перемикання, які можуть бути відправлені з покірних пелюсток. Приємна особливість GS250 була соковитий звук двигуна, який проникає в салон завдяки особливий резонатор, придатний для двигуна щита. Цей автомобіль призначений для спокійних водіїв.

Гібридний макет GS450H знаходиться перед двигуном та електромеханічною передачею, а задню частину Ni-MH-акумулятора. Режими роботи відображаються на дисплеї в центральній консолі.
 

Джерело: Автомобілі