Тест-драйв Lexus GS з 2012 року Седан

Криголам

Знову масоціат європейського автомобільного світу, колапс Тарану, плавання з японського моря. Назва східного криголаму є Lexus GS430.
Lexus вирішив відзначити свою десятирічну річницю, щоб відзначити вторгнення на ринок у секторі ринку, де Mercedes E-Klasse, п'ять BMW, Audi A6 та нещодавно прикріплений Jaguar S-тип, міцно вирішений. Завдання, як сказати, нелегко: старе світло не є прагматичною Америкою, це сильно впливає на ім'я та знання бренду. І власник Lexus - компанія Toyota - і не приховує, що нові моделі серії GS орієнтовані насамперед на людей, багатих та незалежних. Для тих, хто не купував корпоративні традиції та псевдопатріотизм.
НА ПАЛУБІ. Тіло нової європейської версії GS практично не відрізняється від того, що з'явилося пару років тому. Він був призначений виключно на американському ринку, але влітку 1998 року в Росії перший GS300 можна знайти в Росії, а через рік і GS400 нового дизайну.
Поточний Lexus GS, який знаходиться на батьківщині, назва Toyota Aristo вважається стильним та гарним автомобілем з унікальним та пам'ятним виглядом. Дизайн дизайну еліпса була заснована на кистях, виготовлених одним ударом кисті з овальним контуром бічних вікон, та енергетичною агресивністю та елегантною міцності. Не кажучи вже про практичні вигоди - коефіцієнт аеродинамічного опору (CX) становить лише 0,29 від цього автомобіля.
Для європейської версії дизайнерів та дизайнерів обмежувалися легким відтінком на краях шаттерів фари та невелике заднє світло заднього освітлювача: показники напрямку та зворотної лампи рухаються з середини до нижньої частини блоку.
В капусті. Вже хороший набір, що складається з повного електропету, ксенону, абс, шкіри, натурального дерева та подібних приємних речей, GS430 доповнюється тим, що він завжди вважався класом атрибутів автомобіля вище. Це електрохроматичне (самостійне анти-відбивальне) дзеркала заднього виду, автоматичний режим повороту зовнішнього освітлення при сутінках, центральним блокуванням подвійних дій (на першому етапі лише дверцят водія) з тривожним та електронним іммобілайзером, автоматичне регулювання променя Балка, рухаючись, коли водійське сидіння вимикається і вимикає водійське сидіння та рульову колону ... Фронтальні завіси типу подушки безпеки додаються до стандарту чотири.
Клімат-контроль, окремий для водія та пасажирів, сьогодні дивно, але для Lexus вони вийшли з їх висвітленням: якщо повітря за борт дуже брудний або дим, спеціальний сам система перемикає кліматичну установку в режим переробки.
Все це святкування комфортних воєн, аудіосистема Nakamichi з CD-ченджером на 6 дисках та систему автоматичного рівня звуку, який регулює його залежно від зовнішнього шуму. Крім того, контроль клімату та аудіосистеми та навігації контролюються, торкаючись пальця до відповідної піктограми на багатофункціональному 17,5-сантиметровому дисплеї в середині центральної консолі.
Утримання. Новий двигун збільшується за обсягом 0,3 літра, і, на перший погляд, ослаблений: 284 к.с. Проти 294 від американського GS400. Але не варто серйозно говорити про погіршення тягових характеристик за допомогою економіки та екологічної доброзичливості. Десять втрачених коней компенсуються поворотами, на які досягнуто максимальну потужність - 5600 проти 6000 і, найголовніше, максимальний крутний момент, який змінюється знову на нижчих оборотах.
Коли, під супроводом м'якої бас-річки, цей двигун розбиває більше, ніж двотонну машину з місця, так що голова розслабленого супутника поставляється з прямим контактом з головою обмеження, всі сумніви щодо можливостей двигуна зникають. Однаково, як щодо автоматичної передачі. Автомобіль негайно реагує на газову педаль і помічає будь-яку затримку в переході практично неможливо. Особливо, коли увімкнено режим живлення - якщо ви натискаєте педаль, то на кожній передачі двигун обертається до 6200 об / хв. Якщо ви хочете ще більше прискорення, то PPC може бути зміщений вручну та розмотувати двигун на кожній передачі до 6500 оборотів. Для спокійної економічної їзди надається однойменний режим економіки. Є третій варіант - для снігу, льоду та інших зимових приладів.
На додаток до вже відомої системи для зміни фаз розподілу газу VVT-I у двигуні GS430 застосовується змінна геометрія вхідного тракту, яка допомагає значно покращити крутний момент, особливо на Нізах. А також комплекс ETSC-I, який, по суті, контролює положення дросельного клапана залежно від умов руху машини. Ця система відстежує зміну швидкості машини з постійним положенням педалі газу, наприклад, під час руху під нахилом, і злегка зависає двигун, як би повільний рух двигуна. Або, навпаки, коли швидкість падає на підйом, забезпечує плавне збільшення швидкості без переходу до нижчих передач.
Водій, насправді, дає команди контролюючого блоку, і вона вже працює двигун та передача. Однак це робить це дуже і правильно, заважаючи лише в найбільш критичних ситуаціях. Більш того, це однаково стосується гальм, де інтелектуальна електроніка також зачіпає певну ситуацію та регулює гальмівну силу.
На фарватерії. Підвіска та керування GS430 піддавалися певній ревізійці, за даними традицій їзди Європи, де, як це вважається, прискорюється та гальмування інтенсивно, круїзька швидкість вище, і перетворюється на дороги більше, ніж, наприклад, в Америці. З'явилися армована поперечна стабільність стабілізаторів, амортизатори з низьким тиском. Геометрія підвіски також призначена для запобігання так званого ярма та присідання.
У тому, що весь цей комплекс працює, як це повинно, ми були переконані у дорозі, щоб бути виявленими облігаціями поворотів, тривалого походження та підйомника. Що саме точність GS430 передбачає дану траєкторію практично не дає навіть у дуже критичних маневрах і поворотах, - перш за все мовчання. Подібна оцінка заслуговує на керування.
Але електроніка іноді перешкоджає їхню пильність - спроба вписатися в поворот типу TSchin зі швидкістю, в два рази більше, ніж рекомендований дорожній знак, викликав негайну та жорстку реакцію динамічної стабілізації системи. За замовленням VSC було завершено гальмівні колодки та пішов за хвостовим ривком після того, як хвіст - працював систему ETSC-I, миттєво заохочуючи двигун - машина вже почалася, автомобіль відновив нормальний рух. Однак, кнопка, яка вимикає динамічну стабілізацію системи. Тільки тут ми відмовляємося до нас, що воно не вимикає систему повністю, але лише дещо відрізняє момент роботи, забезпечуючи особливо активні водії з можливістю покриття зразковим та збільшенням кількості сивих волосся. Потім втручатися і відрегулювати ситуацію. Цей розкішний седан з яскравим символом водія, очевидно, може відігравати роль криголаму на застійному європейському ринку, і ми сподіваємось, що доля Титаніка не буде осмислена в Росії.
Текст Андрій Тимофєєв, фото автора та Lexus

 

Джерело: "Автопілот"